Канал Ньюмаркет - Newmarket Canal

Остатки поворотного моста, который раньше несла Зеленую улицу через канал, использовались большую часть века, пока не были заменены в 2002 году.

В Канал Ньюмаркет, официально известный, но редко упоминаемый как Голландия Ривер Дивизион, это заброшенный баржевый канал проект в Ньюмаркет, Онтарио. При общей протяженности около 10 миль (16 км) он должен был соединить город с Водный путь Трент-Северн через Река Восточная Голландия и Озеро Симко. Строительство было почти завершено, когда работы были прекращены, и три завершены. фунтовые замки, а поворотный мост и поворотный таз остаются в основном нетронутыми по сей день.

Изначально проект был представлен как способ избежать повышения ставок на Северная железная дорога Канады, что грозило сделать бизнес в Ньюмаркете неконкурентоспособным. Экономические аргументы в пользу канала были весьма спорными, поскольку выход из водного пути в Трентон находился более 170 км (110 миль) к востоку от Торонто, в то время как Ньюмаркет находился всего в 50 километрах к северу от города. Более того, прогнозируемый трафик был очень низким, возможно, всего 60 тонн в день, чего хватило бы, чтобы заполнить максимум две или три баржи.

С самого начала настоящим импульсом для проекта был способ привлечь федеральные деньги верховая езда из Йорк Норт, который проводился мощным Либеральный член Уильям Мейлок. Что это был покровительство проект был понятен всем, и он постоянно подвергался критике в прессе и палата общин. Когда в 1908 году началось строительство, измерения показали, что воды было слишком мало, чтобы система могла работать с разумной скоростью в летние месяцы. С тех пор это вызвало презрение в прессе и стало предметом шуток и прозвищ, в том числе "Безумие Мюлока".^[1]

Канал был одним из многих примеров того, что Консервативная партия Канады характеризуется как неконтролируемые расходы со стороны правящих либералов. Их успех в 1911 федеральные выборы привел Роберт Борден к власти и изменениям наверху Департамент железных дорог и каналов. Они быстро приостановили продолжающееся строительство, а несколько недель спустя полностью прекратили строительство. Сегодня местные жители называют его "Призрачный канал".^[2]

История

Предыдущий водный транспорт

В Река Восточная Голландия проход через Ньюмаркет долгое время использовался как восточная ветвь Тропа Торонто Carrying Place, убегая от Озеро Онтарио к Озеро Симко а затем на Грузинский залив. Его расположение на этом пути привело к основанию городка на берегу реки в 1796 году.^[3]

Движение на этом участке побудило Уильяма Роу и Эндрю Борланда создать меховая торговля столб под огромным вязом на берегу реки в конце Война 1812 года. Эти двое распространили информацию о том, что они будут торговать на этом сайте, избавляя ловцов от необходимости ехать до Йорка (Торонто), чтобы продавать свои товары. Этот «новый рынок» дал название городу. Borland двинулся дальше, но Роу остался в городе и открыл новый магазин в южном конце того, что переросло в главную улицу, вместе с доком на реке для торговцев.^[4]

Вскоре после этого Торонто и канал Джорджиан Бэй начал первоначальное планирование канала, который закончится Река Хамбер в Торонто. Хамбер раскинулся на обширной территории к северу от города, включая холмы к югу от Ньюмаркета. Кивас Талли группа выбрала маршрут несколько западнее, ближе к Bond Head. Планы позже возродились как Корабельный канал Гуронов и Онтарио, но оставались бездействующими.^[3]

Концепция

Канал Ньюмаркет был во многом идеей Уильям Мейлок, которые привели в действие план, который в конечном итоге поможет свергнуть правительство.

До начала 20 века город Ньюмаркет быстро рос, во многом благодаря усилиям Уильям Мейлок, затем действующий член Либеральная партия Канады и Уилфрид Лорье правая рука в провинции. Он использовал свое влияние, чтобы открыть в городе несколько промышленных предприятий, расположенных вдоль побережья. Северная железная дорога Канады магистраль, которая проходила на север через город по долине реки. Остатки этих производств все еще видны на местной географии; Лесопильный завод Джозефа Хилла, а позже завод Уильяма Кейна и сыновей, теперь образуют Fairy Lake,^[5] здания Davis Leather Company сегодня образуют Кожевенный торговый центр,^[6] и одно из оригинальных заводских зданий офисных специальностей было преобразовано в лофты к востоку от главной улицы.^[7][8]

В Великая Магистральная железная дорога (GTR) приобрела Северную железную дорогу в 1888 году. В 1904 году они повысили ставки с 3 центов за тонно-милю до 4 центов.^[а] Они также взимали плату за доставку в любом месте линии по полной стоимости проезда до Торонто Это означает, что предприятия, расположенные дальше на север, не имели ценовых преимуществ по сравнению с фабриками Торонто при получении материалов с севера, но им все же приходилось платить за свои товары, чтобы добраться до рынка. Это добавило бы несколько тысяч долларов в год к операциям доставки в Торонто, и фабрики в Ньюмаркете жаловались, что это выведет их из бизнеса. Серия показаний бизнес-лидеров из соседних городов не смогла изменить точку зрения GTR, и начали рассматриваться альтернативы.^[7]

