Онтарио шоссе 61 - Ontario Highway 61

Шоссе 61 щит

Шоссе 61
     Шоссе 61      Основные магистрали      Вторичные дороги
Информация о маршруте
Поддерживается Министерство транспорта Онтарио
Длина61,0 км (37,9 миль)
ИсторияДата образования: 18 августа 1917 г.
Включен 6 октября 1937 г.[1]
Турист
маршруты		Круглый тур по озеру Верхнее
Основные узлы
Южный конец MN 61 к Гранд Марэ, Миннесота
  Шоссе 130 на север к Twin City
Северный конец  Шоссе 11  / Шоссе 17 – Thunder Bay
Система автомобильных дорог
← Шоссе 60Шоссе 62 →

Королевское шоссе 61, обычно называемый Шоссе 61 и исторически известный как Scott Highway, это провинциальное шоссе в канадской провинции Онтарио. 61-километровый (38 миль) маршрут соединяет мост через реку Пиджен, где он пересекает Соединенные Штаты и становится Штат Миннесота шоссе 61, с переходом в Шоссе 11, Шоссе 17 и Harbour Expressway в Thunder Bay. Шоссе является частью Круглый тур по озеру Верхнее.

Шоссе 61 было добавлено к системе шоссейных дорог 6 октября 1937 года после слияния Департамента развития Севера с Департаментом автомобильных дорог. До этого он был известен как шоссе Скотта. Мост через Голубиная река изначально был известен как Преступник, поскольку он был построен без официального одобрения правительства Канады или США.

Описание маршрута

Шоссе 61 проходит по горным хребтам к северу от реки Голубь.

Пересекая Американская граница, мост через реку Пиджен находится в 480 км (300 миль) к западу от Sault Ste. Мари Международный мост и 480 км (300 миль) к востоку от Международный мост Fort Frances-International Falls, и находится недалеко от центра для посетителей.[2] Шоссе 61 начинается на границе Онтарио и Миннесоты у реки Пиджен; дорога продолжается на юг к Дулут как State Highway 61 на американской стороне. Двигаясь на север от границы, маршрут проходит через таможня станции и поворачивает на север. Проходя прежний путь Шоссе 593, шоссе поворачивает на восток, чтобы избежать гор.[3] Он зигзагами огибает горный хребет, в конце концов поворачивая на север и переходя к западу от Облачной бухты. Шоссе продолжается на север 20 километров (10 миль) через Neebing, бегущий между горными хребтами по обе стороны. Он поднимается на Moose Hill, встречается Шоссе 608 и входит в один из немногих сельскохозяйственных районов северо-западного Онтарио. Вскоре после этого шоссе 61 поворачивает на восток, минуя южную конечную Шоссе 130 по пути.[3] Затем он входит на окраину Тандер-Бей.[4]

Шоссе 61 рядом с Шоссе 608

Шоссе проходит по улице Чиппева-роуд, бывшей трассе через Thunder Bay, и вернется к своей ориентации на север. Он официально входит в город, когда пересекает Река Каминистикия. Шоссе поворачивает на восток в Международный аэропорт Тандер-Бей расширяется до четырех полос, затем продолжается на север, пересекая улицу Артур. К северу от Артур-стрит шоссе также известно как Скоростная автомагистраль Тандер-Бей.[3] Он продолжается на север 3 км (1,9 мили) и заканчивается на Harbour Expressway и Трансканадское шоссе.[5]

Самая северная часть Тандер-Бей - четырехполосная, неразделенная Автострада. Остальная часть шоссе 61 - это обычное двухполосное шоссе.[4] Объемы движения на южной части шоссе в целом невелики, среднегодовой дневной трафик (AADT) 1000 автомобилей. Это увеличивает продвижение на север; в Тандер-Бей пик AADT составляет 17 200 автомобилей.[5]

Шоссе 61 также составляет небольшую часть Круглый тур по озеру Верхнее, туристический маршрут автомагистралей вдоль береговой линии Озеро Верхнее. На юг тур продолжается по шоссе штата Миннесота 61; на север он продолжается по шоссе 17 в направлении Sault Saint Marie.[6]

История

Первоначальный мост через реку Голубь был известен как The Outlaw.

