Онтарио шоссе 9 - Ontario Highway 9

Щит шоссе 9

Шоссе 9
Информация о маршруте
Длина119,0 км[2] (73,9 миль)
Существовал26 февраля 1920 г.[1]-настоящее время
Западный сегмент
Уэст-Энд Шоссе 21 – Кинкардин
Ист-Энд  Шоссе 23  / Шоссе 89 – Харристон
Восточный сегмент
Уэст-Энд Шоссе 10 – Orangeville
Ист-Энд Шоссе 400 (возле Новый рынок )
Место расположения
ГородаКинкардин, Walkerton, Mildmay, Клиффорд, Харристон, Orangeville
Система автомобильных дорог
← Шоссе 8Шоссе 10 →

Королевское шоссе 9, обычно называемый Шоссе 9, это провинциальное шоссе в Канадский провинция Онтарио. Шоссе 9 было разделено на два участка с 1 января 1998 г., когда участок между Харристон и Orangeville был загружен в различные графства в котором он проживал. Западный отрезок трассы начинается в Шоссе 21 в Кинкардин, недалеко от берега озера Гурон. Он проходит 73 км (45 миль) до перекрестка Шоссе 23 и Шоссе 89 в Харристоне. Центральный сегмент теперь известен как Веллингтон Каунти Роуд 109 и Дорога округа Дафферин, 109. В Шоссе 10 в Оранжвилле шоссе 9 возобновляется и ведет на восток в Шоссе 400. Однажды шоссе шло на восток до Йонг-стрит в Новый рынок, но теперь известен как York Regional Road 31.

Шоссе 9 впервые было включено в провинциальную систему шоссейных дорог 26 февраля 1920 г. как Дорога Артура – ​​Кинкардин. Он был продлен до Cookstown в начале 1930-х годов через Orangeville и Shelburne, создавая недолговечное совпадение с шоссе 10. В 1937 году дорога между Оранджвиллем и Шомберг была обозначена как часть шоссе 9. Параллельная работа была прекращена, а оставшаяся часть стала шоссе 89. В 1965 году шоссе 9 было продлено до Ньюмаркета вдоль Дэвис Драйв.

Описание маршрута

Шоссе 9 смотрит на запад от шоссе 400 над Голландским болотом

Шоссе 9 начинается на окраине Кинкардина, недалеко от восточного побережья озера Гурон. Дорога продолжается на запад мимо шоссе 21 к озеру как Бродвей-стрит. К востоку от шоссе 21 шоссе проходит по концессионная дорога на 40 км (25 миль) через Заповедники Саугин в город Walkerton. В пределах Уокертона шоссе 9 поворачивает на юг на пересечении с Брюс Каунти Роуд 4. Он едет на юг в деревню Mildmay, где он поворачивает на юго-восток. Трасса продолжается в этом направлении через села Клиффорд и Харристон, образующий центр тонкой полосы сельскохозяйственных угодий, ориентированных под углом 45 градусов к окружающей земле. В центре Харристона шоссе 9 заканчивается четырехсторонним перекрестком. Шоссе 89 идет на северо-восток от этого места, а шоссе 23 идет на юго-запад. Шоссе 9 раньше продолжалось на юго-восток, но теперь оно известно как Веллингтон Каунти Роуд 109 за этим перекрестком.

На шоссе 10 в Оринджвилле шоссе 9 возобновляется и идет на восток к шоссе 400, пересекая Ниагарский откос по пути. Однажды шоссе шло на восток до Йонг-стрит в Новый рынок, но этот участок известен как York Regional Road 31. Шоссе 9 заканчивается на развязке с шоссе 400. Для совместного использования автомобилей предусмотрена автостоянка.

История

Участок шоссе 9 между Кинкардином и перекрестком с Йонг-стрит в Уокертоне изначально был построен как Дарем-Уэстлмент-роуд или для краткости Дарем-роуд. Дарем-роуд была обследована и построена между 1849 и 1851 годами. Она простиралась от границы между нынешними Серое нагорье, Грей Каунти и Clearview, Simcoe County, к югу от Сингхэмптона, через Флешертон (на тогдашней дороге Торонто – Сиденхэм Сетлмент Роуд, сегодня шоссе 10), Дарем (на дороге поселения Гарафракса, сегодня Шоссе 6, и одна из причин, по которой дорога получила свое название), Ганновер и Уокертон - Кинкардин.[3][4]Западный участок от Кинкардина до Уокертона сегодня является шоссе 9, а другие участки на востоке были в какой-то момент частью Шоссе 4, и сегодня Брюс Каунти-роуд 4 и Грей Каунти Роуд 4.[5]

26 февраля 1920 года дорога Артур-Кинкардин-роуд была обозначена как провинциальная автомагистраль. Он соединял то, что впоследствии стало шоссе 6, с Кинкардином на берегу озера Гурон. В августе 1925 года дорога была пронумерована как шоссе 9, наряду с другими существующими магистралями провинции. Маршрут был продлен до Кукстауна в начале 1930-х годов. 12 марта 1930 года дорога между Артуром и Оранджвиллем была признана частью шоссе 9; дорога между Шелбурном и Кукстауном предполагалась 27 мая 1931 года.[6]Две дороги были соединены путем создания параллелизма вдоль шоссе 10. 10 февраля 1937 года дорога между Оранджвиллем и Шомбергом была обозначена как часть шоссе 9.[7]Чтобы облегчить разветвленный путь шоссе, параллельность с шоссе 10 была прекращена, а дорога между Шелбурном и Кукстауном была переименована в шоссе 89. К октябрю 1963 года Дэвис Драйв был построен к западу от Ньюмаркета, через Холланд Марш до Шомберга. 23 июля 1965 года шоссе 9 было продлено до Ньюмаркета вдоль Дэвис Драйв, в результате чего его общая длина составила 191,7 км (119,1 мили).[8]

Давняя проблема на протяжении большей части истории шоссе 9 - это Orangeville Bypass. В 1960-х годах была построена объездная дорога №10. В то же время шоссе 9 было изменено с прямого маршрута на новую объездную дорогу, в результате чего возникла улица Буэна Виста Драйв. Начиная с 1978 года, были сформулированы многочисленные планы южного обхода Бродвея, ни один из которых не был реализован.[9][10]Оранжвилль в конечном итоге прибег к строительству дороги самостоятельно, завершив несколько километров до местного Член провинциального парламента и премьер Эрни Ивс внесла в проект 7 млн ​​канадских долларов из провинциального финансирования.[11]Объездная дорога длиной 6,8 км (4,2 мили) была наконец открыта для движения 3 августа 2005 года.[12]

1 января 1998 года провинция передала участки шоссе 9 между Харристоном и Оранджвиллем в Округ Дафферин и Веллингтон Каунти, создавая разрыв 67,7 км (42,1 мили) между участками шоссе. Эта передача широко оспаривалась с тех пор, как она имела место, часто использовалась в качестве примера для поспешно выполненных трансферов по шоссе в Онтарио.[13][14]1 сентября 1999 года региональный муниципалитет Йорка взял на себя ответственность за участок шоссе 9 между шоссе 400 и Йонг-стрит.[15]

Основные перекрестки

В следующей таблице перечислены основные перекрестки на шоссе 9, отмеченные Министерство транспорта Онтарио.[2] 

РазделениеМесто расположениякм[2]миНаправленияПримечания
БрюсКинкардин0.00.0 Шоссе 21 – Оуэн Саунд
KinlossCounty Road 1
26.616.5County Road 4 юг
County Road 20 на север		Раньше Шоссе 4
33.821.0County Road 12
Walkerton40.024.9Каунти-роуд 4 север (Йонг-стрит)Ранее шоссе 4
Mildmay48.730.3County Road 28 (улица Абсалома)
59.336.8Huron – Bruce Road
Гурон
Клиффорд61.338.1County Road 1 (West Heritage Street)
Веллингтон
62.839.0County Road 2 (Милл-стрит Восток)
Харристон72.845.2 Шоссе 23 юг - Листовел
 Шоссе 89 Восток - Mount Forest
Шоссе 9 прерывается на 67,7 км (42,1 мили) между Харристоном и Оранджвиллем.
Дафферин  /
Чистить		Orangeville140.787.4 Шоссе 10 – BramptonШоссе 10 раньше было одновременный с  Шоссе 24
Моно Миллс149.893.1 Региональная дорога 7 юг - Brampton /
Дорога Дафферин 18 sign.png County Road 18 север - Стейнер
(Дорога к аэропорту)
151.594.1Моно – АджалаШоссе 9 пересекает Ниагарский откос
Симко  /
Чистить
158.798.6 Региональная дорога 50 – Palgrave, Болтон
 County Road 50 – Alliston		Раньше Шоссе 50
164.4102.2 County Road 10 (Тоттенхэм Роуд) - Тоттенхэм
Симко  /
Йорк		Шомберг179.7111.7 Региональная дорога 27 – Nobleton, CookstownРаньше Шоссе 27
Йорккороль186.7116.0 Шоссе 400 – Торонто, БарриВыход 55
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Рекомендации

Сноски
  1. ^ Шрагге 1984, п. 74.
  2. ^ а б Министерство транспорта Онтарио (2008 г.). "Подсчет среднегодового дневного трафика (AADT)". Архивировано из оригинал 6 июля 2011 г.. Получено 15 февраля, 2012.
  3. ^ Робертсон, Норман (1906). История графства Брюс и мелких муниципалитетов в нем, провинция Онтарио, Канада. Торонто: Бриггс. С. 436–437. LCCN  09010340. OCLC  16836409. ПР  14002209M. Получено 8 сентября, 2011.
  4. ^ Историческую карту XIX века, показывающую маршрут через городок Кинкардин (нынешний муниципалитет Кинкардин), см. «Поселок Кинкардин». Проект Атлас округа Канады. Университет Макгилла. 2001. Получено 8 сентября, 2011. Другие исторические карты поселков с указанием маршрута доступны на том же сайте.
  5. ^ Карта 4 (PDF) (Карта). 1: 700 000. Официальная карта дорог Онтарио. Министерство транспорта Онтарио. 1 января 2010 г.. Получено 8 сентября, 2011.
  6. ^ «Приложение 5 - График допущений и изменений разделов». Годовой отчет (Отчет). Департамент автомобильных дорог. 31 марта 1932 г. с. 78.
  7. ^ «Приложение 4 - График допущений и изменений разделов». Годовой отчет (Отчет). Департамент автомобильных дорог. 31 марта 1937 г. с. 51.
  8. ^ Управление по планированию автомобильных дорог (1989). Таблица расстояний провинциальных автомагистралей. Министерство транспорта Онтарио. С. 25–26.
  9. ^ "Может быть, еще есть надежда!". Гражданин Оранжвилля. 28 сентября 2006 г. Архивировано с оригинал 12 марта 2012 г.. Получено 13 сентября, 2010. | раздел = игнорируется (Помогите)
  10. ^ Таунсенд, Уэйн (2006). Оранджвилл: сердце графства Дафферин. Природное наследие / Естественная история. п. 114. ISBN  1-897045-18-2. Получено 18 сентября, 2010.
  11. ^ Эдвардс, Джон (2004). «Земля нарушена при строительстве объездной дороги». Orangeville Banner.
  12. ^ «Свидетельство о существенном завершении». Ежедневные коммерческие новости. Данные о конструкции тростника. 2 сентября 2005 г. Архивировано с оригинал 4 марта 2012 г.. Получено 19 сентября, 2010.
  13. ^ Кларидж, Томас (22 сентября 2011 г.). «Реальные, связанные с местными проблемами: дороги и налоги на имущество». Orangeville Citizen. Алан Кларидж. Получено 8 июля, 2013.
  14. ^ Кларидж, Томас (4 июля 2013 г.). "Извини, но только не Дафферин 109!". Orangeville Citizen. Алан Кларидж. Получено 8 июля, 2013.
  15. ^ Приказ Онтарио в Совете 1481/99
Библиография
  • Шрагге, Джон; Баньято, Шарон (1984). От пешеходных дорожек до автострад. Министерство транспорта и коммуникаций Онтарио, Исторический комитет. ISBN  0-7743-9388-2.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • Помогите)
KML взят из Викиданных