В это время «Трент-Северн» находился на последней стадии строительства. Уже было ясно, что эпоха баржевого канала переходит в железную дорогу; при устранении дорожных сборов на Канал Эри не сумев улучшить бизнес, главный инженер Нью-Йорка заявил, что «каналы как успешное и необходимое транспортное средство изжили себя».^[10] Стоило ли денег закончить Трент, было предметом больших споров. Хотя он предлагал удобный доступ из Озеро Симко торговать на верхнем Великие озера, его южный выход еще не был завершен и непрактично далеко на восток в Трентон. В конечном итоге он был завершен как по политическим причинам, так и как способ защиты прав на воду для гидроэлектроэнергия, идея использовать его в качестве морского пути перестала быть актуальной.^[11]

Мулок предложил короткий маршрут по каналу от Голландия Лендинг в Ньюмаркет, с возможным продлением до Аврора. К югу от Авроры Oak Ridges Moraine затруднит дальнейший прогресс.^[3] Полезность такого маршрута была подозрительной, учитывая, что поток товаров на север был ограничен примерно 20 короткими тоннами (18 000 кг) в день по сравнению с 40, движущимися на юг, в Торонто. Хотя канал был бы незначительно полезен для импорта, он не был бы очень полезен для экспорта произведенных товаров обратно на рынок. Мюлок изобрел ряд схем для увеличения трафика, в том числе судоходства. овес через Трент в Американскую зерновую компанию (позже известную как Quaker Oats ) в Питерборо.^[12]

Мейлок и мэр Ньюмаркета Ховард С. Кейн,^[b] один из «сыновей» местной фабрики, случайно встретившийся в поезде, направлявшемся в Торонто в сентябре 1904 года. Мюлок представил свою идею, и Кейн был в восторге.^[c] Эти двое повесили плакаты к городскому собранию по этому вопросу 9 сентября, и, несмотря на короткое уведомление, на митинг на следующий день собралось около 300 человек. Единогласное решение содержало два предложения: одно по каналу к Ньюмаркету и Авроре, а второе по расширению участков реки Западная Голландия до сегодняшнего дня. Холланд Марш область к Шомберг, и аналогичное расширение реки Блэк к югу от озера Симко в Sutton. Затем организаторы начали сбор подписей под петицией к федеральному правительству, представив ее почти всеми именами со всей прилегающей территории в январе.^[14]

Обзор Уолша

Через две недели после встречи временная компания-организатор, известная как расширение канала Трент-Вэлли,^[d] нанял E.J. Уолш разработать эскизный проект канала. Уолш был главным инженером на более поздних участках реки Трент-Северн, а также на многих других крупных строительных проектах по всей стране.^[15] Однако он все еще работал самостоятельно, в то время как многие из его бывших подчиненных с тех пор получили назначения на государственную службу. Уолш считал себя жертвой этого патронажа и заявил, что «Мои инженерные достижения неоспоримы: успешно выполненные работы являются бескомпромиссным опровержением любых размышлений об этом», а затем заявил, что его начальство в Департаменте железных дорог и каналов было таким » своекорыстные подобострастные подхалимы ".^[16]

Мейлок сообщил, что Уолша наняли еще до создания компании, но Уолш фактически не прибыл в Ньюмаркет до 17 октября 1904 года. Несмотря на постоянное давление со стороны Мейлока, Уолш отказался спешить с опросом и потратил следующие два. месяцев на тщательные измерения. Хотя в то время не производилось точных измерений расхода воды, было ясно, что подача воды была серьезной проблемой. Это, а также отсутствие движения заставили сделать канал как можно меньше.^[17]

Вызванный в Оттаву в январе 1905 года, Мюлок приказал Уолшу подготовить оценку к 11 января. Продолжая протестовать против отсутствия измерений, он назвал цифру в 328 825 долларов.^[17] Очевидно, это был шок для Мюлока, и цена была настолько высока, что ее нельзя было похоронить в бюджете Трента. Это означало, что Мюлоку придется протолкнуть финансирование через парламент в качестве отдельного проекта, что привело к весьма реальной возможности его отмены.^[17] В ответ Мюлок организовал группу видных бизнесменов из района Ньюмаркет, которые отправились в Оттаву для встречи с Лорье. Они прибыли 21 февраля 1905 г. и обнаружили, что премьер-министр более чем заинтересован в этом проекте, и он заметил:

... вместо того, чтобы просить почтовое отделение или каменное здание, первый запрос округа Йорк о расходовании государственных денег был направлен на более существенную цель - улучшение условий транспортировки их людей для развитие коммерции.^[18]

