Obusier de 200 "Pérou" sur affût-truck TAZ Schneider - Obusier de 200 "Pérou" sur affût-truck TAZ Schneider
| Obusier de 200 "Перу"sur affût-truck ТАЗ Шнайдер" | |
|---|---|
 Гаубица с развернутыми аутригерами и ее огневая платформа. | |
| Тип | Железнодорожная пушка |
| Место происхождения | Франция |
| История обслуживания | |
| В сервисе | 1914-1918 |
| Использован |  Франция |
| Войны | Первая Мировая Война |
| История производства | |
| Дизайнер | Шнайдер |
| Разработан | 1914 |
| Произведено | 1914 |
| Нет. построен | 2 |
| Характеристики | |
| Масса | 38250 кг (84330 фунтов) |
| Длина | 12,09 м (39 футов 8 дюймов) |
| Бочка длина | 3 м (9 футов 10 дюймов) L / 15[1] |
| Ракушка | Раздельная загрузка, обвинение и снаряды. |
| Ракушка масса | Снаряд: 100 кг (220 фунтов) Заряд: 13 кг (29 фунтов) |
| Калибр | 200 мм (7,9 дюйма) |
| Казенная часть | Прерванный винт[1] |
| Отдача | Гидропневматическая отдача |
| Перевозка | Верхняя траверса каретки на 4-осной каретке |
| Высота | От -5 ° до + 60 ° |
| Траверс | 360° |
| Начальная скорость | 425 м / с (1395 футов / с) |
| Максимальная дальность стрельбы | 11 км (6,8 миль)[1] |
В Obusier de 200 "Перу"sur affût-truck ТАЗ Шнайдер" был француз железнодорожная пушка построен раньше и служил на протяжении Первая мировая война. Это была одна из первых французских железнодорожных пушек, установленных на стандартный калибр вагон во время Первой мировой войны.[2]
История
Хотя большинство комбатантов имели тяжелую полевую артиллерию до начала Первой мировой войны, ни у одного из них не было достаточного количества тяжелых орудий на вооружении, и они не предвидели растущее значение тяжелой артиллерии после начала Первой мировой войны. Западный фронт застойный и позиционная война Так как самолеты того периода еще не были способны нести бомбы большого диаметра, бремя доставки тяжелой огневой мощи легло на артиллерию. Два источника тяжелой артиллерии, пригодные для использования в полевых условиях, были излишками. орудия береговой обороны и морские пушки.[3]
Однако артиллерийские конструкторы того времени столкнулись с парадоксом; в то время как крупнокалиберные морские орудия были обычным явлением, крупнокалиберные наземные орудия не были из-за их веса, сложности и недостаточной мобильности. Полевые орудия большого калибра часто требовали тщательной подготовки площадки, потому что орудия приходилось разбивать на несколько зарядов, достаточно легких, чтобы их могла буксировать конная команда или несколько человек. тяговые двигатели того времени, а затем снова собрали перед использованием. Создание нового орудия могло решить проблему разборки, транспортировки и повторной сборки большого орудия, но не обязательно касалось того, как преобразовать существующее тяжелое вооружение, чтобы сделать его более мобильным. Железнодорожный транспорт оказался наиболее практичным решением, поскольку были решены проблемы большого веса, отсутствия мобильности и сокращения времени на установку.[3]
Дизайн
Obusier de 200 "Перу"sur affût-truck TAZ Schneider начал жизнь как два рельсовых береговой обороны гаубицы заказано Перу в 1910 году из Шнайдер которые были произведены на их Гавр фабрика. Две гаубицы захватили Французская армия когда разразилась война. Гаубицы получили обозначение Obusier («гаубица» на английском языке), Sur Affût-Truck «вагонный» и ТАЗ (от Tous Azimuts) "весь азимут" на английском языке.[2] Бочки были из сборная стальная конструкция состоит из стальной гильзы с нарезкой и внешней защитной оболочки 15 калибры в длину. Бочки были цапфы в их центре и были установлены на высокий угол центральный шарнир крепится и снабжен оружейные щиты. В гаубицах имелся П-образный гидропневматическая отдача механизм под стволом, прерванный винт казенник и ствол раздельно-заряжающий, обвинения и снаряды. Недостатком было то, что 200-мм (7,9 дюйма) боеприпасы не использовались никакими другими французскими орудиями.[1]