Дорога, которая впоследствии стала шоссе 61, была впервые построена в 1916 году. Компания Pigeon River Timber Company расчистила земли, окружающие города Порт-Артур и Форт Уильям, но дороги для выхода в другие места не существовало. Узкая тропа по дикой природе доходила до Голубиной реки и была выбрана в качестве маршрута для новой дороги. В Департамент шахт и ресурсов согласился профинансировать проект, и с 1913 года горожане приступили к прокладке новой дороги до реки. Первоначально эта дорога была известна как «Шоссе Скотта» в честь лесоруба Уильяма Скотта.[7] На противоположном берегу, Округ Кук и штат Миннесота построил новую дорогу к северу от Гранд Марэ. Дороги были достроены к концу 1916 г.[8] но моста для их соединения не существовало.[9]

В ответ Ротари клубы Порт-Артура и Дулут встретились, чтобы обсудить решение. В качестве международного перехода любой мост через реку потребует одобрения правительства обоих государств. Обе стороны согласились, что процесс утверждения будет слишком медленным, и решили построить мост в любом случае. Мост «Преступник» был открыт проезжающим кортежем 18 августа 1917 года, что наконец позволило путешествовать между Онтарио и Миннесотой.[10]К удивлению Ротари-клубов, Дж. Э. Уитсон, комиссар автомобильных дорог Северного Онтарио, и Говард Фергюсон, Министр земель, лесов и шахт, присутствовавшие на открытии, согласились выплатить 768000 долларов (13 миллионов долларов в 2018 г.[11]) стоимость моста.[8] Мост и подходящая к нему канадская дорога подпадали под юрисдикцию Департамент автомобильных дорог (ныне Министерство транспорта) 1 апреля 1937 года, а шоссе Скотта 6 октября стало шоссе 61.[1] Outlaw был перестроен как стальная ферма структура в 1934 году после нескольких аварий.[8]

В 1934 году этот мост был заменен на Outlaw. Он оставался на месте до открытия нового перехода в 1964 году.[8]

К 1962 году велось строительство объезда шоссе и моста внутри страны.[12] Эта объездная дорога открылась 1 ноября 1963 года;[13]американский подход был перестроен вдоль берега озера Верхнее, и новый мост был построен через реку в 10 км к востоку.[10] Этот мост был открыт 23 мая 1964 года.[8] В результате было перестроено шоссе 61; прежний маршрут был переименован в Шоссе 593 1 сентября 1964 г.[13]

В 1963 г. Чарльз МакНотон, министр Департамента автомобильных дорог, объявил о планах строительства скоростной автомагистрали Lakehead на западной окраине городов-побратимов Порт-Артура и Форт-Уильяма (которые в 1970 году объединились в Тандер-Бей).[14]Строительство началось в конце 1960-х и быстро прогрессировало.[15][16]После его завершения к концу 1970 года шоссе 61 было изменено на север до Артур-стрит.[17][18][19]Прежний маршрут следовал по улице Чиппева, затем повернул на север на улицу Джеймс, а затем на восток на улицу Фредерика. Оттуда он повернул на север вдоль Форд-стрит и последовал за ней и Кингсвей до шоссе 11 и 17 на Артур-стрит. Этот маршрут был изменен на шоссе 61B; он оставался на месте до 1990-х годов,[6]но был списан к 1999 году.[20]

Начиная с 1991 года, шоссе 61 было полностью реконструировано к югу от Тандер-Бей до границы в рамках подготовки к 1995 Чемпионат мира по лыжным видам спорта. Это включало замену восьми мостов, улучшение обзорности и добавление пяти переулки и мощеные обочины по всей длине шоссе.[21]Шоссе было продлено на 3 км (1,9 мили) к северу 17 августа 2007 года, когда открылось шоссе Шабакуа, перенаправив шоссе 11 и шоссе 17 с Артур-стрит.[20][22]

Основные перекрестки

В следующей таблице перечислены основные перекрестки на шоссе 61, отмеченные Министерство транспорта Онтарио.[5] Весь маршрут находится в Район Тандер-Бей.[3] 