Между тем Мулок стал подвергаться обстрелу в палата общин за то, что консерваторы назвали вопиющей «взяткой избирателям Северного Йорка».^[17] У него был Министр путей сообщения и каналов, Генри Эммерсон, закажите более полную смету у Уолша, на этот раз с прицелом на максимальное снижение стоимости. Мейлок продолжал оказывать давление на Уолша, чтобы тот завершил подсчеты, а Уолш продолжал останавливаться, опасаясь, что он понесет ответственность в случае перерасхода средств.^[19]

Уолша снова вызвали в Оттаву в марте 1905 года и попросили представить новый план с максимально возможным сокращением затрат, с которым он согласился только после того, как ему пообещали, что он не будет их удерживать. Он внес небольшие изменения, заменив часть бетона деревянными сваями из камня для опор и других элементов, а также заменив часть поворотные мосты с более высокими деревянными. Эти изменения снизили цену на 37 000 долларов, что достаточно, чтобы преодолеть порог в 300 000 долларов, который может остановить разработку. Затем ему было поручено начать детальное планирование строительства, которое он начал в июне. С этого момента работы по продвижению на юг к Авроре, а также работы на Западной Голландии и Черной реке больше не фигурируют ни в одном из планов.^[19]

Политические изменения

Мейлок все больше разочаровывался в Либеральной партии и летом 1905 года объявил, что уходит в отставку из-за плохого состояния здоровья.^[e] А дополнительные выборы 22 ноября 1905 г. была выиграна Либеральной Аллен Бристоль Эйлсворт, но с гораздо меньшим большинством, чем было у Мюлока. Это было признаком растущего общественного сдвига в сторону Консервативной партии, и Эйлсворт оказался в положении, когда ему пришлось поддерживать канал, чтобы сохранить поддержку либералов в этом районе. Мюлок был назначен Главный судья казначейства и оставался активным в политике и в строительстве канала.^[15]

В июле 1905 г. М. Дж. Батлер был назначен заместителем министра и главным инженером Департамента железных дорог и каналов.^[16] Очевидно, между Уолшем, Мюлоком, Батлером и другом Батлера Майклом Джоном Хейни существовала глубокая личная неприязнь, благодаря связям с которым Батлер занял должность главного инженера. Батлер и Хейни были в большой степени «железнодорожниками».^[15] они вместе работали над рядом проектов в прошлом, и эти двое сильно ненавидели Мюлока и его вмешательство в работу отдела.^[15] Вскоре после вступления в должность Уолш отметил, что Батлер «презрительно отзывался о сэре Уильяме Мюлоке и улучшениях на реке Холланд, и выразил свое категорическое противодействие».^[15]

Уолш считал Батлера никем из инженеров и отмечал, что назначение, устроенное Хейни, было большим развлечением для инженерного мира.^[20] Обладая небольшим инженерным образованием, Батлер стал во многом полагаться на Алекса Джозефа Гранта, который стал главным инженером по проектам каналов. Грант ранее был флагманом одной из рабочих бригад Уолша и занимал младшую должность во время строительства Канал Суланжес. Уолш чувствовал, что его назначение было полностью политическим, и, похоже, был очень расстроен тем, что ему не дали эту должность.^[16]

Дноуглубительные работы начинаются и заканчиваются

К январю 1906 года, находясь под сильным давлением, Департамент железных дорог и каналов приказал Уолшу как можно скорее представить планы дноуглубительных работ на участке 1 Голландии. Первоначально он определил, что это будет 4 фута (1,2 м) в глубину, но Батлер отклонил его и приказал углубить их до 6 футов (1,8 м), как и остальную часть системы Трент. Уолш вернул планы в середине февраля, а 18 апреля 1906 года - контракт на дноуглубительные работы на сумму 46 487 долларов.^[f] был выигран компанией Lake Simcoe Dredging Company. Эта компания была основана в первую очередь E.S. Кейн и доктор Филип Спон из Приют для душевнобольных в Пенетангишене, ни один из которых не имел опыта дноуглубительных работ.^[15]

К весне компания приобрела небольшую шалуну и начала строить ковш-грейфер с паровым приводом на конце стрелы длиной 100 футов (30 м). Грант некритически сообщил об этом Батлеру в отчете о проделанной работе за июнь 1906 года, но Батлер ответил, что такой долгий бум на такой маленькой шалости был бы «цирком». Дноуглубительные работы удалось начать только в ноябре, и через три недели река замерзла, и работы закончились.^[21] Компания продолжила свои усилия, когда река очистилась весной 1907 года, но к осени им удалось очистить только 3500 кубических ярдов (2676 м³) примерно 270 000 кубических ярдов (206 430 м³). Они отказались от работы, и в мае 1908 года контракт был «взят у них из рук».^[22]

