NER 1001 класс - NER 1001 Class

NER 1001 класс
Национальный железнодорожный музей, Йорк, октябрь 2013 г. 281.jpg
Паровоз класса 1001, хранящийся в Национальном железнодорожном музее
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительNER Дарлингтон и Шилдон
Дата постройки1852-1875
Всего произведено192
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт0-6-0
Водитель диам.5 футов 0 1⁄2 в (1,537 м)
Колесная база11 футов 10 дюймов (3,61 м) локомотив
11 футов 0 дюймов (3,35 м) тендер
36 футов 2 дюйма (11,02 м) всего
Нагрузка оси14,1 длинных тонн (14,3 т; 15,8 коротких тонн)
Локо вес35,2 длинных тонны (35,8 т; 39,4 коротких тонны)
Нежный вес22,1 длинных тонны (22,5 т; 24,8 коротких тонны)
Общий вес57,3 длинных тонны (58,2 т; 64,2 коротких тонны)
Тип топливаКаменный уголь
Крышка для воды1600 имп галлонов (7300 л; 1900 галлонов США)
Топка:
• Зона Firegrate		13,3 квадратных футов (1,24 м2)
Котел4 фута 3 дюйма (1,30 м) в диаметре
Давление в котле140 фунтов на кв. Дюйм (0,97 МПа)
Поверхность нагрева1321,75 квадратных футов (122,795 м2)
• Трубки1229,25 квадратных футов (114,201 м2)
• Топка92,5 квадратных футов (8,59 м2)
Цилиндров2 (внутри)
Размер цилиндра17 дюймов × 26 дюймов (432 мм × 660 мм)
Шестерня клапанаСтивенсон
Показатели производительности
Тяговое усилие14750 фунтов-силы (65,6 кН)
Карьера
ОператорыСеверо-восточная железная дорога
Лондон и Северо-Восточная железная дорога
На пенсиивсе вышли на пенсию к 1923 году
Диспозиция1 сохранился (№ 1275), остаток слом

В Северо-восточная железная дорога (NER) 1001 класс был классом длиннокотловой 0-6-0 паровоз разработан в Британия к Уильям Бауч.

Технические данные

Локомотив класса NER 1001 весил около 35 длинных тонн (36 т; 39 коротких тонн), с колесной базой 11 футов 10 дюймов (3,61 м) и диаметром ведомых колес 5 футов 0,5 дюйма (1,537 м). Его котел диаметром 4 фута 3 дюйма (1,30 м) производил более 7 длинных тонн (7,1 т; 7,8 коротких тонн) тягового усилия при 140 фунтах на квадратный дюйм (970 кПа).

История

В конструкция «длинного котла» датируется Стивенсон дизайн 1842 года. В то время возникла полемика о низком уровне центра тяжести. Другой точки зрения придерживались Джон Грей которые намеревались повысить эффективность и увеличить давление в более коротких котлах, используя одиночные приводы вместо сдвоенных колес. Его идеи привели к созданию очень успешного Дженни Линд локомотив.

Длинная конструкция котла с сцепленными колесами продолжалась для более медленной и тяжелой работы. В общей сложности 192 локомотива класса NER 1001 были построены с 1852 года рядом частных производителей, а также собственными заводами NER в г. Дарлингтон и Шилдон.

Небольшой размер топки в последующие годы мог бы показаться замечательным, но двигатели были идеальными там, где поезда могли долго стоять, ждать пути или маневрировать. Минимальное количество топлива дало бы достаточно тепла большому котлу, чтобы запустить большие нагрузки.

Последние десять NER 1001 были доставлены в 1875 году. Многие из них были перестроены в последующие двадцать пять лет. Последний был снят в 1923 году.

Пройдя официальный пробег 908 984 миль (146 2868 км), локомотив номер 1275 сохранился на складе. Национальный железнодорожный музей в Йорк.

Несчастные случаи и происшествия

  • 5 ноября 1900 года локомотив № 1245 буксировал товарный поезд, когда он убежал и был сорван из-за ловушек на перекрестке Лингдейл, Йоркшир.[1]
  • 8 августа 1909 года локомотив этого класса тащил товарный поезд, который сошёл с рельсов на Хартли, Камберленд из-за тепла гусеница покоробилась.[2]

Рекомендации

  1. ^ Хул, Кен (1982). Поезда в беде: Vol. 3. Редрут: Атлантические книги. п. 12. ISBN  0-906899-05-2.
  2. ^ Эрншоу, Алан (1989). Поезда в беде: Vol. 5. Пенрин: Атлантические книги. С. 10–11. ISBN  0-906899-35-4.

внешняя ссылка