Железнодорожный музей Арчер Парк - Википедия - Archer Park Rail Museum
| Железнодорожный музей Арчер Парк | |
|---|---|
 Железнодорожный вокзал и музей Арчер-Парк, 2009 г. | |
| Место расположения | Денисон-стрит, Rockhampton, Рокгемптон, Квинсленд, Австралия |
| Координаты | 23 ° 22′33 ″ ю.ш. 150 ° 30′25 ″ в.д. / 23,3758 ° ю.ш.150,5069 ° в.Координаты: 23 ° 22′33 ″ ю.ш. 150 ° 30′25 ″ в.д. / 23,3758 ° ю.ш.150,5069 ° в. |
| Период проектирования | 1870–1890-е гг. (Конец 19 века) |
| Построен | 1897–1908 |
| Архитектурный стиль (ы) | Классицизм |
| Официальное название | Железнодорожный вокзал Арчер-Парк, Центральный вокзал Рокхэмптона |
| Тип | государственное наследие (ландшафтный, застроенный) |
| Назначен | 21 октября 1992 г. |
| Номер ссылки | 600777 |
| Значительный период | 1897–1970 (исторический) 1897-текущий (социальный) 1890–1910 годы (ткань) |
| Важные компоненты | погрузочная площадка / док, деревья / насаждения, машины / установки / оборудование - транспорт - железнодорожный, офис / а, тень от вагона (железная дорога), железнодорожная станция, магазин / помещения / складское помещение / складское помещение, железнодорожное буфетное помещение, платформа, мебель / арматура, дорожка |
  Расположение железнодорожного музея Арчер Парк в Квинсленде | |
Железнодорожный музей Арчер Парк это бывший объект культурного наследия железнодорожная станция а теперь музей транспорта на Денисон-стрит, Rockhampton, Рокгемптон, Квинсленд, Австралия. Он был построен с 1897 по 1908 год. Он был известен как железнодорожная станция Арчер-Парк и Центральная железнодорожная станция Рокхэмптона. Он был добавлен в Регистр наследия Квинсленда 21 октября 1992 г.[1]
Главная достопримечательность музея - редкий французский Purrey паровой трамвай реконструирован с использованием деталей из оригинальный парк паровых трамваев управляется Рокгемптонский городской совет между 1909 и 1939 гг.[2][3]
История
Железнодорожный вокзал Арчер-Парк, бывший центральный железнодорожный вокзал Рокхэмптона, расположен на Денисон-стрит и является важным связующим звеном с социальной, культурной и транспортной историей Рокхэмптона и Центральный Квинсленд. Это был главный железнодорожный вокзал в Рокхэмптоне с начала века до середины 1920-х годов, и он является важным элементом в развитии железнодорожной сети в Квинсленде и росте города. Железная дорога Северного побережья в начале двадцатого века.[1]
В Братья арчер совершил частную экспедицию в район Рокхэмптона в 1853 году и были первыми европейцами, которые зафиксировали и нанесли на карту Река Фицрой. Лучники также были первыми европейцами. скотоводы прибыть в этот район. Их создание Станция Gracemere привело к дальнейшей пастырской экспансии в эту область.[1]
После недолгого Canoona Во время золотой лихорадки 1858 года Рокгемптон был провозглашен городом и объявлен порт ввоза в 1858 году. После золотой лихорадки город Рокхэмптон развивался как въездной и экспортный город в центральном Квинсленде. Рокхэмптон продолжал затмевать ближайшего соперника Gladstone почти столетие как главный порт Центрального Квинсленда.[1]
В 1863 г. Парламент Квинсленда принял скандальный закон о железной дороге, согласно которому Квинсленд обязывался использовать узкая колея для развития своего Магистральная железная дорога в Квинсленде. Другие колонии в Австралии в то время приняли более широкую колею для использования на своих железнодорожных сетях. Причина этого решения заключалась в том, что узкая колея будет иметь более низкие затраты на строительство.[1]
Первый участок железнодорожной сети Квинсленда был открыт между Ипсвич и лагерь Биггес (ныне Грандчестер ) 31 июля 1865 г., а затем был расширен, чтобы связать города Warwick, Dalby и Тувумба с Ипсвичем. В то время, когда был принят Закон о железной дороге, 5000 жителей Рокхэмптона возражали против того, чтобы не было предусмотрено строительство железной дороги до их внутренних районов, где медь эксплуатировалась в Пик Даунс площадь. Считалось, что железная дорога необходима, чтобы обеспечить развитие интерьера.[1]
Первая длина Центрально-Западная железнодорожная линия был открыт для Westwood примерно в 30 милях (48 км) от Рокхэмптона в 1867 году. В 1872 году линия была продлена за прибрежные хребты, достигнув Изумруд в 1879 году. Центрально-Западная железная дорога постепенно расширялась на запад, достигая Longreach в 1892 году и оставалась изолированной железнодорожной системой, не имеющей связи с южным подразделением железных дорог Квинсленда до 1903 года.[1]