Последние планы Уолша

Уолш представил свой окончательный план раздела 2 в сентябре 1906 года. Он был относительно похож на для этого случая представленные ранее планы основаны на замке размером 143 на 33 фута (44 м × 10 м), который используется в системе Трент. Чтобы решить проблему нехватки воды, Уолш добавил большие пирсы, ведущие вверх по течению от шлюзов, образовав небольшие озера у входа в каждый из них. Они были построены из 15 дюймов (38 см) тамарак столбы вбиты в берега реки и покрыты досками. Вверх по течению от шлюза на каждой из площадок пирса в дне канала находился ящик размером 10 на 6 футов (3,0 м × 1,8 м), используемый для захвата ил.^[23] Три земляные дамбы перенаправят воду из местных ручьев в систему, и вся система будет покрыта лужа, глиняная смесь, широко используемая для облицовки каналов и каналов для предотвращения утечки воды.^[23] По каналу будут переброшены четыре моста; два существующих деревянных моста в Holland Landing будут подняты, и будут построены два поворотных моста, один на 2-й концессии и один на Green Lane.^[24]

Самой большой проблемой, с которой столкнулся Уолш, и основной причиной задержек с реализацией планов была нехватка воды. Для снабжения необходимой водой, особенно к югу от Озера Фей, где было мало ручьев; Уолш предложил использовать Wilcox Lake как резервуар. Уилкокс, примерно в 6 км (3,7 миль) к югу от Авроры, обычно впадает на запад и в конечном итоге впадает в озеро Онтарио через Река Хамбер. Плотина на этом выходе поднимет уровень воды примерно на 3 фута (0,91 м) вместе с соединенным озером Сент-Джордж на небольшом расстоянии к северо-востоку. Это добавило бы около 150 000 000 кубических футов (4 200 000 м³) водоснабжения, и обеспечивать постоянный поток 66000 кубических футов (1900 м³) воды в час, что примерно вдвое превышает естественный поток Голландии на озере Фэйрли. of Небольшой канал будет отрезан от озера Сент-Джордж до самой южной точки Голландии, примерно в 2 километрах (1,2 мили) к северу, к северу от нынешней Блумингтон-роуд.^[25]

Уолш оценил общую стоимость участка 2 в 314 200 долларов, а дополнительные работы на проливе озера Уилкокс - в 40 315 долларов. Эти цифры включают 2000 долларов на покупку земли и права отчуждения, из них 1000 долларов на переезд Радиальная железная дорога Торонто и Йорка во избежание затопления, хотя он специально просил убрать эту линию годом ранее, когда она строилась.^[26] Цифры также включают 10% непредвиденных обстоятельств, которые, если их исключить, сделают общую стоимость системы очень близкой к цифре в 328 000 долларов, которую он представил более полутора лет назад.^[27]

Изменения Гранта

Когда Уолш представил свои планы, Батлер передал их Гранту с инструкцией «внимательно изучить их и сделать любые записи».^[28] В ответ Грант полностью изменил дизайн канала, внося изменения, не имеющие рациональной основы, и удвоив стоимость. Позднее Уолш заметил, что Грант «в пределах своего офиса и при попустительстве Батлера предпринял и в течение нескольких дней исказил планы и предложения».^[28] По словам Ангуса, это было сделано намеренно, чтобы сделать план непривлекательным и выставить Уолша глупым, когда план был отменен, но они недооценили объем политической поддержки проекта.^[28]

Среди множества изменений Грант указал конкретный по всей системе, включая опоры и дамбы, заменяя любые деревянные конструкции. Весь маршрут следовало углублять все глубже и шире. Замки были удлинены с 143 футов до 175 футов (53 м). Причиной этого изменения, похоже, являются аналогичные изменения, внесенные в Канал Эри,^[29] хотя в данном случае они не могли служить никакой цели, поскольку остальная часть Трента составляла 143 фута и это был единственный путь к Эри. Простая система клапанов, используемая в воротах шлюза, была заменена более сложной системой с использованием труб в стенках шлюза, которые требовали, чтобы они были намного толще. Два 10-футовых (3,0 м) шлюза в Holland Landing были заменены одним замком с высотой 20 футов (6,1 м), что означало, что стены должны были быть намного толще, чтобы выдерживать увеличившийся вес воды. Стоимость этих более толстых стен была увеличена за счет замены бетонной конструкции над лужами твердым бетоном.^[28]

Результат этих изменений был огромным: сметная стоимость участка 2 увеличилась примерно вдвое. Как будто этого было недостаточно, когда первоначальные дноуглубительные работы не увенчались успехом и были предприняты в мае 1908 года, Грант приказал провести новое обследование Голландии и разработал план прорезания канала от восточного к западному рукаву. Западная ветвь глубже и шире, требует небольших дноуглубительных работ, но находится на некотором расстоянии к западу по болотистой местности. Его новый план более чем вдвое увеличил предполагаемую стоимость участка 1 по сравнению с окончательной оценкой Уолша в 48 295 долларов.^[грамм] до 131 293 долл. США.^[22] Окончательный отчет был возвращен Батлеру 6 декабря 1906 года.^[30]

