Мост на авеню Нью-Йорка (река Анакостия) - Википедия - New York Avenue Bridge (Anacostia River)

Мост на авеню Нью-Йорка
Мост на авеню Нью-Йорка 2016b.jpg
Мост на авеню Нью-Йорка в 2016 году
Координаты38 ° 55′05 ″ с.ш. 76 ° 56′33 ″ з.д. / 38.918067 ° с.ш. 76.942534 ° з.д. / 38.918067; -76.942534Координаты: 38 ° 55′05 ″ с.ш. 76 ° 56′33 ″ з.д. / 38.918067 ° с.ш. 76.942534 ° з.д. / 38.918067; -76.942534
Несет США 50 (Нью-Йорк Авеню NE )
КрестыРека Анакостия
LocaleВашингтон, округ Колумбия., НАС.
ПоддерживаетсяМинистерство транспорта США
Характеристики
Общая длина450 футов (140 м)
История
Открыт22 октября 1954 г.
Статистика
ПотериБесплатно в обе стороны
Место расположения

В Мост на авеню Нью-Йорка это мост несущий Маршрут 50 США и Нью-Йорк Авеню NE над Река Анакостия в Вашингтон, округ Колумбия., В Соединенных Штатах. Он был завершен в 1954 году как часть Балтимор – Вашингтон-Парквей проект.

О мосту

Первые попытки построить бульвар Балтимор-Вашингтон

Маршрут США 1 в округе Колумбия привело к Маршрут США 1 в Мэриленде, и примерно с 1911 по 1954 год была единственной крупной автомагистралью из округа Колумбия в Балтимор, Мэриленд, и Аннаполис, Мэриленд.[1] В округе Колумбия Маршрут 1 шел по Мэриленд-авеню на юго-запад и северо-восток до пересечения с Блейденсбург-роуд, а затем по Блейденсбург-роуд до границы округа с Мэрилендом.[2] В Мэриленде американская трасса 1 была двухполосной автострадой без обочин, которая в 1930-х годах быстро забивалась автомобильным транспортом. Он был настолько опасен, что был построен в то время, когда автомобили двигались с гораздо меньшей скоростью, что заслужил прозвища «Самоубийственный переулок», «Кровавая Мэри»,[1] и «Старый кровавый».[3] Однако уже в 1910 г. Комиссия по дорогам штата Мэриленд начал планировать широкое бетонное шоссе, которое заменит Маршрут 1.[1]

Планирование новой дороги продолжалось в 1920-х годах, но набрало обороты, когда Фредерик Адриан Делано, председатель Комиссия по национальным столичным паркам и планированию (NCPPC) заинтересовался маршрутом в конце 1920-х годов. Но серьезное противодействие новой автомагистрали исходило от правительства округа Колумбия, которое предвидело многомиллионные расходы, связанные с принуждением к расширению Нью-Йорк-авеню, строительству новых мостов и созданию развязки с бульваром.[4]

Мост через Нью-Йорк-авеню через реку Анакостия был впервые предложен Департамент шоссе округа Колумбия в 1941 году. Мост также создаст разделение уровней между Северной Дакота-авеню и Нью-Йорк-авеню, что позволит транспортному потоку с Южной Дакота-авеню проходить под Нью-Йорк-авеню и разделить два интенсивных потока движения.[5]

В 1942 году президент Франклин Д. Рузвельт направил эти 2 миллиона долларов Закон о восстановлении национальной промышленности финансирование общественных работ должно использоваться для получения более широкого преимущественное право проезда по трассе 1 от линии района до Форт Мид, Мэриленд.[6] Эта автомагистраль должна войти в округ Колумбия и соединиться с Нью-Йорк-авеню Северо-Восток, по-видимому, это неоспоримый и почти единодушно принятый элемент дизайна.[7] В то время NE Нью-Йорка не простиралась за NE Bladensburg Road. Поскольку рекомендация по мосту не нашла одобрения со стороны законодателей, в мае 1942 года комиссары округа Колумбия согласились продлить Нью-Йорк-авеню до линии округа.[8] Но потребности в ресурсах, вызванные Второй мировой войной, отложили работы над расширением,[9] и к 1946 году город еще не расширил Нью-Йорк-авеню за Блейденсбург-роуд.[10]

Строительство моста

В 1949 году в Конгресс был внесен законопроект о завершении строительства бульвара Балтимор-Вашингтон. Слушания по законопроекту были проведены в 1950 году. Гордон Р. Янг, инженер с Департамент автомобильных дорог округа Колумбия выступал за федеральное финансирование части проекта округ Колумбия. По его словам, стоимость подключения бульвара к городским улицам составит 2,25 миллиона долларов. Строительство развязки, моста и других частей бульвара перегрузило бы бюджет небольших городских дорог и мостов. Янг также выступал за расширение бульвара на юг вдоль восточного берега реки Анакостия. Он пришел к выводу, что бульвар не имеет большого значения для поездок внутри округа, но может служить обход для тяжелых грузовиков, путешествующих на юг.[9] В Комитет Дома по общественным работам согласился, и добавил 0,5 мили (0,80 км) бульвара внутри округа Колумбия (между линией округа и северо-востоком Южной Дакоты) для федерализации моста и развязки, как требовал Янг.[11] Президент Гарри С. Трумэн подписал законопроект 3 августа 1950 года.[12][13]

