Виадук Ньюмаркет - Википедия - Newmarket Viaduct

Первоначальная планировка виадука, как видно из Mount Hobson, глядя на запад. Виадук сдвинут вправо.

В Виадук Ньюмаркет, иногда считается "одним из самых отличительных инженерное дело особенности Новой Зеландии,[1] это семиполосный государственное шоссе путепровод в Окленд, крупнейший город страны. Проведение Южная автомагистраль над Новый рынок пригород к юго-востоку от КБР города виадук длиной 700 м, местами до 20 м высотой.

Оригинальная структура

Виадук был открыт 3 сентября 1966 года, его стоимость составила 2,26 миллиона новозеландских долларов, и он был построен как первая пара сбалансированных консольные мосты.[2] Благодаря длинным пролетам, S-образной кривизне и различной вираж автострады, это сложное сооружение даже сегодня, и в то время было новаторским проектом для Новой Зеландии.[3]

Несмотря на то, что проект считался удачным, он был построен в соответствии с гораздо более низкими стандартами землетрясений, чем те, которым сейчас соответствуют другие новозеландские сооружения, и были построены, чтобы выдержать только 1 случай из 500. период возврата землетрясение. Он мог получить значительные повреждения в результате землетрясения, которое случается не чаще одного раза в 200 лет.[4] Это сделало сооружение самым слабым звеном стратегической транспортной инфраструктуры в районе Окленда, и в результате возможного обрушения все автомагистрали на юге были перекрыты.[1] Также при проектировании температурные напряжения еще не были изучены в достаточной степени, что привело к повышенному износу элементов конструкции.[2]

Конструкция «Бетонный ящик», вид снизу на запад. Однажды здесь с левой стороны перевернулся грузовик.

Планы по замене

Ограниченная сейсмостойкость вместе с растущими требованиями движения транспорта (более 200 000 автомобилей в день, больше, чем на Оклендский мост через гавань и наибольший трафик на участке дороги в Новой Зеландии),[5] привело к проектированию новой конструкции виадука, которая сможет выдержать землетрясение с периодом повторяемости 2500 лет. Другими факторами были очень низкие защитные барьеры (которые однажды позволили неконтролируемому грузовику упасть на крышу на 15 м ниже в 2004 году), которые также были недостаточны для предотвращения падения мусора на находящиеся под ним объекты,[1] и тот факт, что виадук был запрещенным маршрутом для транспортных средств с большим весом, заставляя больше грузовиков проезжать по улицам города.[2]

В качестве варианта рассматривался капитальный ремонт конструкции. Однако его структурные элементы не поддались легкому укреплению, и даже отремонтированный виадук обеспечил бы расчетную продолжительность жизни только на 40-50 лет. Поскольку новая конструкция стоит всего на 15% больше, чем ремонт, и, как ожидается, прослужит более 100 лет, было решено провести полную замену.[2]

Новая структура

Новый Транзит Новая Зеландия стоимость конструкции оценивалась в 150 миллионов новозеландских долларов, и препятствия при планировании быстрее, чем ожидалось, что вселяло надежду, что его удастся построить вовремя для 2011 Чемпионат мира по регби. Первоначально ожидалось, что трехлетний проект начнется в 2009-2010 гг. Факторами, которые повлияли на быстрое принятие решения, были отсутствие каких-либо археологических свидетельств в районе строительства, а также отсутствие значительного количества жилых объектов, затронутых новой структурой.[6]

Дизайн

Новое сооружение должно было быть построено таким образом, чтобы минимально повлиять на транспортный поток на этом важном участке автомагистрали, сначала построив новый виадук из четырех полос движения в южном направлении к северо-востоку от существующего сооружения, а затем снести существующие три полосы движения в южном направлении. перед тем, как построить в промежутке три новых северных полосы движения и, наконец, разрушить три старых северных полосы. Первоначально рассматривалось, строить ли конструкцию «стальной короб» или «бетонную коробку», хотя обе будут похожи на существующую конструкцию виадука.[1][7] В конце концов было решено построить сегментированную конструкцию из 468 сборных бетонных секций, построенных за пределами площадки в г. Восточный Тамаки, и перемещен на место с помощью подъемной козловой фермы.[8]

Тонкин + Тейлор и URS Новая Зеландия, как часть Альянс Северных Ворот, было поручено разработать новый мост, и одна из их проектных задач предусматривала полную переработку всех материалов в ходе проекта. Команда консультантов также должна была использовать опыт, полученный на Виадук Вайвера в этом новом проекте.[9] Однако сметные расходы в июне 2008 года выросли до 187 миллионов новозеландских долларов, и было неясно, будут ли средства доступны достаточно быстро, чтобы выполнить амбициозный график завершения строительства моста к чемпионату мира 2011 года.[10] В октябре 2008 года финансирование было подтверждено, но сметная цена позже была увеличена до 195 миллионов новозеландских долларов, в связи с чем в качестве причин указывался рост цен на топливо, строительные материалы и рабочую силу. Хотя все еще с опережением графика, только часть замены виадука была завершена к чемпионату мира по регби в 2011 году.[11]

Новый виадук обеспечивает лучшую защиту от шума для окружающих сообществ благодаря шумопоглощающему асфальту, прочным бетонным противоударным ограждениям и частичным шумозащитным стенам.[4] Некоторые дальнейшие улучшения городского дизайна также были частью проекта, например, пешеходная дорожка с вулканической тематикой от Гиллис-авеню вниз к Ньюмаркету (соединяясь с Кловернук-роуд).[12][13]

Одна из первых новых колонок в основном закончилась в середине 2009 года.
Козловой кран Big Blue работает на новом участке виадука в 2010 году.