Батлер отправил отчет Гранта Уолшу, который в январе 1907 года ответил Батлеру язвительным письмом, в котором отверг все изменения, внесенные Грантом. Он начал с того, что указал, что желание Гранта спрямить реку было достигнуто без его посещения этого места, и Уолш заявил, что увидит в такой работе совершенно ненужную, если он действительно посмотрел на реку. Он оставил свои самые сильные претензии к изменениям в замках, отметив, что они «чрезвычайно увеличат совокупную стоимость работ, уменьшат запас воды для целей водоснабжения и не заменят ни малейшей выгоды или преимущества в любом другом отношении».^[31] Он пришел к выводу, что план Гранта «кажется мне нелогичным ввиду того факта, что он основан на ложных предпосылках и без учета характера канала и его требований, его вероятного настоящего и предполагаемого движения, его исключительной уникальности по сравнению с другими. каналов в Канаде, особенно в отношении вопроса водоснабжения, от которого зависит успех всего проекта ".^[32]

Уолш спроектировал канал с четырьмя замками одинакового размера. Таким образом, когда вода из одного из шлюзов выходила, она текла вниз в следующий. Вода будет потеряна из системы только у шлюза 4, последнего шлюза. Но после замены двух центральных замков на один большего размера это перестало быть правдой. Во-первых, открытие шлюза 1 в Ньюмаркете произведет только половину воды, необходимой для заполнения большого шлюза 2, а при открытии шлюза 2 меньший шлюз 3 не сможет вместить половину воды, которую придется слить.^[32]

Батлер передал письмо Гранту, который затем внес свои изменения, чтобы решить проблему водоснабжения. Его решение состояло в том, чтобы сделать резервуар из всего канала, заменив первоначальный шлюз на высадке в Голландии одним огромным шлюзом.^[32][час] От этих планов отказались, и окончательные планы, представленные 1 апреля 1907 года, показывают первоначальный план Гранта, без какого-либо плана дополнительного водоснабжения. Последнее представление Батлера в Департамент, поданное 27 апреля 1907 года, включало большинство предложенных Грантом изменений. Смета на раздел 2 была поставлена ​​в 596 826 долларов и, по оптимистическим прогнозам, будет завершена к 31 марта 1908 года.^[33]

Строительство начинается

Тендеры по контракту на раздел 2 были разосланы весной 1907 года, вскоре после того, как Эммерсон был заменен на Джордж Перри Грэм как министр путей сообщения и каналов. Было получено три тендера, все намного превышающие оценки Гранта; Ларкин и Сангстер из Сент-Катаринс предложили 697 302 доллара, Браун и Эйлмер из Торонто предложили 694 542 доллара, а Джон Райли - 652 009 долларов.^[33] Дополнительные контракты на бетон добавили 8000 долларов, а три поворотных моста добавили еще 17 792 доллара.^[34] Райли выиграл контракт в июне 1907 года, но не смог собрать капитал, необходимый для строительного залога в размере 22000 долларов, и 12 сентября написал, что не будет продолжать строительство. В январе 1908 года контракт был близок к присуждению Квинстаунской карьерной компании, когда Райли продал свой контракт Уильяму Расселу, который в апреле 1908 года основал York Construction Company.^[35]

Строительство участка 2, наконец, началось в апреле, в основном с использованием итальянской рабочей силы из района Торонто. Было несколько жалоб со стороны местных жителей, которые ожидали найма большего количества местных рабочих, и ходили слухи (но отрицали), что на работу будут нанимать только итальянцев. Между рабочими и руководством также было несколько мелких трудовых споров, но, похоже, они не замедлили строительство. Компании в Ньюмаркете получали свою долю поставок, но даже кейтерингом занималась фирма из Торонто.^[36] Основными победителями в этом районе стали землевладельцы, которым заплатили за свою долю затопляемой собственности, а общая сумма выплат составила порядка 42 000 долларов. Были выдвинуты обвинения в том, что выплаченная сумма была основана в основном на политической принадлежности, при этом был представлен ряд случаев, когда землевладельцам платили, во много раз превышающую собственную оценку департамента.^[37]

Начало строительства совпало с 1908 федеральные выборы. Это было фактором, способным удержать место Эйлуорта, хотя он выиграл его с отрывом всего в 306 голосов.^[38] Около 185 000 долларов было потрачено в течение 1908 года, и аналогичная сумма была запрошена на 1909. Когда были представлены эти цифры, противники указали, что Грэм был постоянным противником Тайский канал за пределами Оттава как дорогая трата денег при сомнительном трафике; но теперь он поддерживал строительство Ньюмаркета, у которого был еще меньше потенциальный трафик и который стоил вдвое дороже.^[39]

Проблемы с водоснабжением

Уже в 1905 году, когда стало ясно, что проект пользуется сильной поддержкой в ​​либеральном истеблишменте и что обращение к разуму не сработает, консерваторы переключили свои атаки на проблему отсутствия подходящего водоснабжения. 12 июня 1906 г. Сэм Хьюз и Альберт Эдвард Кемп возглавил атаку на планы во время Период вопроса, спрашивая министра путей сообщения и каналов Эммерсона:

Хьюз: Будет ли уважаемый министр достаточно хорош, чтобы дать нам оценку запаса воды в небольшом ручье - это просто ручей - протекающий там?
Эммерсон: Согласно сообщению инженера, воды достаточно.
Кемп: Для этого канала не хватает воды. Меня не волнует, что сообщает об этом инженер ... в этом ручье не хватало воды для купания двух или трех мальчиков - когда они хотели искупаться, им приходилось делать плотину и набирать достаточно воды.
Хьюз: ... Сколько кубических футов воды в час?
Emerson: 30420 кубических футов.
Хьюз: Сколько кубических футов нужно заполнить замком?
Эммерсон: 28000.^[40]

В то время как утверждение Эммерсона о размере шлюза соответствовало первоначальному плану Уолша, изменения Гранта удвоили эти 58000 кубических футов (1600 м3).³). Для заполнения потребуется не менее двух часов.^[41]

Учитывая постоянное давление в парламенте, Батлер поручил Гранту тщательно измерить расход воды, который начался в 1908 году. Когда результаты были представлены парламенту в 1909 году, они показали, что средний расход составлял 540 кубических футов в минуту, или 32 400 кубических футов. (920 м³) в час, снижаясь до 445 в минуту (26 700 в час) в конце лета, а пиковый поток весной - 139 000 кубических футов (3900 м³) в час.^[42] Это ограничило основной шлюз до четырех операций в час во время паводка, но не покрыло даже утечки и испарения летом.^[40]

Собственные планы Уолша по использованию озера Уилкокс больше не могли быть использованы из-за судебных исков, которые возникли бы в результате перенаправления этой воды от Хамбера.^[43] К югу от Ньюмаркета просто не было другого подходящего источника дополнительной воды, а существующие мельницы в центре Ньюмаркета представляли собой трудный барьер, который нужно было преодолеть, что было одной из многих причин, по которым расширение Авроры было заброшено.^[40] Примерно в это же время кто-то из Министерства^[я] предложили, что лучшим решением было бы установить насос на озере Симко и использовать его для перекачки воды в водохранилище к югу от Ньюмаркета. Это решение было объявлено только что назначенным Грэмом в новой серии криков.^[43]

К этому времени Грант представил дополнительную оценку работ, в результате чего общая стоимость канала увеличилась до 967 814 долларов, но эти оценки все еще не включали ни один из необходимых резервуаров. Когда его спросили, он заявил, что «я не знаю, сколько будет стоить этот предмет, поскольку никаких планов или оценок для резервуаров-хранилищ еще не подготовлено».^[42] Грант также начал искать способы экономии воды в системе, установив второй набор ворот в середине шлюзов, чтобы эффективно разрезать их пополам, чтобы небольшие лодки могли заблокироваться с половиной общего использования воды. Он вернул эти планы Батлеру в сентябре 1908 года, также уменьшив их длину до 143 футов и применив оригинальную систему клапанов Уолша и отказавшись от собственных трубок со стороны замка. Батлер отклонил эти изменения, аргументируя это тем, что преимущества слишком малы, чтобы быть стоящими.^[44]

Грант продолжал работать над проблемой, и в июне 1909 года он придумал план установки уплотнений в середине замков, которые предотвратили бы протечку под уклон. Они будут сидеть на дне замка и подниматься с помощью лебедок, удерживаемых на месте надутым каучук сумка вверху и защелки по бокам. Батлер ответил, что их нельзя будет добавить, если не удастся сэкономить где-нибудь еще. Они были обнаружены за счет уменьшения длины входных опор. Батлер одобрил эти изменения, но в конечном итоге было обнаружено, что постоянные изменения в планах привели к дополнительным выплатам подрядчикам, которые постоянно были вынуждены менять планы.^[45]

Продолжение дебатов

Когда стала очевидна масштабность проблемы с водоснабжением, этот проект стал предметом непрерывной критики в прессе. В Пакет Orillia шутили, что строители могут обойтись без разводных мостов, а люди могут переходить их, просто надев свои резиновые сапоги.^[46] Сэмюэл Симпсон Шарп цитируют газеты, утверждая, что это «канал, по которому не будет проходить ничего, кроме голосов».^[47] В Новости и Telegram запустил карикатуру, на которой Эйлсворт и Грэм управляют ручным насосом, чтобы заполнить сухую канаву.^[48]

Дела были не лучше в Палата общин Канады.^[40] Хотон Леннокс, давний участник Simcoe South который включал Аврору, оставался стойким противником системы и неоднократно выступал против нее в Палате представителей.^[49] Даже сам Грэм, теперь министр, отвечающий за строительство, не мог не пошутить по этому поводу, лукаво комментируя, что «в нем много воды для всей торговли, которая когда-либо будет на нем».^[43]