Место расположениякм[5]миНаправленияПримечания
Голубиная река0.00.0 MN 61 юг / LSCT – ДулутПродолжение в Миннесота
Мост через реку Голубь
Neebing3.11.9 Шоссе 593
35.321.9 Шоссе 608
40.024.9 Шоссе 130
Граница Нибинг-Тандер-Бей46.528.9Маленькая Норвегия Дорога
Thunder Bay52.832.8Chippewa Road
54.533.9Бродвей-авеню
56.935.4Neebing Avenue
Принцесса улица
58.036.0Артур СтритБывший маршрут для шоссе 11 и 17
61.037.9  Шоссе 11  / Шоссе 17
Harbour Expressway		Шоссе 61 заканчивается; дорога продолжается как шоссе 11 и 17 (Трансканадское шоссе)
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Шрагге, Джон; Баньято, Шарон (1984). От пешеходных дорожек до автострад. Министерство транспорта и коммуникаций Онтарио, Исторический комитет. п. 71. ISBN  0-7743-9388-2.
  2. ^ «Глава 4: Водная граница». United Divide: линейный портрет границы США и Канады. Центр интерпретации землепользования. Зима 2015.
  3. ^ а б c d Атлас Бэк-роуд Онтарио (Карта). Картография MapArt. Питер Хейлер Ltd. 2010. стр. 107. § H – J8. ISBN  978-1-55198-226-7.
  4. ^ а б Google (12 сентября 2010 г.). «Длина шоссе 61 и маршрут» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 12 сентября, 2010.
  5. ^ а б c Министерство транспорта Онтарио (2007). "Подсчет среднегодового дневного трафика (AADT)". Архивировано из оригинал 6 июля 2011 г.. Получено 14 апреля, 2010.
  6. ^ а б Официальная дорожная карта Онтарио (Карта). Картография Геоматики. Правительство Онтарио. 1990. Врезка в Тандер-Бей.
  7. ^ Брей, Роберт Мэтью; Эпп, Эрнест, ред. (1984). Обширная и великолепная земля. Лейкхедский университет. п.61. ISBN  978-0-88663-001-0.
  8. ^ а б c d е Штамп, Роберт М. (1992). Преодолевая границу: структуры канадско-американских отношений. Торонто: Dundurn Press. С. 74–76. ISBN  1-55002-074-9.
  9. ^ Ангус, Джим (7 июля 2010 г.). "Мост преступников у Голубиной реки". Район 5580. Стипендия Ротари по глобальной истории. Архивировано из оригинал 24 августа 2010 г.. Получено 8 сентября, 2010.
  10. ^ а б Вурцер, Кэти (2008). Сказки о дороге: шоссе 61. Пресса исторического общества Миннесоты. стр.10 –12. ISBN  978-0-87351-626-6. Получено 8 сентября, 2010. 18 августа 1917 г. Бандитский мост.
  11. ^ Показатели инфляции в Канаде основаны на таблицах 18-10-0005-01 Статистического управления Канады (ранее CANSIM 326-0021). «Индекс потребительских цен, среднегодовой, без сезонной корректировки». Статистическое управление Канады. 15 ноября 2020 г.. Получено 15 ноября, 2020. и 18-10-0004-13 «Индекс потребительских цен по товарным группам, ежемесячный, процентное изменение, без сезонной корректировки, Канада, провинции, Уайтхорс, Йеллоунайф и Икалуит». Статистическое управление Канады. Получено 15 ноября, 2020.
  12. ^ Дорожная карта Онтарио (Карта). Картография К. Робинс. Департамент автомобильных дорог Онтарио. 1962. § J13–14.
  13. ^ а б Объемы движения AADT за 1955–1969 гг. И данные о дорожно-транспортных происшествиях 1967–1969 гг.. Департамент автомобильных дорог Онтарио. 1969. с. 135.
  14. ^ Инженерная и контрактная запись (Отчет). 76. Публикации Хью К. Маклина. 1963. с. 121. Получено 12 сентября, 2010. Долгожданная скоростная автомагистраль Лейкхед перешла на грань реальности, когда министр автомобильных дорог Онтарио Чарльз С. Макнотон объявил о новой формуле распределения затрат для части городов-побратимов. Это фиксирует стоимость скоростной автомагистрали на уровне 15 770 000 долларов.
  15. ^ Гражданская администрация. Маклин – Хантер. 20: 89. 1968 https://books.google.com/?id=4cfnAAAAMAAJ&dq=%22Lakehead+Expressway%22&q=%22Lakehead+Expressway%22#search_anchor. Получено 11 сентября, 2010. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  16. ^ Протоколы съезда (Отчет). Канадская ассоциация хороших дорог. 1969. с. 66. Получено 12 сентября, 2010.
  17. ^ «Приложение 16 - График обозначений и переназначений разделов». Годовой отчет (Отчет). Департамент автомобильных дорог и коммуникаций. 31 марта 1971. С. 151, 154.
  18. ^ Дорожная карта Онтарио (Карта). Картография бюро фотограмметрии. Департамент транспорта и коммуникаций. 1970. Врезка в Тандер-Бей.
  19. ^ Дорожная карта Онтарио (Карта). Картография бюро фотограмметрии. Департамент транспорта и коммуникаций. 1971. Врезка в Тандер-Бей.
  20. ^ а б Официальная дорожная карта Онтарио (Карта). Картография Геоматики. Правительство Онтарио. 1999. Врезка в Тандер-Бей.
  21. ^ «Шоссе 61». Северные транспортные строительные проекты 1991–92 (Отчет). Министерство транспорта Онтарио. Май 1991. с. 10. ISSN  0822-1480.
  22. ^ Келли, Джим. «Новый участок шоссе 11/17 откроется сегодня». Хроника – Журнал. Тандер-Бей. Архивировано из оригинал 19 января 2013 г.. Получено 12 марта, 2011.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных