Железнодорожная станция Маунт-Морган - Mount Morgan railway station
| Железнодорожная станция Маунт-Морган | |
|---|---|
 Железнодорожная станция Маунт-Морган | |
| Место расположения | Железнодорожный парад, Гора Морган, Рокгемптон, Квинсленд, Австралия |
| Координаты | 23 ° 38′19 ″ ю.ш. 150 ° 23′12 ″ в.д. / 23,6386 ° ю.ш.150,3867 ° в.Координаты: 23 ° 38′19 ″ ю.ш. 150 ° 23′12 ″ в.д. / 23,6386 ° ю.ш.150,3867 ° в. |
| Период проектирования | 1870-е - 1890-е (конец 19 века) |
| Построен | 1898 - 1921 |
| Архитектор | Хенрик Хансен |
| Архитектурный стиль (ы) | Классицизм |
| Официальное название | Железнодорожный вокзал Маунт-Морган |
| Тип | государственное наследие (построено, ландшафт) |
| Назначен | 21 октября 1992 г. |
| Номер ссылки | 600752 |
| Значительный период | 1898-1987 (исторический) 1898-1920-е (ткань) |
| Важные компоненты | штора вагона (железная дорога), кран / портал, железнодорожная станция, путь, мебель / оборудование, буфет (ы) железной дороги, железнодорожный подъезд, двор, фойе - вход, офис / а, сигнальная будка / сигнальная кабина / стрелочная / механические пункты ( железная дорога), отделение посылок, цистерна - вода, навес / ы, машины / установки / оборудование - транспорт - рельс, туалетный блок / земной туалет / унитаз, виды на |
  Расположение железнодорожной станции Маунт Морган в Квинсленде | |
Железнодорожная станция Маунт-Морган внесен в список наследия железнодорожная станция на Железнодорожном параде, Гора Морган, Рокгемптон, Квинсленд, Австралия. Это на Гора Морган - железнодорожная линия Вован. Станция была построена в 1898 году для обслуживания бывшего золотодобывающего городка г. Гора Морган и это мое. Станция была спроектирована Хенрик Хансен, который также разработал Арчер Парк, Shorncliffe и Южный Брисбен Железнодорожные станции. Станция действовала как действующая железнодорожная станция с 1898 по 1987 год.[1][2] после чего он был отреставрирован как Музей железнодорожного наследия. В музее представлены артефакты из истории железных дорог и горной промышленности горы Морган, в том числе отреставрированный Hunslett паровая машина, рельсовые автомобильные и лесовозные вагоны "Серебряная пуля". Станция добавлена в Регистр наследия Квинсленда 21 октября 1992 г.[3]
История
Золотой рудник Маунт-Морган был разработан в 1883 году, и к 1889 году с горнодобывающим населением в 5 836 человек состояние горы Морган достигло своего первого пика. С 1903 года добывалась медь, а в 1929 году новая компания Mount Morgan Limited открыла карьер для добычи медной руды.[3]
Линия, соединяющая гору Морган с Rockhampton, через Кабра на Центрально-Западная железнодорожная линия, была открыта 26 ноября 1898 года. Впоследствии линия была продлена до Wowan 16 октября 1912 года. С момента открытия ежедневно курсировало три поезда. которые поддерживались на горе Морган с 1898 по 1952 год, когда было открыто более низкое градиентное отклонение
Из-за крутых подъемов в хребтах Острозубого спина линия включала участок зубчатая железная дорога между Мунмерой и поселком Маунт-Морган.[3] Она была построена за половину стоимости обычной железной дороги, в то время, когда долговечность рудного месторождения была неизвестна, но значительно увеличила эксплуатационные расходы и время задержки в пути. К поезду приходилось приставлять специальные паровозы для подъема и спуска эстакады. Хотя ее длина составляет всего около 2,4 км (1,5 мили), скорость секции стойки составляет около 10 км в час (6,2 мили в час). Время, необходимое для присоединения и отсоединения стеллажного локомотива, увеличивало поездку на 40 минут или более по сравнению с обычной линией, а максимальная нагрузка была ограничена ~ 130 длинными тоннами (130 т). Для предотвращения разгона в случае поломки сцепки вагона двигатель обычно подключали на нижней стороне поезда при подъеме и спуске по склону. Самый крутой уклон составил 1: 16,5 (~ 6%), что вдвое превышает самый крутой уклон на обычной трассе и в три раза круче, чем обычный максимальный уклон. Реечные локомотивы обслуживались на горе Морган с 1898 по 1952 год, когда было открыто отклонение в обход зубчатой железной дороги.