Мост на авеню Нью-Йорка был частью более крупного проекта, который включал эстакаду над путями Пенсильванская железная дорога, путепровод над авеню Южной Дакота, северо-восток, и расширения Нью-Йорк-авеню и Южная Дакота-авеню. Стоимость железнодорожного путепровода оценивалась примерно в 200 тысяч долларов, а путепровода на проспекте Южная Дакота - примерно в 300 тысяч долларов.[14] NE на Нью-Йорк-авеню заканчивался пересечением с Bladensburg Road, и за этой точкой не существовало ни одной дороги.[15] Северо-восток от авеню Южной Дакоты простирался от северо-востока Bladensburg Road до примерно 33-го места северо-востока, но этот участок в четыре квартала был просто грунтовой дорогой.[15] Дизайн бульвара Балтимор-Вашингтон требовал, чтобы у New York Avenue NE было шесть полос движения от развязки Kenilworth до South Dakota Avenue NE, а затем перешли на четыре полосы между South Dakota Avenue NE и Bladensburg Road NE.[15] Южный Дакота Авеню NE будет иметь четыре полосы движения между Нью-Йорк Авеню NE и Bladensburg Road NE, а затем спуститься к существующим двум полосам улицы.[15] Планирование и мощение Нью-Йорк-авеню СВ от Блейденсбург-роуд до железнодорожных путей Пенсильвании предполагалось обойтись в 150 000 долларов, в то время как планировка и строительство Нью-Йорк-авеню от Южной Дакота-авеню до границы Парк Анакостия оценивалась в 70 500 долларов. (Парк Анакостия был федеральной землей, поэтому любой мост или проезжая часть, проходящая через парк или над ним, была федеральной ответственностью.) По оценкам города, потребуется 160 000 долларов, чтобы проложить северо-восточную часть Южной Дакота-авеню от Блейденсбург-роуд до Нью-Йорк-авеню.[16] Общая стоимость всего проекта оценивалась в ноябре 1950 года в 2,38 миллиона долларов.[17]

Архитектурное бюро Mills & Petticord спроектировало мост и путепроводы,[18] и NCPPC одобрила проект моста на Нью-Йорк-авеню в мае 1951 года.[19] Проект транспортной развязки Кенилворт был одобрен федеральным правительством в конце марта 1951 года. Транспортная развязка была рассчитана на обработку 32 000 автомобилей в день, из которых почти 11 000 использовали съезды, чтобы добраться до Нью-Йорк-авеню.[18]

Земляные работы на двух путепроводах начались около 1 июля 1951 года.[18] К этому времени стоимость железнодорожной эстакады выросла до 300 000 долларов, а стоимость путепровода на Южную Дакота-авеню упала до 250 000 долларов.[16] К февралю 1952 года из-за задержек сметные расходы на весь проект выросли до 2,51 миллиона долларов, и теперь ожидается, что работы на эстакадах начнутся летом 1952 года. Они должны были быть завершены летом 1953 года.[15]

Сам мост на Нью-Йорк-авеню не получил одобрения до августа 1952 года, когда Инженерный корпус армии США дал свое согласие. Строительство моста будет осуществлять Бюро автомобильных дорог общего пользования (БПР). Стальной мост длиной 450 футов (140 м)[20] ожидалось, что он будет стоить от 1 до 1,5 миллионов долларов.[20][21] В BPR тогда заявили, что контракты будут заключены в октябре 1952 года, а работы на мосту должны были начаться в ноябре и продлятся 18 месяцев.[20]

Для строительства моста Министерство юстиции США дали 10 акров (40000 м2) полоса земли, принадлежащая Национальная школа подготовки мальчиков в округ Колумбия в декабре 1952 года. На этой земле были построены западные подходы и устои моста на Нью-Йорк-авеню.[22] Для дальнейшей помощи в строительстве через реку Анакостия был построен временный мост, который строители использовали при строительстве нового постоянного пролета.[23]

В феврале 1954 года строительство моста продвинулось настолько, что, по мнению официальных лиц, он откроется вовремя осенью 1954 года.[24] В мае 1954 года BPR объявила о торгах на строительство восточного и западного подходов к мосту.[25]

Преданность

Окончательная стоимость расширения дороги, эстакады и моста на Нью-Йорк-авеню составила 2 миллиона долларов.[26] до 2,1 миллиона долларов.[1] Стоимость моста на Нью-Йорк-авеню составила 1,2 миллиона долларов.[1] или 1,4 миллиона долларов.[26]