Оппозиция начала полную атаку на канал в 1909 году. Смета работ на 1908 год была похоронена в примерно 1 млн долларов, выделенных на систему Трент в целом, и правительство пыталось сделать то же самое и в следующем году. 25 февраля Грэма попросили отделить работу Ньюмаркета от остальной части сметы, что он отказался сделать.^[48]

23 марта, когда министр финансов внес предложение о переводе дома в Комитет снабжения, что обычно является обычным явлением. Томас Джордж Уоллес выступил против этого предложения, чтобы он мог добавить поправку, отменяющую канал как «бессмысленное злоупотребление и растрату государственных денег». Члены из Торонто и те, кто на основном пути Трента возглавили атаку. В результате дебаты продолжались до позднего вечера, и Hansard записал более 1000 слов на эту тему в острых дебатах. Либералы смогли просто победить движение, когда дивизионные колокола позвонил.^[48]

Почти потеряв то, что превратилось в вотум недоверия Лорье связался с Мюлоком и попросил предоставить всю имеющуюся у него информацию обо всех участниках. Это указывало на то, что многие люди, жалующиеся на канал, включая Леннокса, подписали свое имя под исходным запросом. Мюлок также предположил, что они повышают вероятность значительного движения прогулочных судов по каналу, но Лорье никогда не использовал эту линию защиты. Подобная борьба, как и ожидалось, произошла в 1910 году, когда оппозиция внесла предложение сократить ассигнования для Трента ровно на количество работ Ньюмаркет. Либералы были подготовлены лишь немного лучше.^[50]

Как он и предсказывал, Уолш был обвинен в проблемах в обоих дебатах, а различные консерваторы утверждали, что он представил заниженную оценку.^[51] Это восходит к Батлеру; Когда Грэм занял офис, он спросил Батлера о проблемах, и Батлер возложил вину на Уолша. Батлер оставил свой пост в январе 1910 года, и хотя Грэм быстро назначил Арчибальд Кэмпбелл в качестве заместителя министра оставил открытой должность главного инженера. Это побудило Уолша подать заявку на эту должность, но Батлер и Хейни выступили против него, убедив Грэма, что Уолш был скрытым консерватором. Когда этот проспект был перекрыт, Уолш написал H.S. Кейна 5 апреля 1910 г., обрисовав в общих чертах всю ситуацию и обвинив Батлера в организации всего фиаско, «чтобы проклясть сэра Уильяма Мьюлока, инженера, который положительно сообщил об этом, и подрядчика Секции № 1».^[52] заканчивая письмо предложением Кейна лобби от его имени или о том, что он огласит свои опасения.^[52]

Эта попытка не увенчалась успехом; Грэму сообщили об угрозе Уолша, а В.А.Боуден был назначен главным инженером в конце года. В ответ Уолш отправил Грэму письмо от 20 января 1911 года, возложив всю вину на Батлера и оправдав себя.^[53] Когда Грэм попытался похоронить письмо, Уолш сообщил о его существовании Уоллесу, который прочитал его в Hansard в июле. Затем Уоллес использовал это как основание для еще одного вотума недоверия, начиная с заявления:

Этот Дом сообщает, что во многих случаях правительство ... использовало и использовало государственные деньги для целей, не отвечающих общественным интересам.^[54]

Снова дебаты растянулись на несколько часов, на этот раз с нападками на длинную серию аналогичных либеральных проектов по всей стране или тех, которые предлагалось немедленно отменить только после того, как дополнительные выборы привлекли к этой поездке консерватора. Канал Ньюмаркет оставался объектом атак на протяжении всего времени.^[55]

Аннулирование

Борден положил конец «Безумию Мулока».

Все дебаты, вызванные предложением Уоллеса, были в конечном итоге напрасными, поскольку на следующий день, 29 июля, Лорье распустил парламент для проведения выборов 21 сентября. Либералы основывали свою кампанию на теме взаимность, так как свободная торговля был известен в то время. Консерваторы проигнорировали вопросы взаимности и провели кампанию, сосредоточенную на безудержных расходах либерала. Канал Ньюмаркет был в центре дебатов, приводя его в качестве примера неконтролируемого правительства. Эйлсворт решил уйти в отставку и не стал оспаривать свое место. Канал оставался популярным в этом районе, но его было недостаточно, чтобы продолжать движение, которое было выиграно консерваторами в жесткой гонке на выборах, которые в остальном были консервативными.^[55]

Когда Роберт Борден к власти пришло консервативное правительство, он назначил Фрэнк Кокрейн заменить Грэма в Министерстве путей сообщения и каналов. Кокрейн немедленно заморозил строительство канала и приказал новый отчет по всей текущей работе министерства по всей стране.^[55] В.А.Боуден, новый главный инженер, ответил отчетом 3 января 1912 года, в котором говорилось, что около 80% работ было завершено на основной части канала, но дноуглубительные работы в верхней части Голландии были выполнены незначительно. По его оценкам, движение будет ограничено прогулочными катерами и баржами, доставляющими дрова на фабрики, но шлюзы и мосты должны будут обслуживаться из расчета 4000 долларов в год и еще 4000 долларов для работы насосной системы, которая была введена для поддержания канала. полный. Хотя большая часть работы была завершена, по его оценкам, они могли бы сэкономить 393 000 долларов, если бы от нее отказались.^[56]