В 1882 г. после Брисбен приобрел железную дорогу к морю в Sandgate, Rockhampton требовал аналогичного подключения к своему курорту в Emu Park. Строительство Железнодорожная линия Emu Park была утверждена в 1885 году, а линия открыта в 1888 году. 1880-е годы были периодом экономической и гражданской экспансии в Рокхэмптоне в результате открытия и эксплуатации золотого и рудного тела в Гора Морган в районе Ди в сорока километрах от Рокгемптона.[1]
Линия, похожая на Bundaberg, имел железнодорожную систему, разделенную крупной рекой. Он состоял из линии, идущей от конечной остановки на Стэнли-стрит, Рокхэмптон, до Gracemere и на запад, и линия от North Rockhampton до Emu Park без физического соединения. Через два года после открытия линии Emu Park Железнодорожный департамент начал расследование возможности соединения двух отдельных железных дорог Рокхэмптона. Преодоление Река Фицрой и стоимость возобновления наземных работ для соединения двух конечных станций должна была стать серьезной проблемой при соединении двух линий.[1]
Пробные изыскания 1890 г. исследовали два маршрута, но финансовый кризис 1893 г. предваряет дальнейшие работы. Толчком к созданию моста через реку Фицрой послужило решение Правительство Квинсленда построить глубоководный порт на Бродмаунте (сейчас Томпсон-Пойнт ) в устье реки Фицрой в 1894 году и связать Центральную железную дорогу с Норт-Рокхэмптоном через мост через Фицрой и линию, проходящую через Денисон-стрит. Первоначальный план предусматривал строительство единственной линии вниз по Денисон-стрит и однопутного моста, однако Рокгемптонский городской совет опротестовал это решение. После визита в Рокхэмптон инженером-железнодорожником Генри Чарльз Стэнли, руководство мясного завода Lakes Creek в Норт-Рокхэмптоне убедило Департамент железных дорог построить двойную ветку до Норт-Рокхэмптона, поскольку считалось, что развитие животноводства и грузовых перевозок оправдает первоначальные затраты. В 1895 году было одобрено строительство так называемого Rockhampton Junction, железная дорога. Новый мост и соединительная линия были первыми образцами двойных линий за пределами столичного региона Брисбен-Ипсвич. Городской совет Рокгемптона передал половину парка Лейхардт (ныне Арчер-парк) и Денисон-стрит, что позволило построить центральный железнодорожный вокзал. Совет одобрил эту работу в октябре 1896 года.[1]
Первый набросок будущей станции в Арчер-парке был сделан в 1897 году в Брисбен. Разработанная концепция была для станции, отдельной от главной линии вниз по Денисон-стрит, но соединенной кольцевой линией, пересекающей южную линию перекрестками и точками скольжения. Единая платформа должна была быть обеспечена длиной 300 футов (91 м) и шириной 20 футов (6,1 м), с арочной тенью, проходящей по всей длине платформы. Дорога к платформе и трехколейная петля оставили только небольшую полосу проезжей части вдоль Денисон-стрит. Впоследствии план был изменен, чтобы на Денисон-стрит было больше места для движения автотранспорта.[1]
Измененный план здания вокзала был подготовлен в конце 1897 года. Он включал в себя здание вокзала длиной 140 футов (43 м) с верандой шириной 10 футов (3,0 м), проходящей по всей длине вдоль фасада улицы. К плану была добавлена и гардеробная.[1]
Окончательные планы были созданы в 1898 году архитектором Хенриком Хансеном (1843–?). Хансен присоединился к Queensland Railways в 1877 году и отвечал за проектирование многих утилитарных зданий и сооружений. Он также отвечал за проектирование вокзалов в г. Гора Морган (1898), Cunnamulla (1898) и Винтон (1898 г.), буфеты в Тувумба (1900), и Изумрудный вокзал (1900). Хансен также принимал участие в разработке нового Мастерские Северного Ипсвича (около 1901–1913 гг.). Хансен был сокращен в 1904 году. Подобные особенности станций, спроектированных Хансеном, особенно на Маунт-Морган, Каннамулла и Винтон, включали сплошную арочную крышу или шторы для вагонов, предназначенные для прикрытия пассажиров и товаров, загружаемых на платформу.[1]
