Лестница Нептуна - Википедия - Neptunes Staircase

Лестница Нептуна
Лестница Нептуна 2017 left.jpg
Вид с воздуха с запада
Водный путьКаледонский канал
ПоддерживаетсяШотландские каналы
ОперацияГидравлический
Первый построен1811
Длина180 футов (55 м)
Ширина40 футов (12 м)
Падать64 футов (20 м)
Лестница на 8 замков

Лестница Нептуна (ссылка на сетку NN113769) это замок лестницы состоящий из восьми замков на Каледонский канал. Построен Томас Телфорд между 1803 и 1822 годами это был самый длинный лестничный замок в Великобритании. Система изначально была ручным приводом, но была преобразована в гидравлический операция.

Описание

Глядя вверх по лестнице

Лестница Нептуна на Banavie, возле Форт Уильям к северу от Loch Linnhe, хранится Шотландские каналы. Это самый длинный лестничный замок в Великобритании, поднимающий лодки на 20 м (64 фута).[1] Он состоит из восьми шлюзов, каждый размером 180 футов (55 м) на 40 футов (12 м), и лодке требуется около 90 минут, чтобы пройти через систему.[1][2][3]

Текущие ворота шлюза весят 22 тонны каждая, и для управления лестницей требуется бригада из не менее трех замков. Обычно они действуют на «основе эффективности»; то есть они пытаются либо заполнить каждую выемку поднимающимися лодками или спускающимися лодками, либо позволить проплыть, то есть спускающееся судно должно пройти поднимающееся судно в том же цикле заполнения / опорожнения.

До механизации замки управлялись шпилями, каждый с четырьмя шестами, которые должны были сделать семь полных оборотов, чтобы открыть или закрыть ворота. У каждой створки ворот было по два шпиля: один для открывания, а другой - для закрывания. В полете было 36 кабестанов, и лодке требовалось 126 оборотов, чтобы подняться или спуститься в течение всего полета. С появлением гидроцилиндров и кнопочного управления время полета сократилось с чуть более половины дня до 90 минут.[4] Базовые цоколи оригинальных шпилей все еще видны, хотя сами шпили были удалены.

История

Каледонский канал был задуман инженером Томас Телфорд после того, как правительство попросило его рассмотреть меры, которые могут остановить эмиграцию из Хайленда. Он предположил, что строительство общественных работ обеспечит занятость, а также поможет развитию промышленности, рыболовства и сельского хозяйства. An акт парламента полученный в июле 1803 г. учредил комиссию уполномоченных для наблюдения за работой. Телфорд был назначен главным инженером, с Уильям Джессоп как инженер-консультант. Было два инженера-резидента; тем, кто занимал южную часть, включая лестницу Нептуна, был Джон Телфорд, который не был родственником главного инженера.[5]

Предполагалось построить шлюзы 162 на 38 футов (49 на 12 м), с меньшими замками рядом с ними, через которые лодки перевозили[или это смещение? ] до 200 тонн могло пройти, но с учетом размеров 32-пушечных фрегатов и кораблей, торгующих с Балтийский, размер основных замков был увеличен до 170 на 40 футов (52 на 12 м), а меньшие замки были опущены. Было решено расположить замки группами, чтобы снизить стоимость проекта, и поэтому Банави был выбран в качестве места для восьми замков. На Форт и Клайд Канал, переходы низкого уровня были перенесены через канал разводные мосты, но Телфорд и Джессоп отвергли такое расположение своего канала, так как считали, что риск повреждения ими мачт слишком велик. Следовательно, чугун поворотные мосты использовались как автомобильная, так и железная дорога у подножия пролетных мостов этого типа.[2]

Чтобы обеспечить бутыль для строительства шлюзов, в Корпач-Мосс был открыт карьер. К июню 1809 года три шлюза были построены, и, хотя завершение полета ожидалось в 1810 году, рабочей силы не хватало, и были достроены еще три. Последние два были готовы к концу 1811 года.[6] В исходном состоянии замки лестницы имели длину 180 футов (55 м), а не 170 футов (52 м) у одиночных замков.[7] Строительство остальной части канала затянулось, и его открыли только в октябре 1822 года.[8] Движение через шлюзы постоянно развивалось, и в 1824 году была создана гостиница для пассажиров пароходов, переоборудовав одну из шлюзов на рейс. Между ними регулярно курсировали три парохода. Глазго и Инвернесс, что займет шесть дней, чтобы пройти туда и обратно.[9]