Отчет был представлен Бордену, который подписал его 5 января. Немедленно начались переговоры о заключении контракта с вовлеченными компаниями, в результате чего компании получили небольшую единовременную сумму за немедленную очистку объектов и получили контракт на строительство последних шлюзов на реке Трент-Северн.^[56] Делегация предпринимателей из Newmarket Board of Trade прислала решение о завершении строительства. Он был зачитан в парламенте 14 февраля 1912 года, но правительство проигнорировало его просьбу.^[57] Система была заброшена как есть, и только в 1924 году были выделены дополнительные средства для очистки строительных площадок.^[51][58]

Река Голландия, в конечном счете, будет принимать систему каналов, но в другом месте и для совершенно других целей. Начиная с 1920-х годов, в районе Холланд-Марш, к западу от Ньюмаркета на западном рукаве реки Голландия, началось строительство двух больших дренажных каналов по обе стороны от болота. Их называют северным и южным каналами.^[59]

Маршрут

Маршрут канала Ньюмаркет.

Данные маршрута основаны на развернутой карте планов Гранта, найденной в Уильямсе.^[60] и Картер.^[61]

Маршрут канала начинается на восточном рукаве реки Голландия, которая отделяется от западного рукава к югу от залива Кука. Восточная рука проходит примерно на юг через парк Ривер Драйв и в Холланд Лендинг на западной стороне города. В юго-западном углу города он поворачивает на юго-восток и, пройдя небольшое расстояние, достигает первого шлюза, теперь под мостом, несущего "старый" Yonge Street в город.^[j]

Река тянется на юго-восток на два километра, где достигает второго шлюза на Концессии 2 (Бэйвью-авеню ). Здесь он встречается с входом в водохранилище Роджерс, названное в честь Тимоти Роджерса, который заселил этот район и служил водным буфером. В этот момент он снова поворачивает на юг чуть более чем на километр, прежде чем повернуть на юго-запад в Ньюмаркет через третий шлюз, который находится к северу от конечной точки канала.

Канал заканчивался поворотным бассейном на северной стороне Дэвис Драйв в Ньюмаркете, на том месте, которое тогда было северной окраиной центра города. Река Голландия продолжается на юг от этой точки, с главной улицей, идущей параллельно ей на западном берегу, и железнодорожной линией на восточном берегу. Первоначально город вырос по оси север-юг. Озеро Фей, на южной окраине центра города, находится в 1 км к югу от поворотной котловины.

Маршрут канала остается в основном нетронутым. Параллельно южной части проходит велосипедный маршрут Нокиидаа от Ньюмаркета до Холланд-Лэндинг. Поворотный бассейн был заполнен в 1980-х годах, и теперь он образует восточную часть стоянки для торгового центра Tannery Mall и связанных с ним Станция Newmarket GO.^[62]

Однополосный поворотный мост через Грин-лейн использовался до 2002 года, когда он был заменен гораздо более крупным четырехполосным мостом в рамках строительства объездной дороги Ньюмаркет. Сама первоначальная конструкция моста была заменена пешеходным мостом через несколько лет, а оригинальный механизм поворота был перемещен на один конец нового пешеходного моста.^[63] Шлюз №1 в Холланд-Лэндинг использовался в качестве фундамента для моста вдоль новой трассы для Йонг-стрит, шлюз №2 также использовался для моста на 2-й Концессион-роуд, а замок №3 в Ньюмаркете теперь ведет велосипедную дорожку через реку. .

Примечания

Рекомендации

Цитаты

Библиография

• Ангус, Джеймс (1998). Респектабельный ров: история водного пути Трент-Северн, 1833–1920 гг.. McGill-Queen's Press. ISBN  9780773518216.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
• Картер, Роберт Теренс (Терри) (2006). "Призрачный канал". Город Ньюмаркет. Архивировано из оригинал 26 мая 2006 г.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
• Картер, Роберт Теренс (Терри) (1996). Ньюмаркет: сердце региона Йорк. Дандурн. ISBN  9781459713451.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
• Уильямс, Джеймс Кристофер Эван (1982). Канал Ньюмаркет, история и план интерпретации. Университет Торонто.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
• Дебаты в Палате общин, Том 89. 1909.

внешняя ссылка

• Додж, Вэл (30 апреля 2009 г.). "Канал Ньюмаркет". Dodgeville. Получено 22 января, 2015.
• Картинки

Координаты: 44 ° 04′48 ″ с.ш. 79 ° 27′18 ″ з.д. / 44,07998 ° с.ш. 79,45487 ° з.д. / 44.07998; -79.45487