Тендер на строительство железной дороги Рокхэмптон-Джанкшен был присужден компании GC Willcocks в 1897 году. Контракт предусматривал строительство ответвления на Бродмаунт, линии на Денисон-стрит и Александровский железнодорожный мост. Строительство моста было отложено до 1898 года из-за наводнения на реке Фицрой.[1]
В сентябре 1897 года был объявлен тендер на строительство резиденции начальника станции в Арчер-парке. Томас МакВаттерс выиграл контракт на £ 520, а строительство было завершено за шестнадцать недель. В июле 1898 года были объявлены тендеры на строительство сигнальной кабины в Арчер-парке, и один тендер был получен от Watson и McDonald на £ 168. Система взаимоблокирующей сигнализации и точечных работ привела к дискуссиям между Х.С. Стэнли и транспортным менеджером Таллоном в 1898 году. Таллон предложил отклонить магистраль, чтобы попасть на железнодорожную станцию Арчер-Парк, чтобы избежать прокладки блокировочного оборудования и сигнальных проводов по Денисон-стрит. Однако первоначальный план, позволяющий поездам двигаться по Денисон-стрит, не заходя в Арчер-парк, был сохранен.[1]
В феврале 1899 года был объявлен тендер на строительство Центрального вокзала Рокхэмптона. Томас Баттерворт Реншоу и Гарри Рикеттс представили тендер на £ 4 130. При строительстве учтено электрическое освещение станции; однако вместо него был установлен газ.[1]
Железная дорога Рокгемптон-Джанкшен была официально открыта 6 ноября 1899 года. После завершения строительства железнодорожного моста Александры парк Эму и Центральная железная дорога обеспечили единое железнодорожное сообщение между двумя половинами Рокхэмптона. Станция Арчер Парк не была готова к открытию железнодорожной магистрали, и официальная церемония открытия не проводилась; однако станция была открыта для использования публикой с 11 декабря 1899 года. Официальное название Арчер Парк было принято в октябре 1899 года, а не Лейхардт Парк, с которого он был возобновлен.[1]
Будучи центральной станцией Рокгемптона, Арчер-Парк заменил станцию Стэнли-стрит вскоре после постройки. Почтовые поезда в Брисбен отправлялись из Арчер-парка после завершения соединения Гладстон-Рокхэмптон в 1903 году. Арчер-парк был спроектирован как пассажирская станция и не обрабатывал грузовые перевозки, кроме посылок и почты. Станция также была важна как отправная и конечная точки для обслуживания до горы Морган, парка Эму и местных пригородных служб до Lakes Creek в North Rockhampton. Экскурсии на побережье в Emu Park и позже Yeppoon также были чрезвычайно популярны.[1]
В 1906 году был составлен план расширения здания для размещения буфета. Буфет должен был располагаться в северной части здания вокзала и включать в себя бар для посетителей. Комнаты открылись в 1908 году и сдавались в аренду частным операторам до тех пор, пока в 1916 году правительство не учредило Железнодорожную буфетную.[1]
Денисон-стрит должна была стать серьезной проблемой для движения поездов в Рокхэмптоне. Поскольку маршрут железной дороги пролегал по главной магистрали через несколько открытых железнодорожных переездов, максимальная скорость поездов была ограничена 10 миль в час (16 км / ч). Поезда также должны были подавать звуковой сигнал для предупреждения автомобилистов и пешеходов по Денисон-стрит об их проезде. Предупреждение было сделано пожарным на двигателе, позвонив в латунный колокольчик.[1]
Центральная западная линия продолжала расширяться в начале двадцатого века. До 1922 года в Арчер-парке можно было регистрировать до двадцати пяти ежедневных отправлений и прибытий. К 1922 году план станции в Арчер-парке был слишком ограничен, чтобы выдерживать увеличивающуюся длину пассажирских и почтовых поездов. С завершением строительства северной береговой линии от Рокхэмптона до Mackay в 1921 году эксплуатационные трудности усугубились, поскольку длина почтовых поездов часто приводила к загрязнению проезжей части, что приводило к блокировке главной линии. Длина поездов также означала, что был закрыт обзор между дежурным сигнальщиком и машинистом поездов.[1]
Поскольку сигнальная кабина для Archer Park была расположена на западной стороне кольцевых линий станции, пожарные, оглядываясь назад по длине поезда, не могли получить сигнал продолжения. Чтобы помочь в решении проблемы наблюдения за проезжающими поездами на главной линии на Денисон-стрит, листы оцинкованное железо были удалены, чтобы открыть вид с платформы.[1]
