Newfoundland TRailway - Википедия - Newfoundland TRailway

В Провинциальный парк Ньюфаундленда T'Railway это железнодорожный путь расположен в Канадский провинция Ньюфаундленд и Лабрадор.

Железная дорога Ньюфаундленда, охраняемая как линейный парк в рамках системы провинциальных парков, состоит из железных дорог исторического Ньюфаундленд железная дорога, позже переименован Терра Транспорт как передано от его последнего владельца, Канадская национальная железная дорога (CN), правительству провинции после того, как железная дорога была оставлена ​​на острове Ньюфаундленд в 1988 году. Железнодорожный коридор тянется от Channel-Port aux Basques на западе в Сент-Джонс на востоке с ответвлениями к Стивенвилл, Lewisporte, Бонависта, Placentia и Карбонар.

Железная дорога Ньюфаундленда является частью Трансканадская тропа системы и покрывает расстояние 883 км (549 миль).[1]

История

Строительство железной дороги началось в 1881 году. Первый пассажирский поезд отправился из Сент-Джонс в Канал-Порт-о-Баск 29 июня 1898 года. Железная дорога была заброшена в сентябре 1988 года, а последние рельсы сняты в 1990 году, в результате чего правительство Ньюфаундленда и Лабрадор приобрел недвижимость у CN.[2] Железная дорога Ньюфаундленда была открыта в июле 1997 года как железнодорожная ветка. В этом линейном парке используются как рельсы, так и мосты.

В феврале 2008 года правительство провинции объявило, что они закрывают все мосты и эстакады на маршруте в ожидании проверки безопасности. Представители правительства признали, что регулярные проверки сооружений не проводятся. Транспорт Канады осмотрели 14 строений и обнаружили, что они находятся в большом аварийном состоянии. В некоторых случаях с мостов начинает падать мусор. Федеральное правительство подключилось из-за своей ответственности за обеспечение безопасности судоходных вод.[3] К 2010 году все 130 мостов были модернизированы в рамках программы стоимостью 3 миллиона долларов, финансируемой федеральным правительством. Агентство возможностей Атлантической Канады, то Правительство Ньюфаундленда и Лабрадора и Trans Canada Trail Foundation.[4]

21 сентября 2010 г. участки железной дороги Ньюфаундленда в районе Кларенвиль-Бонависта были размыты из-за проливного дождя, вызванного Ураган Игорь с последующим ремонтом, который длился несколько лет. Секции в районе Гандер-Кларенвилл были размыты 10 октября 2016 года из-за сильного дождя, ремонтные работы продлились до лета 2017 года.

След все еще[когда? ] незавершенная работа. На свидание,[когда? ] около 20% его покрыто дробильной пылью или асфальтом (в основном вблизи городских районов), что делает его пригодным для ходьбы, бега, беговых лыж, езды на велосипеде, инвалидных колясках, верховой езды, вездеходов и снегоходов. Остальные 80% поверхности тропы по-прежнему представляют собой крупную железную дорогу из щебня. балласт пути с условиями, различающимися от региона к региону. Несколько мостов и водопропускных труб обычно ремонтируются или заменяются ежегодно. Знаки тропы были вывешены в большинстве городских районов.

В 2020 году 20-километровый участок возле Maccles Lake допущен к временному использованию тяжелой лесозаготовительной техникой.[5]

Отсутствующие разделы

Когда CN отказалась от железнодорожной системы на Ньюфаундленде в сентябре 1988 года, главная линия была смежной между Сент-Джонс на востоке и Каналом-Порт-о-Басками на западе, и большинство ответвлений были смежными от их узловых точек с главной линией до соответствующих конечных точек. . Тем не менее, железная дорога Ньюфаундленда не является непрерывной системой из-за изменений в землепользовании, которые повлияли на несколько мест вдоль бывшего железнодорожного коридора.