Строительство

Строительство началось всерьез в апреле 2007 года, когда были заложены первые фундаменты опор высотой до 18 метров южной части нового виадука. На Пасху 2009 года была установлена ​​опорная конструкция под участком, по которому проходит железнодорожная ветка, и установлена ​​тяжеловесная 800-тонная железная дорога длиной 140 м.[14] Стартовый портал был установлен над горизонтом Ньюмаркета, на его месте были перемещены новые секции и стабилизированные части, подлежащие сносу (снос считался самой сложной частью проекта). Строительство южной части должно было быть завершено к концу 2010 года, а северная часть должна была продлиться как минимум до марта 2012 года.[15] Во время строительства смотровые экраны уменьшили визуальное отвлечение проезжающих водителей, хотя строительство по-прежнему требовало сужения полос движения и снижения максимальной скорости на виадуке до 70 км / ч. Также требовалось несколько временных опорных балок вокруг конструкции, чтобы безопасно выдерживать нагрузки, возникающие в конструкции, когда ее части были снесены и перестроены.[8]

Строительство включало сначала строительство нового южного виадука, затем снос старого южного виадука, а затем строительство новой северной секции в образовавшемся промежутке, прежде чем старая секция северного направления была окончательно снесена. Это гарантировало, что, за исключением коротких перерывов, нормальная пропускная способность автомагистралей будет оставаться доступной на протяжении всего периода строительства.[4] Дальнейшие работы также велись вокруг виадука, включая строительство пешеходной дорожки с вулканической тематикой от Гиллис-авеню до Бродвея (через Кловернук-роуд) и модернизированного пешеходного моста через State Highway 1 на Mt Hobson Road.[14]

Новый виадук состоит из 468 отдельных секций настила моста, произведенных в сборный железобетон объект в Восточный Тамаки.[16]

Непосредственно на проект было нанято более 150 человек.[13]

Награды

Работы по сносу старых секций виадука, в то время как новые секции были построены в непосредственной близости, выиграли награду Civils Demolition Award на World Demolition Awards 2012.[17]

Рекомендации

  1. ^ а б c d Дирнали, Мэтью (18 июня 2007 г.). «Виадук на пути к чемпионату мира». The New Zealand Herald. В архиве из оригинала 2 апреля 2015 г.. Получено 30 октября 2011.
  2. ^ а б c d Часто задаваемые вопросы В архиве 28 сентября 2007 г. Wayback Machine (с сайта проекта Транзит Новая Зеландия )
  3. ^ Машиностроение до 1990 г. - IPENZ, Engineering Publications Co Ltd, стр. 10
  4. ^ а б c От виадука до виадука - журнал e.nz, IPENZ, Ноябрь / 9 декабря, стр. 42
  5. ^ Виадук Ньюмаркет SH1 - The New Zealand Herald, Суббота, 30 июня 2007 г., стр. C6
  6. ^ Оценка археологии и наследия В архиве 28 сентября 2007 г. Wayback Machine (Russell Foster and Associates, сентябрь 2005 г.)
  7. ^ Художественный эскиз предложенного расклада В архиве 28 сентября 2007 г. Wayback Machine (от Транзит Новая Зеландия сайт проекта)
  8. ^ а б Newmarket Connection - Информационный бюллетень по замене виадука, выпуск 01, июль 2009 г., стр. 2
  9. ^ "Виадук Ньюмаркет!" (Пресс-релиз). Тонкин + Тейлор. 8 августа 2007 г. Архивировано с оригинал 15 октября 2008 г.. Получено 21 июн 2008.
  10. ^ Дирнали, Мэтью (16 июня 2008 г.). «Ясные дни задержат проект виадука». The New Zealand Herald. В архиве из оригинала 14 февраля 2016 г.. Получено 30 октября 2011.
  11. ^ «Зеленый свет для модернизации виадука Ньюмаркет». Радио Новой Зеландии. 3 октября 2008 г. В архиве из оригинала 14 февраля 2016 г.. Получено 30 октября 2011.
  12. ^ Комплексный подход к городскому дизайну - Newmarket Connection, Информационный бюллетень по замене виадука - Транспортное агентство Новой Зеландии, Выпуск 02, октябрь 2009 г., стр. 3
  13. ^ а б Баррат, Джозеф (24 января 2010 г.). «Виадук открывает дорогу буму». The New Zealand Herald. В архиве из оригинала от 4 июня 2011 г.. Получено 25 января 2010.
  14. ^ а б «Newmarket Connection: Информационный бюллетень по проекту замены виадука, выпуск 03». Апрель 2010 г.
  15. ^ Дирнали, Мэтью (7 апреля 2009 г.). "Инженеры придумывают сложные мосты". The New Zealand Herald. В архиве из оригинала 21 октября 2012 г.. Получено 30 октября 2011.
  16. ^ Высокий, широкий и такой красивый - Newmarket Connection, Информационный бюллетень по замене виадука - Транспортное агентство Новой Зеландии, Выпуск 02, октябрь 2009 г., стр. 1
  17. ^ "Лучший из лучших". Конференция Всемирного саммита по сносу зданий 2012 года. Архивировано из оригинал 20 августа 2012 г.. Получено 9 ноября 2012.

внешняя ссылка

Координаты: 36 ° 52′26 ″ ю.ш. 174 ° 46′38 ″ в.д. / 36,873767 ° ю.ш.174,777095 ° в. / -36.873767; 174.777095