Станция на Стэнли-стрит была расширена в 1923 году, чтобы обслуживать более длинные поезда, и были предоставлены две платформы длиной 600 футов (180 м). В период с 1924 по 1928 год станция была дополнительно расширена, что сделало ее главной станцией в Рокхэмптоне. Почтовые и пассажирские поезда дальнего следования отправлялись со станции Стэнли-стрит, отправляясь из Арчер-парка, чтобы обслуживать большее количество местных служб.[1]
Вовремя Вторая мировая война Станция Арчер-Парк снова использовалась для обслуживания, чтобы справиться с отправкой и транспортировкой войск союзной армии, дислоцированных в районе Рокхэмптона.[1]
Сигнальная кабина на стороне станции Денисон-стрит была перенесена в здание вокзала в 1956 году. До этого в начале 1950-х годов в целях экономии количество сотрудников на станции было понижено. Передвижение кабины было опротестовано представителями профсоюзов, поскольку это также означало бы потерю работы связистов. Этот шаг был впервые предложен в 1922 году, а в начале 1950-х годов был осуществлен к концу 1956 года.[1]
Дальнейшие сокращения персонала произошли в 1957 году. В то же время генеральный директор Центрального подразделения рекомендовал, чтобы только местные пассажирские и железнодорожные перевозки работали в Арчер Парк и из него, а все остальные службы обходили станцию. Летом движение в парк Эму и Йеппун поддерживало регулярные отправления со станции, как и в начале века. Большая часть трафика теперь приходилась на услуги до горы Морган, Святой Лаврентия, и поезд только по воскресеньям до Маккея.[1]
Закрытие железнодорожных веток в Центральном дивизионе привело к сокращению движения поездов со станции. Линия Emu Park была закрыта в 1964 году из-за падения доходов, а также из-за снятия рельсовый мотор В 1968 году из Арчер-парка в Сент-Лоуренс ходили только поезда Йеппун. Рельсовый двигатель Yeppoon был снят с производства в 1969 году, и, поскольку со станции не ходили пассажирские перевозки, было принято решение закрыть станцию 2 февраля 1970 года. В 1970 году были объявлены тендеры для привлечения подходящего арендатора для Archer Park, но предложений не поступало. предстоящий. Затем станция использовалась в качестве грузового терминала для обслуживания «от двери до двери», разрабатываемого Queensland Railways. Каждую вторую стойку со стороны Денисон-стрит от тени вагона убрали, чтобы облегчить доступ для транспорта. Помещения в здании вокзала также использовались для хранения вещей. По требованию Queensland Railways в здании не должно было проводиться никакого технического обслуживания.[1]
Заливка была размещена на северном конце платформы, чтобы автомобили могли подъехать к территории станции. В 1974 году компания Queensland Railfast Express Pty Ltd получила в аренду вокзал к северу от вестибюля. В буфетах убрали перегородки и укрепили пол. Archer Park был штаб-квартирой QRX и ее грузовых операций в Рокхэмптоне с 1976 по 1989 год.[1]
С 1982 года до того, как QRX покинул территорию в 1989 году, местные жители протестовали против шума и неудобств, вызванных грузовыми операциями на территории. Рокгемптонский городской совет сделал подходы к Квинслендским железным дорогам для строительства станции и двора как музейного комплекса. QRX нашла альтернативное жилье в районе Порт-Кертис-Джанкшен и профинансировала свой переезд с помощью Queensland Railways. 14 января 1990 года Арчер-Парк был закрыт как грузовой терминал и станция. Механическая и электрическая сигнализация с семафором была выведена из строя, а также все точки и переходы, ведущие на станцию.[1]
1 мая 1990 года компания Queensland Railways передала вокзал Арчер-Парк городскому совету Рокхэмптона в рамках плана по созданию музея на территории. В 1996 году велись реставрационные работы в здании вокзала и вагонного депо. Восточная или южная магистраль вдоль Денисон-стрит была удалена Queensland Rail в рамках программы модернизации Main Line. Сохранился участок линии длиной в два квартала, соединяющий станцию Арчер Парк с его кольцевой линией; однако вся физическая связь с линией северного побережья была удалена.[1]
Описание