Секция стойки использовала Зубчатая железнодорожная система abt, который был разработан в Швейцария и была одной из трех таких линий в Австралии. Остальные два - это Железная дорога дикой природы Западного побережья, бывшая горнодобывающая линия, расположенная в Тасмания, перестроенный как туристическая достопримечательность, а Альпийская железная дорога Скитубе служение Горнолыжный курорт Blue Cow в Новом Южном Уэльсе.
Подходящее здание станции для важного провинциального города было спроектировано Хенриком Хансеном, который отвечал за аналогичные станции в Cunnamulla, Винтон, Арчер Парк и Изумруд в тот же период. Первая очередь здания вокзала построена в 1898 году.[3]
Водоснабжение локомотива на горе Морган прекратилось в 1901 году. В следующем году, когда водоснабжение полностью прекратилось, шахта и город продолжали работать поездами, доставляющими воду из Stanwell. Двенадцать поездов в день выгружают в постель Ди Ривер от ближайшего железнодорожного моста (так как переоборудован в автомобильный). В 1917-18 годах вокзальный двор был расширен. Сарай двигателя переехал на новое место, чтобы освободить больше места, и поворотный треугольник или вилочный конвейер, установленный для замены Проигрыватель. В 1919-20 гг. Была сооружена надземная угольная площадка.[3]
В 1912 году в северной части здания вокзала были пристроены посылочный офис и кабинет начальника станции. В 1921 году последовали буфетные, первоначально открывшиеся или переданные в рамках политики государственных предприятий. В 1968 году помещения закрыли и переделали в казармы.[3]
К 1940 году комплекс состоял из здания станции, буфетов, док-дороги, цистерны на 20000 имперских галлонов (91000 л; 24000 галлонов США), моторного отсека, нефтехранилища, смотрового навеса, двухрельсовых весов длиной 40 тонн (41 т), грузовых сарай, офис и кран длиной 10 т (10 т) со складским краном, дом начальника станции, дом пожарного, кварталы, вилочный конвейер, малая угольная эстакада и автостоянки.
Зубчатая железная дорога была закрыта в апреле 1952 года, после того, как было открыто отклонение хребта Razorback Range, с оценками 1 из 50 (2%), способных обрабатывать составы ~ 750 длинных тонн (760 тонн), что позволило перевозить уголь Callide через гору Морган. с обычными паровозами.[3] Отклонение было построено из-за того, что стоечные локомотивы достигли конца своего срока службы, а также из-за того, что узкое место, созданное стеллажной секцией, означало, что развитие экспортных угольных шахт в Каллиде и Моура было бы невозможным. Бетонная подпорная стена от линии стеллажей остается на вершине хребта Razorback Ranges на входе в гору Морган. На Морган-стрит, Маунт-Морган, напротив городского музея, сохранилась короткая часть центральной стойки стойки.[4] После того, как зубчатая железная дорога была удалена, линия от Маунт-Морган до Рокхэмптона работала как железная дорога, полностью основанная на сцеплении.
В 1955 году было выделено отдельное помещение для маневров и переехала караульная. В 1959 году кран длиной 10 тн (запасной) был переведен на Innisfail. В 1964 году были поставлены двухрельсовые весы длиной 75 тонн (76 т).[3]
В течение 1960-х годов паровые двигатели, работающие на угле, были постепенно заменены дизель-электрическими локомотивами, которые обслуживались в железнодорожных мастерских Рокхэмптона. Ранее паровые машины ремонтировались и обслуживались в локомотивном депо Маунт-Морган. Первый дизель-электрический локомотив, проехавший до горы Морган, прибыл 26 мая 1964 года, а работа паровоза через гору Морган прекратилась в октябре 1967 года. В 1971 году угольная ступень была демонтирована. В связи с тем, что деятельность на руднике Маунт-Морган снизилась до уровня, когда было мало трафика, сохранение железнодорожного депо Маунт-Морган стало нерентабельным, и в мае 1984 года на предприятии было сокращено до двух сотрудников.[3]
1 августа 1987 года железная дорога из Кабры через гору Морган в Вован закрылась после строительства прямой линии от Моура и от рудников Каллид до терминала отгрузки угля в Гладстоне, что позволяет поездам обрабатывать 5000 метрических тонн (4900 длинных тонн; 5500 коротких тонн) грузов. Старая линия была демонтирована в 1989 году, но здание станции Маунт-Морган и двор, а также короткий участок пути были сохранены для туристических целей. В Совет Маунт-Морган Шир сдан в аренду в 1988 году.[3]
Описание