Были некоторые проблемы с прорезыванием зубов, и в апреле 1829 года канал был закрыт на две недели, а проблемы с замками Банави были устранены. Джеймс Лох, составивший отчет о канале в 1835 году, заявил, что гостиница в Банави слишком мала и слишком далеко от Корпаха, несмотря на то, что в прошлом году она хвалила ее.[10] Джордж Мэй опубликовал еще один отчет в 1837 году, в котором замки Банави подверглись резкой критике. Он описал кладку как «отвратительную» и утверждал, что подрядчик, построивший их, не ожидал, что они когда-либо будут использованы, но каким-то образом сумел скрыть плохое качество изготовления от Телфорда. Однако предложение отказаться от канала было отклонено.[11] Ремонт замков потребовался в 1880 г.[12] а в 1910 г. - серьезные дефекты в кладке. К концу Первая мировая война канал испытывал серьезные финансовые затруднения, расходы на обслуживание намного превышали доходы, и в 1920 году министерство транспорта выделило грант в размере 11 000 фунтов стерлингов на капитальный ремонт шлюзов Банави. Канал закрылся на девять недель, пока велись работы. Следующая остановка на три месяца произошла в 1929 году, когда бродяга[требуется разъяснение ] прорвался через два шлюза Банавие, вызвав наводнение.[13]

Глядя на шлюзы на входной канал с Loch Linnhe и море

Канал перешел в ведение Британского управления водных путей в 1962 году. Была начата программа механизации шлюзов, и все шлюзы были механизированы к 1969 году. Было несколько призывов закрыть канал после аварий, в которых корабли столкнулись с воротами шлюза или кладкой. рухнул, и к 1990-м год канал оказался в кризисе. Стены замка выпирали и протекали, а стоимость восстановления замков и замены ворот оценивалась в 60 миллионов фунтов стерлингов. Денег не было, и инженеры разработали другой план, который стоил только треть. За десять зим с 1995 по 2005 год участки канала были осушены, а шлюзы были отремонтированы путем сверления отверстий в двустенных стенах, после чего использовались стержни из нержавеющей стали, чтобы сшить стены вместе, и огромное количество раствор были использованы для герметизации и гидроизоляции конструкций. Были установлены новые шлюзовые ворота, и, где необходимо, были вырезаны новые каменные блоки для ремонта, а не для использования бетона. К концу проекта было пробурено 16 000 отверстий, было использовано 25 000 тонн раствора, и шлюзы, вероятно, были в лучшем состоянии, чем они были с момента их первого строительства.[14]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б «Лестница Нептуна». Изучение мест Шотландии. Королевская комиссия по древним и историческим памятникам Шотландии. Получено 6 мая 2013.
  2. ^ а б Линдси 1968, стр. 146–147
  3. ^ Шид, Джим. «Замки лестничные». Информация о водных путях Джима Шида. Получено 6 мая 2013.
  4. ^ Хейворд 2007, п. 29
  5. ^ Линдси 1968, стр. 142–145
  6. ^ Линдси 1968, стр. 148–149
  7. ^ Линдси 1968, п. 150
  8. ^ Линдси 1968, п. 156
  9. ^ Линдси 1968, стр. 159–160
  10. ^ Линдси 1968, стр. 162–163
  11. ^ Линдси 1968, стр. 164–165
  12. ^ Линдси 1968, п. 173
  13. ^ Линдси 1968, стр. 175–176
  14. ^ Хейворд 2007, стр. 18–19

Библиография

  • Хейворд, Дэвид (2007). Каледонский канал. Британские водные пути, Шотландия. ISBN  978-0-9556339-2-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Линдси, Джин (1968). Каналы Шотландии. Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-4240-1.CS1 maint: ref = harv (связь)

Координаты: 56 ° 50′46 ″ с.ш. 5 ° 05′38 ″ з.д. / 56,846 ° с.ш.5,094 ° з. / 56.846; -5.094