Рейс 357 авиакомпании Nigeria Airways - Nigeria Airways Flight 357
 Судно Boeing 737, попавшее в аварию | |
| Несчастный случай | |
|---|---|
| Дата | 13 ноября 1995 г. |
| Резюме | Ошибка пилота что приводит к нестабильному заходу на посадку и возможному выходу за пределы ВПП |
| Сайт | Кадуна аэропорт, Кадуна, штат Кадуна, Нигерия |
| Самолет | |
| Тип самолета | Боинг 737-2F9 |
| Оператор | Nigeria Airways |
| Постановка на учет | 5N-AUA |
| Начало полета | Йола аэропорт Йола, штат Адамава, Нигерия |
| 1-я остановка в пути | Якубу Говон аэропорт, Джос, штат Плато, Нигерия |
| Последняя остановка | Кадуна аэропорт, Кадуна, штат Кадуна, Нигерия |
| Пункт назначения | Международный аэропорт Муртала Мухаммед, Икея, штат Лагос, Нигерия |
| Жильцы | 138 |
| Пассажиры | 124 |
| Экипаж | 14 |
| Смертельные случаи | 11 |
| Травмы | 66 |
| Выжившие | 127 |
Рейс 357 авиакомпании Nigeria Airways был регулярным внутренним пассажирским рейсом из аэропорта Йола в Йола до международного аэропорта Муртала Мухаммед в Лагос, с остановками в Jos аэропорт в Jos и Кадуна аэропорт в Кадуна. 13 ноября 1995 г. Боинг 737-2F9 во время второго этапа полета из Джоса в Кадуну в аэропорту Кадуна произошла авария с выходом за пределы взлетно-посадочной полосы, что привело к пожару, в результате которого был уничтожен самолет. Все 14 членов экипажа выжили, а 11 из 124 пассажиров погибли.[1]
Задний план
Самолетом был Boeing 737-2F9 с нигерийским регистрационным кодом 5N-AUA. Самолет был оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney Canada. Он совершил свой первый полет 14 октября 1982 года. Изготовлен в Рентоне, США, имел строительный номер 22985, он был изготовлен 11 февраля 1983 года. Время нахождения на планере самолета составляло 22 375,40 часа.[2]
Капитаном был 43-летний мужчина из Нигерии с выданной нигерийцем лицензией пилота воздушного транспорта № 2911, действующей до мая 1996 года. Он имел свои командирские рейтинги на B-737, Cessna-150 и Piper Aztec. На момент аварии у командира был общий налет более 6000 часов, из которых более 4000 часов были летными. Командир имел квалификацию для полета. Первым помощником пилота был 39-летний мужчина из Нигерии с выданной нигерийцем лицензией коммерческого пилота № 2884, действующей до полуночи 13 ноября 1995 года. Его рейтинг по второй части были Боинг-737 и Боинг-727. У первого помощника был общий налет более 5000 часов, из которых 3000 часов были наборе. В тот день он был признан подходящим для полета.[3]
Перед фатальным сектором Джос - Кадуна самолет летел из Йола в Джос. Первый и третий секторы полета выполнял капитан, в то время как первый помощник управлял штурвалом второго сектора (KAD -JOS) самолета. рейс. У них обоих были проблемы с управлением полетом в этих секторах (самолет отклоняется влево или вправо). Самолет приземлился в Йоле в 21:00 UTC для ночной остановки, а экипаж прибыл в отель к 22:00 UTC.[3]
Несчастный случай
Рейс 357 вылетел из аэропорта Йола в 07:30 UTC в Кадуну, на борту находились 138 человек с достаточным запасом топлива. Капитан заявил, что официальных членов экипажа было восемь человек, а посадка дополнительных шести человек осуществлялась по его усмотрению и по усмотрению начальника станции. Расчетное время прибытия в Кадуну - 07:46 UTC. Кадуна дал разрешение на заход на посадку рейсу 357 на взлетно-посадочную полосу 05. Хотя первоначальное разрешение на посадку было для взлетно-посадочной полосы 05, капитан попросил приземлиться на взлетно-посадочной полосе 23. Диспетчер управления воздушным движением напомнил ему, что ветер дует с 090 магнитным, но он по-прежнему настаивал на использовании подхода 23. Поэтому капитан согласился приземлиться с попутным ветром.[3]
Затем рейс 357 начал свое первоначальное снижение в 07:42 UTC и получил разрешение на 3,500 футов. Затем он снизился до 500 футов. Затем экипаж попытался выровнять самолет по взлетно-посадочной полосе. Первый помощник спросил капитана: «Сможете ли вы приземлиться с этой позиции?» Наблюдатель в кабине также предложил ехать по ветру; предположительно для перестановки самолета для посадки на ВПП 05. Однако капитан не ответил вообще, и заход на посадку был продолжен на ВПП 23. Левый поворот был очень крутым, и самолет ушел слева от ВПП. осевая линия и правильная поправка. Наблюдатель должен был выкрикнуть предупреждение «Следи за крылом», так как крылья могли удариться о землю на последнем заходе на посадку. Экипаж все еще боролся с управлением самолетом, чтобы выровнять его с взлетно-посадочной полосой.[3]
Самолет приземлился на высоте 2020 футов (615,85 м) от конца асфальтированной взлетно-посадочной полосы 05 после того, как потребовалось 79,5% общей длины взлетно-посадочной полосы. Сообщается, что капитан использовал 1,8 и 1,6 EPR (коэффициент мощности двигателя) на реверсах. Когда выход за пределы взлетно-посадочной полосы стал неизбежным, капитан повернул самолет влево, намереваясь воспользоваться последним перекрестком с быстрым выездом, чтобы избежать огней на ВПП. В этот момент самолет вошел в неконтролируемый занос. Сопутствующие поворотные моменты неизбежно вынудили правое крыло удариться о землю, тем самым разорвав топливные баки, и возник огромный пожар. Пассажиры и экипажи пытались спастись от огненных обломков. В результате авиакатастрофы пострадали 66 человек, из них 14 - тяжело. 11 пассажиров на борту погибли.[3]
использованная литература
- ^ "ASN Авиационная катастрофа Boeing 737-2F9 5N-AUA в аэропорту Кадуна (KAD)." Сеть авиационной безопасности. Проверено 6 июня 2012 года.
- ^ "5N-AUA Nigeria Airways Boeing 737-2F9 (A) - cn 22985/920". PlaneSpotters.net.
- ^ а б c d е «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 7 июня 2012 г.. Получено 7 июн 2012.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