Здание вокзала представляет собой сооружение в стиле классического возрождения с внушительным фасадом на обочине дороги и 10-дюймовым навесом для вагонов. Придорожный фасад имеет центральную аркаду. портик несенный сгруппированный чугун столбцы с преодолением чугунных кружевных панелей и деревянного парапета изогнутой формы. фронтон и "Гора Морган 1898 г." на антаблемент. Фланговые веранды усиливают симметрию зданий, которая компенсируется пристройками 1912 года, имея собственный портик в виде торцевого павильона с обработкой педиментов, улучшающей общую композицию. На обоих концах есть небольшие более поздние дополнения, а урны с парапетом были удалены. Жилье состоит из тамбура, который со стороны платформы украшен резным деревом. скобки и пеленки, сравнимо с Клифтон и Тувумба вокзальные постройки. Дамская комната и туалеты находятся на юге, а офисы и посылки - на севере. Шторка каретки защищает 2 гусеницы и имеет стандартную изогнутую балку Уоррена фермы поддерживается на деревянных столбах и c.g.i. облицовка.[3]
Бывшие буфетные, которые были перенесены на прилегающую территорию в качестве казарм, представляют собой прямоугольное здание размером примерно 6 на 10 метров (20 футов × 33 фута) со смещенным задним крылом кухни. фронтон крыша, позже окна и шторы. Shunters / Guard Room, позже велосипед пролить и комната экипажа - типичное здание своего времени. Храм для товаров имеет размер примерно 36 на 108 футов (11 м × 33 м) с деревянным каркасом. c.g.i. облицованная конструкция с внутренней платформой и сайдингом, 4 двери по бокам и более поздний деревянный офис в южном конце. В юго-западном углу целая насадка для дождевой воды. Внутри здания находится складской кран длиной 30 центнеров (3400 фунтов). Контора весов находится на месте, но мостовые весы сняты. Сигнальная кабина была перенесена из Гленмор-Джанкшен (железная дорога Северного побережья - перекресток для Yeppoon и Emu Park замкнутые линии). Резервуар на 20000 британских галлонов (91000 л; 24000 галлонов США) представляет собой двухуровневый чугунный резервуар с двумя удлинителями, изготовленный компанией Walkers Limited Инженеры, Мэриборо, опираясь на клепаные и пузатые железные балки и деревянную подставку с магазином.[3]
Список наследия
Железнодорожный вокзал Маунт-Морган был внесен в список Регистр наследия Квинсленда 21 октября 1992 г., удовлетворяя следующим критериям.[3]
Место важно для демонстрации эволюции или модели истории Квинсленда.
Железнодорожная станция Маунт-Морган имеет историческое значение как крупный и внушительный комплекс, построенный для обслуживания процветающего шахтерского городка. Из различных сопоставимых мест, включая Чартерс-Тауэрс, Рэйвенсвуд и Гимпи, только гора Морган сохранилась с высоким уровнем целостности, достаточным для прямой демонстрации оптимизма того периода. Здание вокзала можно сравнить с более поздними зданиями Archer Park (1899 г.), Emerald (1900 г.) и Longreach (1916 г.), сохранившихся как самый ранний образец этой важной группы, спроектированной Хенриком Хансеном в то время, когда известный архитектор Джон Дж. Кларк принимал комиссии от Queensland Railways и, возможно, повлияли на его дизайн.[3]
Это место демонстрирует редкие, необычные или находящиеся под угрозой исчезновения аспекты культурного наследия Квинсленда.
Резервуар для воды встречается редко, по сравнению только с Quilpie в том смысле, что его строительная табличка соединяет его с известной инженерной фирмой Walkers Limited из Мэриборо. Сарай для товаров также является редким выжившим по сравнению с Уориком и Виандрой, в которых также есть складские краны.[3]
Место важно для демонстрации основных характеристик определенного класса культурных мест.
Комплекс сохраняет основные элементы важной станции поздней викторианской эпохи.[3]
Место имеет важное эстетическое значение.
Здание обладает эстетическими качествами, которые сегодня ценятся в обществе.[3]
Рекомендации
- ^ Столетие города Маунт-Морган, Маунт-Морган и районного исторического общества, 1982, сс 211-213.
- ^ Региональный совет Рокгемптона: Железнодорожный музей Маунт-Морган В архиве 11 марта 2011 г. Wayback Machine
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q «Комплекс железнодорожного вокзала Маунт-Морган (запись 600752)». Регистр наследия Квинсленда. Совет наследия Квинсленда. Получено 1 августа 2014.
- ^ Зубчатая железная дорога Маунт-Морган, J.W. Ноулз, 1982, с. 5-49.
Атрибуция
Эта статья в Википедии изначально была основана на "Реестр наследия Квинсленда" опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 7 июля 2014 г., в архиве 8 октября 2014 г.). Географические координаты были первоначально вычислены из «Границы реестра наследия Квинсленда» опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 5 сентября 2014 г., в архиве 15 октября 2014 г.).