New York Central T-Motor - New York Central T-Motor

NYC T Motor
NYC 278, единственный «сохранившийся» T Motor, как видно на Олбани, штат Нью-Йорк
Тип и происхождение Тип питания Электрический Строитель ALCO -GE Дата постройки 1913-1926 Всего произведено Т-1а: 1 Т-1б: 9 Т-2а: 6 Т-2б: 10 Т-3а: 10 Итого: 36
Характеристики Конфигурация: ​  • AAR B-B + B-B  • МСЖД БоБо + БоБо Измерять 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) Водитель диам. 36 дюймов (914 мм) Длина Т-1: 55 футов 2 дюйма (16,81 м) Т-2, Т-3: 56 футов 10 дюймов (17,32 м) Локо вес Т-1: 236000 фунтов (107,0 тонны) Т-2: 265000 фунтов (120,2 тонны) Т-3: 285000 фунтов (129,3 тонны) Электрическая система / ы 660 V  ОКРУГ КОЛУМБИЯ Текущий пикап (ы) Третий рельс Тяговые двигатели 8 × GE 91-A 380 л.с. (280 кВт) Передача инфекции Сопротивление контролируемый постоянный ток, подаваемый на безредукторный постоянный ток тяговые двигатели устанавливается непосредственно на оси.
Показатели производительности Максимальная скорость 75 миль / ч (121 км / ч) Выходная мощность 3,040 л.с. (2,270 кВт ) Запуск 2,500 л.с. (1,900 кВт ) Непрерывный Тяговое усилие Т-1: 59 000фунт-сила (260 кН ) Т-2: 66 000фунт-сила (290 кН ) Т-3: 71 000фунт-сила (320 кН )

Т-Мотор было обозначение класса, данное Нью-Йорк Сентрал к его ALCO -GE построены электровозы Т-1а, Т-1б, Т-2а, Т-2б, Т-3а. T-Motors были вторым электровозом, приобретенным New York Central после оригинального класса электровозов. S-Motors. Т-моторы продолжали служить в Нью-Йоркском Центре, а некоторые продолжали эксплуатировать Penn Central после слияния 1968 года.

История

ALCO и GE совместно строили T-Motors с 1913 по 1926 год, чтобы взять на себя основные пассажирские обязанности у более ранних и несколько менее эффективных классов S-Motor. Как и весь остальной восточный электрический парк, T-Motors использовались только на третий рельс территория от Центральный вокзал дальше к отделениям Гудзона и Гарлема. По сравнению с S-Motors, у T имел большую мощность, и без колес без привода вся масса локомотива могла быть перенесена на тяговое усилие. T-Motors также были быстрее, чем S-Motors, и перевозили все, от пригородных поездов до 20th Century Limited. Первый серьезный удар по флоту T был нанесен, когда Кливленд Юнион Терминал электрифицированные предприятия были закрыты в середине 1950-х годов, освободив флот из 22 P-Motors для преобразования на 3-ю линию питания. Несмотря на то, что они были сокращены до второстепенных обязанностей, 6 T дожили до эры Penn Central, когда их наконец заменили Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфорд FL9s в составе Penn Central.

Сноски

• Penn Central Railroad Online

Рекомендации

• Штауфер, Элвин; Мэй, Эдвард Л. (1981). Поздняя власть Нью-Йорка, 1910-1968. Медина, Огайо: Штауфер. С. 295–331. LCCN  80050633. OCLC  8493163. Cite имеет пустой неизвестный параметр: |1= (помощь)CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка

• Рисунок Т-Мотора в ливрее с молнией

Викискладе есть медиафайлы по теме New York Central T-Motor.