Мост на Нью-Йорк-авеню был посвящен и открыт вместе с остальной частью федеральной дороги Балтимор-Вашингтон-Паркуэй 22 октября 1954 года.[26]

Предполагалось, что мост на Нью-Йорк-авеню будет перевозить всего 11 000 автомобилей в день, когда он открылся, но в течение недели после открытия он перевозил более 21 000 автомобилей в день. Примерно 18 000 из этих автомобилей использовали New York Avenue NE, а около 3000 использовали South Dakota Avenue NE.[27]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Бартелмес, Уэс (4 октября 1954 г.). «Открытие бульвара Округ Колумбия-Балтимор в этом месяце порадует автомобилистов». Вашингтон Пост. п. A19.
  2. ^ Комитет по ассигнованиям 1954 г. С. 88-90.
  3. ^ «Скоро откроется первая часть бульвара в США». Вечерняя звезда. 15 октября 1953 г. с. 29.
  4. ^ Краков 1990 С. 118-119.
  5. ^ Вентворт, Ховард (25 апреля 1941 г.). «Отчет о планировании автомагистрали требует $ 44 450 000 на программу: исследование требует районных изменений». Вашингтон Пост. п. A1.
  6. ^ Краков 1990, п. 124.
  7. ^ Краков 1990, п. 121.
  8. ^ «Утверждено расширение проспекта Нью-Йорка». Вашингтон Пост. 15 мая 1942 г. с. A17.
  9. ^ а б Краков 1990, п. 125.
  10. ^ Уиншип, Томас (14 декабря 1946 г.). "Суперплан автомагистрали-транзита представлен уполномоченным". Вашингтон Пост. п. 10.
  11. ^ Краков 1990, стр. 126-127.
  12. ^ Pub.L.  81–643, H.R.5990, 64Стат.  400, введен в действие 3 августа 1950 г.
  13. ^ «Трумэн подписывает законопроект о Балтиморском бульваре округа Колумбия». Вашингтон Пост. 4 августа 1950 г. с. 15.
  14. ^ Загория, Сэм (19 сентября 1959). «Бюджет шоссе округа Колумбия на сумму 9,5 миллионов долларов запрошен на 1952 финансовый год». Вашингтон Пост. С. A1, A13.
  15. ^ а б c d е Дин, Джеймс Г. (3 февраля 1952 г.). «2 северо-восточных маршрута послужат воротами в Вашингтон». Вечерняя звезда. п. 8.
  16. ^ а б Робертс, Чалмерс М. (15 июня 1951 г.). «Балтимор-Вашингтон-Бульвар вынудил округ Колумбия спланировать: город собирается построить мост на улице Капитолий, сделать различные другие улучшения». Вашингтон Пост. п. B1.
  17. ^ «2 377 718 долларов выделено на строительство двух автомагистралей в округе». Вечерняя звезда. 28 ноября 1950 г. с. 21.
  18. ^ а б c «Два предложения по ускорению движения по автомагистралям». Вашингтон Пост. 1 апреля 1951 г. с. M16.
  19. ^ «Утвержден пролет на улице Восточный Капитолий: проектировщики также принимают меры по пристройке Нью-Йоркской авеню, строительные работы Говарда». Вашингтон Пост. 11 мая 1951 г. с. B1.
  20. ^ а б c «Новый мост Анакостия окончательно одобрен». Вашингтон Пост. 26 августа 1952 г. с. A27.
  21. ^ "Место предполагаемого моста Анакостия". Вечерняя звезда. 30 августа 1952 г. с. 23.
  22. ^ «Планировщики возвращают больше историй в новостройки». Вечерняя звезда. 12 декабря 1952 г. с. 29.
  23. ^ «Бульвар Прогресс». Вечерняя звезда. 24 декабря 1953 г. с. 13.
  24. ^ «Крупные транспортные проекты». Инженерные новости-запись. 18 февраля 1854 г. с. 133.
  25. ^ «Секция Балтимор-Паркуэй почти готова». Вашингтон Пост. 25 мая 1954 г. с. A20.
  26. ^ а б c Беверидж, Джордж (22 октября 1954 г.). «Балтимор-Бульвар сегодня полностью открыт для уличного движения». Вечерняя звезда. п. 1.
  27. ^ «DC Count показывает 21 000 автомобилей, использующих New Parkway ежедневно». Вечерняя звезда. 30 октября 1954 г. с. 28.

Библиография

  • Комитет по ассигнованиям (1954). Гражданские функции, Департамент армии. Ассигнования на 1955 год. Палата представителей США. 83-я конг., 2-я сессия. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. HDL:2027 / uc1.b3637291.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Краков, Jere L. (1990). Рок-Крик и Потомак-Паркуэй, Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона, Ситленд-Паркуэй, Балтимор-Вашингтон-Паркуэй. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство внутренних дел США, Служба национальных парков. HDL:2027 / mdp.39015017705594.CS1 maint: ref = harv (связь)