Железнодорожный вокзал Арчер-Парк, ограниченный улицами Денисон, Кембридж и Арчер-стрит, состоит из главного здания вокзала, в котором есть железнодорожная платформа на юго-западе и вход с веранды на северо-восток. И платформа, и рельсы закрыты шторы со стальным каркасом, которая проходит по всей длине станции.[1]
Здание вокзала представляет собой одноэтажную конструкцию из фаски, опирающуюся на кирпич или деревянные пни. Здание имеет шатровую крышу из гофрированного железа, с коньковыми вентиляторами из оцинкованного железа, скрытые за парапетом, перекрывающим глубокий антаблемент. Изначально парапет увенчивали украшения, которые уже не сохранились. Перед входом в здание, обращенным к прилегающему к северо-востоку оборонному заказу, имеется приподнятый веранда который занимает всю длину оригинальной структуры 1899 года. Главный вход находится в центре здания и представляет собой выступ портик увенчанный профилированным деревом фронтон с датой и названием "ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ СТАНЦИЯ 1899 г. н.э." выпуклым шрифтом. В портик доступ через центральные бетонные ступеньки, а также чугун столбцы по бокам широкой центральной арки, с более узкими арками по бокам и деревянным потолком. Арки образованы нежными филигранный чугун балдахины, и тонкий металл с поперечными связями перила находится между колоннами.[1]
На веранде такие же чугунные колонны, с чугунными. скобки, поддерживающие крышу из гофрированного железа. Чугунные колонны также действуют как водосточные трубы для крыши веранды и отводятся в трубопроводы, встроенные в бетонную веранду. Пол портика и веранды облицован шестиугольной бетонной плиткой, некоторые участки которой удалены. Северное и южное крыло здания имеют высокие створчатые окна, выходящие на веранду, с единственной деревянной обшитой дверью с верандой (переделанное створчатое окно) в южное крыло. В северном крыле есть парные деревянные двери с фрамугой, ведущие в багажный проход, примыкающий к вестибюлю.[1]
К северной части здания пристроена пристройка к бывшим буфетам, открывшаяся в 1908 году. Эта пристройка по деталям похожа на оригинальную конструкцию, но без северо-восточной веранды. Окна северо-восточного фасада, хотя и имеют вид створок, оснащены запатентованным устройством (магические опоры), которое поднимает и поворачивает нижнюю створку относительно верхней створки. У этих окон есть вытяжки, а к северному концу был пристроен навес из гофрированного железа, заменивший склад древесины, угля и кокса.[1]
В южной части здания есть погрузочная площадка, отделяющая мужской туалет и магазин от главного здания вокзала, которые расположены напротив железнодорожной платформы. Северный конец здания изначально имел аналогичное расположение, в нем были комната с лампами и магазин, но он был изменен с постройкой пристройки, содержащей комнаты отдыха. Погрузочная площадка имеет консольный рифленый чугун. навес с гофрированной металлической обшивкой, закрывающей поверхность стены сверху и снизу от шторы каретки. Туалетный блок и магазин имеют обшивку стен из гофрированного железа с металлическими решетчатыми вентиляционными панелями, а крышу перекрывает скиллион с двойными выступами. фронтоны с вентиляторами с приподнятым коньком. На концах фронтона есть решетки и украшения, а между фронтонами расположена стеклянная крыша. освещение писсуары внизу.[1]
Тент вагона изготовлен из изогнутой стальной крыши. фермы опирается на деревянные столбы и обшита гофрированным железом с приподнятым центральным коньковым вентилятором. Шторка кареты имеет рифленую железную балку вдоль юго-западной стороны и изогнутую рифленую железную балку с обоих концов. В настоящее время сооружение охватывает железнодорожную платформу и одну линию пути, но первоначально вторая линия пути была также покрыта третьей линией к юго-западу от сооружения. Каждая вторая стойка на юго-западной стороне была удалена для доступа, за исключением центральной и концевой секций, которые имеют поперечные распорки для стабилизации конструкции. Первоначально в плафоне вагона были окна подсветки, но они также были удалены. Железнодорожная платформа имеет бетонный бортик и первоначально была отделана бетонной плиткой шестиугольной формы, похожей на веранду, но она больше не сохранилась. Платформа была вырыта траншеей перед сигнальной будкой, которая расположена на юго-западной стороне здания вокзала напротив бывшей кассы и посылок, образуя яму для управляющих стержней, покрытую деревянным настилом. Сигнальная будка заменила оригинальную отдельно стоящую конструкцию, которая была расположена на юго-западной стороне шторы вагона.[1]
Главный вход имеет парные двери, обшитые деревянными панелями, обрамленные деревянными боковыми панелями на петлях и увенчанный большим арочным стеклянным фрамужным фонарем. Окна с высокими створками расположены по обе стороны от входной двери. Внутри здание имеет дощатые потолки, с вертикально соединенными досками до большинства стен, а водостоки выступают в комнаты вдоль северо-восточной стороны здания. В вестибюле входа деревянные столбы с чугунными скобами к железнодорожной платформе, а невысокая деревянная стена, увенчанная металлической балюстрадой, прикрывает прилегающий багажный проход. Парные деревянные двери с фрамугой открываются из багажного коридора в бывшую гардеробную на северной стороне. Два створчатых билетных окна с консольными деревянными стойками открывают доступ к бывшей кассе и почтовому отделению к югу от вестибюля с небольшими распашными дверьми внизу.[1]
На железнодорожной платформе установлены высокие створчатые окна, некоторые из которых выкрашены, и двери, обшитые деревянными панелями, с фарами, открывающимися из соседних офисов и служебных помещений. Головки дождевой воды, осушающие желоб коробки между зданием вокзала и шторами вагона выступать в зону платформы, при этом водосточная труба вставляется в стену здания вокзала. Сигнальная будка выступает из здания вокзала на возвышенном бетонном основании и имеет раздвижные стеклопакеты с трех сторон.[1]
В бывшей кассе и посылочной кассе сохранилась большая часть оригинальных столярных изделий, в том числе скамейки у билетных касс и стеллажи. Поднятый сигнальный ящик, который выступает с юго-западной стороны комнаты, содержит рычаги управления и доступен по деревянным ступеням на платформу с деревянными балками. поручень. Соседний офис бывшего начальника станции содержит некоторые ранние элементы оборудования, включая деревянную перегородку перед юго-западной дверью, угловой бассейн и угловую оцинкованную полку. Бывшая гардеробная изначально имела центральную перегородку, которая отделяла бывшую комнату ожидания для дам, а дверь, обшитая деревянными панелями, с верандой ведет к женскому туалету в северном конце.[1]
Женский туалет состоит из трех кабинок, в одной из которых находится оригинальный земельный туалет, который не используется, другой был переделан в туалет, а третий удален. Неокрашенный задний сантехнический проход, первоначально предназначенный для обслуживания земляных уборных, расположен за боксами. В служебном коридоре есть невысокая узкая дверь, ведущая на веранду, которая заменила более раннюю дверь, которая открывалась у основания ступеней веранды. Соседний магазин выходит на железнодорожную платформу, а в бывших буфетных помещениях был создан вход, который в настоящее время представляет собой одно большое открытое пространство. Первоначально это пространство содержало буфет, бар, две спальни, кладовую и кухню. Парные деревянные двери открываются на северо-восток, и некоторые части комнаты в настоящее время не облицованы.[1]
В мужском туалете и магазине в южной части здания стены из гофрированного железа облицованы деревянным каркасом. В туалетном блоке бетонный пол и четыре кабины с деревянными перегородками. За боксами находится санитарно-технический проход, но входной дверной проем обшит гофрированным железом. Магазин был создан путем перегородки южного конца туалетов.[1]
Окружение включает подъездная дорога и парковка на северо-восточной стороне между улицами Арчер и Кембридж, обеспечивающая доступ к главному входу. Несколько деревьев разбросаны вдоль границы с прилегающим заповедником обороны и ближе к южной части участка. Зона тени вагона была ограждена высоким проволочным забором, а земля к юго-западу от строения была забетонирована.[1]
Часть восточной или южной главной линии вдоль Денисон-стрит остается перед станцией Арчер-Парк, связывая ее с ее кольцевой линией.[1]
Список наследия
Железнодорожная станция Арчер Парк была внесена в список Регистр наследия Квинсленда 21 октября 1992 г., удовлетворяя следующим критериям.[1]
Место важно для демонстрации эволюции или модели истории Квинсленда.
