Ассоциация пригородных поездов Северного Джерси - North Jersey Rail Commuter Association
В Ассоциация пригородных поездов Северного Джерси это не ради прибыли (501 (с) (3) ) созданная железнодорожная правозащитная организация и включены в Соединенных Штатах в 1980 году. На протяжении своей истории организация и ее члены участвовали в успешной пропаганде ряда проектов, включающих NJ Transit Железнодорожные перевозки. Штаб-квартира NJRCA находится в Ноултон Тауншип, Нью-Джерси.
Истоки и миссия
Миссия NJRCA состоит в том, чтобы защищать в беспартийный образом, железнодорожные проекты, которые приносят пользу Нью-Джерси путем обучения государственных служащих и широкой общественности. Эта пропаганда включает сохранение существующей железнодорожной инфраструктуры везде, где это возможно; и начало, возобновление или расширение железнодорожных перевозок, где это практически возможно.
Первый президент NJRCA, Фредерик Х. Вертц, помог создать организацию в 1980 году, штаб-квартира которой первоначально находилась в Спарта, Нью-Джерси. С тех пор организация помогла защитить ряд железнодорожных проектов в Нью-Джерси, особенно северный Нью-Джерси. Чарльз Уолш стал президентом организации в 1988 году и с тех пор занимает эту должность. Вице-президентом организации является Дональд Дж. Барникель, ИП, который также стал вице-президентом в 1988 году.
Поддержка железнодорожных проектов
Со временем NJRCA поддержала ряд проектов с участием NJ Transit Железнодорожные операции (или другие организации), включая восстановление железнодорожного сообщения на Lackawanna Cut-Off; расширение услуг на Хакеттстаун, Нью-Джерси; создание Midtown Direct сервис (через Kearny Connection ) к Нью-Йорк; создание сервиса через Montclair Connection, открытие Нью-Йорк и Запад железная дорога обслуживание через Северный Нью-Джерси; строительство NJ Transit железнодорожная станция в Моррисвилл, Пенсильвания; и сохранение Сассекс Филиал Тащить. Группе также удалось возглавить государство 1989 года. выпуск облигаций которые выделили 25 миллионов долларов на приобретение железной дороги полоса отвода в Штат Нью-Джерси. Кроме того, группа выступала за создание музея железных дорог и транспорта в Нью-Джерси и успешно заручилась поддержкой для совместного определения музея в Netcong -Порт Моррис и Филлипсбург.
Проект Lackawanna Cut-Off
С момента своего создания в 1980 году NJRCA возглавил усилия по сохранению и восстановлению Lackawanna Cut-Off. В 1979 году в результате объединения Конрейл железнодорожных маршрутов восток-запад, грузовые перевозки были прекращены на отрезке. Это произошло после Конрейл берет на себя работу линии от Эри Лакаванна Железная дорога в 1976 году. Пассажирские перевозки на линии прекратились в январе 1970 года. Прекращение грузовых перевозок на Cut-Off открыло дверь для возможного отказа от маршрута и удаления путей на линии.
NJRCA участвовал во встречах, которые проводились между 1980 и 1984 годами, с целью получить финансирование для покупки 88-мильного (142-километрового) железнодорожного коридора между Порт-Моррис Jct (Нью-Джерси) и Скрэнтон, Пенсильвания, который включал отрезок пути протяженностью 28 миль (45 км) между Port Morris Junction и Slateford Junction (ПА). Финансирование было запрошено в Нью-Джерси через Графство Сассекс Совет Избранных Собственников, Округ Моррис Совет по транспорту и Округ Моррис, штат Нью-Джерси Совет избранных собственников; И в Пенсильвания через Округ Монро Железнодорожное управление (предшественник Управление железных дорог Северо-востока Пенсильвании ). В конце концов, получить достаточное финансирование не удалось, и летом и осенью 1984 года треки с Cut-Off были удалены. Конрейл также указал, что он намеревался удалить 60-мильный (97-километровый) участок двойной колеи между Слейтфордом, штат Пенсильвания, и Скрэнтон, Пенсильвания; однако Конрейла убедили убрать только один из путей, оставив неповрежденную однопутную железную дорогу в Пенсильвания.
В 1985 г. Конрейл объявил, что продал полоса отвода Cut-Off двум разработчикам, Джеральду Турко и Бертону Голдмайеру. Голдмайер приобрел крайнюю восточную милю (1,6 км) отрезка, в то время как Turco приобрела оставшийся 26-мильный (44 км) участок линии в Нью-Джерси и примерно 1 миля (1,6 км) участок в Пенсильвания. К 1986 году Turco объявила о предложении использовать отсечку в качестве источника для наполнитель и использовать "разрезы" на отрезке как строительство свалки. Это вызвало негативную общественную реакцию и подтолкнуло к тому, чтобы Штат Нью-Джерси получить отсечку через принудительное отчуждение.
С 1987 по 1989 год представители NJRCA встречались с государственными чиновниками как в Нью-Джерси, так и в Пенсильвании, пытаясь укрепить поддержку сохранения линии, а в Нью-Джерси - поддержки создания штата. выпуск облигаций для финансирования приобретения Штатом Cut-Off. Было достигнуто соглашение с тогдашнимНью-Джерси Сборщик Чак Хайтаян для поддержки расширения NJ Transit железнодорожное сообщение с Хакеттстаун, Нью-Джерси, в свою очередь за его поддержку Lackawanna Cut-Off проект и выпуск облигаций. В течение того же периода времени NJRCA также несколько раз встречалось с Турко, чтобы отговорить его от продолжения уничтожения Cut-Off. Таким образом, выпуск государственных облигаций был успешно одобрен избирателями в Нью-Джерси в ноябре 1989 года, которые выделили 25 миллионов долларов на покупку права отвода железной дороги в Нью-Джерси.
Начиная с 1990 г. Департамент транспорта Нью-Джерси инициировал использование выдающегося домена против Turco и Goldmeier, в результате чего штат Нью-Джерси получил право отвода на общую сумму 21 миллион долларов в 2001 году.
В настоящее время NJRCA продолжает работать с государственными должностными лицами в поддержку возобновления действия запрета на отключение от Lackawanna, в частности, на данном этапе расширения железнодорожного сообщения до Андовера, штат Нью-Джерси. Тем не менее, в обозримом будущем группа продолжит участвовать в пропаганде расширения услуг на всем протяжении отрезка в Нью-Джерси.
Деятельность железнодорожного музея
С его богатой историей транспорта и отсутствием объединяющей организации для его сохранения, защитники железнодорожного и транспортного сообщения в Нью-Джерси начали искать поддержки для создания государственного музея в 1980-х годах. Независимая государственная комиссия создана актом Законодательное собрание штата Нью-Джерси в 1986 году. Группе из 16 членов было поручено определить место, а также финансирование музея. В 1989 году комиссия рекомендовала, чтобы неуказанный участок в Флемингтон, Нью-Джерси, быть обозначенным как дом музея. Однако из-за отсутствия финансирования идея создания такого музея была временно отложена. В 1996 году президент NJRCA Чарльз Уолш был назначен членом недавно созданной государственной комиссии, которая пересмотрит вопрос о создании государственного музея железных дорог и транспорта в Нью-Джерси.
Вскоре после этого NJRCA помогла создать комитет сайта Netcong-Port Morris (N-PM). Основная обязанность комитета по участку N-PM заключалась в обеспечении связи между музейной комиссией и городами.Нетконг, Нью-Джерси и Роксбери Тауншип, Нью-Джерси - здесь будет музей. Помимо представителей NJRCA, в комитет входили представители Netcong Boro и Roxbury Township, члены железнодорожный фанат сообщество, канал энтузиасты, Amtrak, защитники, и другие для этого случая участники из региона.
В октябре 1998 г. председатель комиссии, Сборщик Алекс ДеКроче, объявил, что выбор был сужен до трех сайтов в Нью-Джерси: Филлипсбург, Plainfield и Netcong -Порт Моррис. К тому времени, когда было сделано это объявление, стало ясно, что большинство членов Государственной комиссии по музею железной дороги и транспорта штата Нью-Джерси высказались за размещение музея в Филлипсбург. Впоследствии, в начале 1999 года, ДеКроче разрешил провести голосование, которое обозначило Филлипсбург как музейный сайт. Уолш, однако, продолжал открыто поддерживать Netcong -Порт Моррис сайт, что привело к тому, что он не был повторно назначен в комиссию, когда его срок истек позже в том же году. Место Уолша в комиссии занял транспортный магнат Энтони Императоре.
Таким образом, Уолш вместе с NJRCA и комитетом сайта N-PM продолжал отстаивать сайт Netcong-Port Morris и в процессе получил поддержку Сенат штата Нью-Джерси лидер Роберт Литтел, который в то время был председателем Комитета по бюджету и ассигнованиям Сената Нью-Джерси и заключил соглашение с ДеКроче о внесении поправок в предложенный законодательство от Генеральная Ассамблея Нью-Джерси обозначить оба Филлипсбург и Netcong -Порт Моррис как совместные площадки для музея. Впоследствии закон был подписан в 2001 году.[1]
С того времени в Филлипсбурге была предпринята попытка построить там музей, хотя изначально предполагаемое место, которое находится в частной собственности, никогда не было приобретено штатом Нью-Джерси и с тех пор использовалось для других целей. В Netcong пока что было мало активности, хотя с реактивацией Lackawanna Cut-Off предполагается, что железнодорожная станция в Нетконге может выступать в качестве восточной конечной остановки Steamtown экскурсии на поезде из Скрэнтон, Пенсильвания.
Предложения по текущим и будущим проектам
В добавок к Lackawanna Cut-Off проект, NJRCA выступает за Межсетевой туннель (ранее известный как ARC Tunnel ), в том числе предложение по прокладке трасс на Penn Station, Нью-Йорк, с подключением к Центральный вокзал. NJRCA также предложила организовать железнодорожное сообщение выходного дня на всем протяжении NJ Transit с Линия Монклер-Бунтон; что Линия Монклер-Бунтон между Грейт-Нотч, штат Нью-Джерси и Денвилл, Нью-Джерси быть электрифицированным; и что все или часть NJ Transit с Гладстон филиал быть двойным.
Рекомендации
- ^ http://www.njleg.state.nj.us/ Законопроект Сената S1694, сессия 2000-2001 гг.