Милуоки Роуд класс ES-2 - Milwaukee Road class ES-2
| Милуоки Роуд класс ES-2 | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
В Milwaukee Road класс ES-2 состоит из четырех электрический переключатель локомотивы. Два были построены в 1916 и последние два в 1919. Они были из шпилька конструкция, с одинарной крышей пантограф чтобы получить доступ к 3000 В Милуоки ОКРУГ КОЛУМБИЯ воздушная линия. Первоначально пронумерованные 10050–10053, они были переименованы в E80 – E83 в марте 1939 года. ES-2 был основным классом специализированных электрических переключателей на Милуоки-роуд.
Электрооборудование на Милуоки-роуд всегда ограничивалось районом Роки-Маунтин, а также только средним и восточным концом. Эйвери это просто изменение мощности, а не место переключения. Harlowton's требования к переключению в конечном итоге превысили возможности ES-2, который был заменен в 1951 году одним GE Freight Motor (позже переклассифицированный ES-3) вместо этого; таким образом, с 1950-х по 1970-е годы ES-2 обычно использовались только в больших Butte область, в которой Deer Lodge также были расположены магазины. Подразделение Coast полностью отказалось от электрических переключателей, так как его рабочие характеристики и экономические показатели были более благоприятными для недоиспользуемых паровых (позднее дизельных) переключателей, которые также обслуживали неэлектрифицированные филиалы Милуоки в этом районе.
Несмотря на свою узкоспециализированную нишу на Милуоки-роуд, ES-2 нравились персоналу. Инженерам они понравились из-за их быстрого отклика на дроссельную заслонку, они предпочитали их дизелям, которые были медленнее на переход и ускорение. Их простая природа упрощала их обслуживание, и агрегаты редко нуждались в серьезном внимании. За прошедшие годы в них было внесено несколько изменений, наиболее важным из которых было добавление дополнительных стальных пластин, которые увеличили вес и уменьшили проскальзывание.
В дополнение к пантографу ES-2 были оснащены деревянной опорой для тележки, которая подпружинена и приводилась в действие вручную, так же, как на троллейбусе, но никогда не предназначалась для использования во время движения. Его единственная цель состояла в том, чтобы установить постоянный контакт с проводом для зарядки пустого воздушного компрессора, достаточного для подъема пантографа с пневматическим приводом, обычно при выполнении черный старт после хранения или обслуживания. По этой причине столб был снабжен металлической пластиной, а не башмаком или колесом тележки.
С 1951 по 1974 год один ES-2 был переключателем Deer Lodge, а другой служил переключателем двора в Бьютте. Один отряд находился в резерве в Дир Лодж, чтобы заменить любой из двух других. E83 стал избыточным и был списан в 1952 году. Остальные три продолжали эксплуатироваться до конца электрических операций на Милуоки-роуд 15 июня 1974 года. E82 также был последним электровозом Милуоки, который работал в последний день после аварии. Маленькие Джо хранились по прибытии в Deer Lodge.
Ни один из них не сохранился.
Рекомендации
- Чемберлин, Клинт. "Милуоки Дейта 5". Северо-восточные рельсы. Получено 2006-01-05.
- Эдсон, Уильям Д. (весна 1977 г.). «Список всех пар, дизельное топливо и электричество Милуоки-Роуд». История железной дороги. Историческое общество железных дорог и локомотивов, Inc. (136): 29–124.
- Холли, Ноэль Т. (2002). Электрика Милуоки (3-е изд.). Мукилтео, Вашингтон: Hundman Publishing Co., Inc., стр. 105–109. ISBN 0-945434-70-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Локомотивы класса ES-2 Milwaukee Road в Wikimedia Commons
СМИ, связанные с