Железнодорожный вокзал Арчер-Парк важен для демонстрации эволюции железнодорожной сети в центре Квинсленда и в городе Рокхэмптон. Арчер-Парк, построенный в 1899 году, был центральной железнодорожной станцией Рокхэмптона и является неотъемлемой частью первоначального проекта железной дороги Рокхэмптон-Джанкшен, которая включала в себя двухлинейную уличную железную дорогу, соединяющую станцию Стэнли-стрит с мостом Александра Рейл (Александровский железнодорожный мост ) и Норт-Рокхэмптон через Денисон-стрит.[1]
Это место демонстрирует редкие, необычные или исчезающие аспекты культурного наследия Квинсленда.
Двойная линия на Денисон-стрит также является редким австралийским примером автомобильного и железнодорожного движения, разделяющего один и тот же коридор, и на станции есть редкие уцелевшие остатки ее блокирующей системы сигнализации.[1]
Место важно для демонстрации основных характеристик определенного класса культурных мест.
Железнодорожный вокзал Арчер-Парк демонстрирует основные характеристики железнодорожной станции магистральной линии, построенной в региональном городе на рубеже веков, а также является редким сохранившимся примером использования изогнутого вагона и абажура платформы, что было общей чертой железнодорожные вокзалы по проекту архитектора Хенрика Хансена. Железнодорожная станция Арчер-Парк имеет особую связь с жизнью и творчеством Хенрика Хансена, и другие сохранившиеся примеры станций, спроектированных им, включают гору Морган (Железнодорожная станция Маунт-Морган ) и Изумруд (Изумрудный вокзал, Квинсленд ).[1]
Место имеет важное эстетическое значение.
Железнодорожный вокзал Арчер Парк важен тем, что он практически не изменился с момента постройки. Структура имеет значительные архитектурные достоинства, а форма и структура здания демонстрируют квалифицированный подход к проектированию. Железнодорожный вокзал Арчер-Парк является важным компонентом городского центра Рокгемптона и вносит значительный эстетический вклад в местный городской и городской пейзаж.[1]
Это место имеет сильную или особую связь с определенной общиной или культурной группой по социальным, культурным или духовным причинам.
Железнодорожный вокзал Арчер-Парк имеет особую связь с сообществом Рокхэмптона и имеет большое значение как главный пассажирский вокзал Рокхэмптона с 1899 по 1920-е годы, когда железные дороги Квинсленда были основным видом транспорта для людей и грузов.[1]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай эй ак аль являюсь ан ао ap водный ар в качестве в au средний ау «Железнодорожная станция Арчер Парк (запись 600777)». Регистр наследия Квинсленда. Совет наследия Квинсленда. Получено 1 августа 2014.
- ^ «Восстановленный паровой трамвай Purrey» (PDF). Железнодорожный музей в парке друзей Арчера, Рокгемптон, Квинсленд. Сентябрь 2012 г. Архивировано с оригинал (PDF) 19 мая 2017 г.. Получено 19 апреля 2018.
- ^ «Все на борт призрака трамваев прошлого». Бюллетень Rockhampton. 9 июня 2009 г. В архиве из оригинала 19 апреля 2018 г.. Получено 19 апреля 2018.
Атрибуция
Эта статья в Википедии включает текст из "Реестр наследия Квинсленда" опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 7 июля 2014 г., в архиве 8 октября 2014 г.). Географические координаты были вычислены из «Границы реестра наследия Квинсленда» опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 5 сентября 2014 г., в архиве 15 октября 2014 г.).