Corner Brook

Большая часть железной дороги Ньюфаундленда отсутствует в пределах города Corner Brook. Зазор 2 км (1,2 мили) существует в Вьющийся район между Хиллиардс-роуд на западе и Барреттс-роуд на востоке. Этот разрыв частично связан с размывом водопропускных труб, а также с присвоением железнодорожного коридора общественным улицам, включая участок Гриффин Драйв, Барри Плейс и Стар-стрит. В районе Вестсайд существует разрыв в 0,6 км (0,37 мили) между Леггос-авеню и восточным концом улицы Сент-Олденс-роуд, частично из-за присвоения железнодорожного коридора для общественных улиц и частично из-за того, что железнодорожный коридор не перестроен в тропа, из-за которой она стала непроходимой. Разрыв в 4,4 км (2,7 миль) существует в центре города и в районах Хамбермаут, между Пирс-роуд на западе и Хамбер-роуд на востоке. Частично это связано с отсутствием развития железнодорожного коридора, проходящего через целлюлозный завод и порт Корнер-Брук, а также с присвоением железнодорожного коридора для общественных улиц, включая участок Риверсайд-Драйв. Имущество порта в основном занимает бывшее железнодорожная станция и тропы в этом районе нет.

Corner Brook в Пасадену

Правительство Ньюфаундленда и Лабрадора получило от федерального правительства компенсацию в размере 800 миллионов долларов, чтобы разрешить отказ от железной дороги в 1988 году. Это финансирование было предоставлено через несколько программ, одна из которых была названа Программа Трансканадского шоссе и был предназначен исключительно для обновления Ньюфаундленд и Лабрадор Маршрут 1, который несет Трансканадское шоссе обозначение на острове Ньюфаундленд.

В середине 1990-х годов до создания Ньюфаундлендской железной дороги правительство Ньюфаундленда и Лабрадора использовало часть финансирования из Программа Трансканадского шоссе обновить Маршрут 1 между Corner Brook и Deer Lake с 2-полосной на 4-полосную. Часть заброшенного железнодорожного коридора между районом Хамбермаут Корнер-Брук и Пасадена был удален, чтобы приспособить к расширению и перестройке шоссе. Это произошло в узком Река Хамбер долине, а также вдоль юго-западного берега Оленьего озера. Некоторые участки бывшего железнодорожного коридора также были отведены под дороги общего пользования для проезда в жилые кварталы. Эти события привели к разрыву на Newfoundland T'Railway примерно в 25 км (16 миль) от Humber Road на западе до конца Tipping Drive на востоке.

Гусак

Участок железнодорожного коридора в городе Гандер длиной 0,6 км (0,37 мили) был выделен для развития розничной торговли, однако город построил объездную дорогу на 1,1 км (0,68 мили) для дороги вокруг этого участка, сохранив при этом непрерывность нетронутая тропа через город.

Clarenville

Участок главной дороги длиной 0,25 км (0,16 мили) в Шол-Харбор окрестности города Clarenville был перестроен в связи со строительством Shoal Harbour Drive. Эта дорога также привела к разрыву 0,25 км (0,16 мили) ветви Бонависта между Thistle Place и Huntley Drive.

Дополнительные пробелы существуют на основной линии в Консепшн Бэй Юг а также на Карбонар ответвляться.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Ньюфаундленд T'Railway". Совет железной дороги Ньюфаундленда. Архивировано из оригинал (Интернет) 31 декабря 2006 г.. Получено 2007-06-19.
  2. ^ "Тропа". Правительство Ньюфаундленда и Лабрадора. Архивировано из оригинал (Интернет) на 2007-04-26. Получено 2007-06-19.
  3. ^ Нет регулярных проверок железнодорожных сооружений: провинция. 19 февраля 2008 г. The Telegram (Сент-Джонс). [1]
  4. ^ "О железной дороге Ньюфаундленда". Правительство Ньюфаундленда и Лабрадора. Архивировано из оригинал (Интернет) на 2017-07-24. Получено 2017-11-11.
  5. ^ «Часть железной дороги в центре Ньюфаундленда, одобренная для использования тяжелой техникой». Сеть SaltWire. 16 июня 2020 г.

внешняя ссылка

дальнейшее чтение

  • Уэйд Кирли, Народная дорога: по следам Ньюфаундлендской железной дороги, Публикации Гарри Каффа, 1995 г.