Гаубицы устанавливались на четырехосные. хорошо база вагонов и были верхние опоры для перемещения каретки с поворотом на 360 °. Оказавшись на месте, вагон аутригеры будет развернут и винтовые домкраты на концах выносных опор опускаются для выравнивания каретки и снятия веса с осей, в то время как четыре рельсовых зажима фиксируют каретку на месте. Круглая платформа орудия раскладывалась, давая артиллерийскому расчету ровную рабочую поверхность для заряжания, перемещения и подъема орудий. Система подъема имела комбинацию быстрой системы, которая опускала ствол до + 5 ° для перезарядки, в то время как медленная система допускала небольшие регулировки для изменения дальности. Траверс осуществлялся червячной передачей в основании крепления, что позволяло производить точную регулировку.[1]
На вооружении два орудия сформировали батарею, и у них был общий вагон с боеприпасами и командирский вагон, в котором был телескопический наблюдательный пункт для корректировщика артиллерии. Боеприпасы передавались из вагонетки с боеприпасами к гаубицам с помощью приподнятого желоба, а снаряды можно было загружать на тележку, которая двигалась по рельсам внутри огневой платформы для загрузки. Это позволяло заряжать гаубицу в любом направлении.[1]
Функционирование
Мобильная батарея состоит из четырех вагоны. Две машины имеют 8-дюймовую скорострельную пушку, есть машина с боеприпасами, которая находится между двумя артиллерийскими машинами, и телескопическая машина наблюдения.[4] Преимущества поезда Шнайдера заключались в том, что он был менее дорогостоящим, чем стационарная батарея такой же огневой мощи; поезд допускал определенную степень секретности, поскольку он находился не в определенном месте; простота обслуживания, так как его можно хранить в вагончике; не было необходимости строить новые дороги для его использования; и любые железнодорожные пути, проложенные для его использования, также могут использоваться для пассажирских и грузовых перевозок.[5] Вагоны поезда сначала располагались с паровозом, затем с наблюдательной, затем с первой артиллерийской машиной, с боеприпасами, а затем со второй артиллерийской машиной. Смотровая машина была размещена рядом с паровозом, чтобы командиру было легче разместить поезд в нужном месте. Боеприпас размещался между двумя орудийными машинами, чтобы обеспечить кратчайшее расстояние для перемещения артиллерийских снарядов к каждой пушке.[5]
Первая Мировая Война
Два орудия были назначены 51e batterie du 1er RéGiment d'Artillerie à Pied или пехотный артиллерийский полк на английском языке ALVF (Artillerie Lourde sur Voie Ferrée) или рельсовая тяжелая артиллерия на английском языке. Впервые они увидели боевые действия в Бельгии в 1914 г. Гонка к морю для защиты портов Бельгии от немецкого наступления и служил на протяжении всей войны.[2]
Галерея
Схема орудия.
Два орудия в походном режиме.
У обоих орудий выдвинуты опоры и огневые площадки, а наблюдательный пункт поднят.
Вагон с боеприпасами.
Внутри фургона с боеприпасами.
Командирский вагон с наблюдательным постом выдвинут.
Рекомендации
- ^ а б c d е ж «Железнодорожные артиллерийские орудия 1921 года». eugeneleeslover.com. Получено 2019-04-11.
- ^ а б c Романыч, Марк (24 августа 2017 г.). Железнодорожные пушки Первой мировой войны. Хойер, Грег и Полдень, Стив. Лондон: скопа. ISBN 9781472816412. OCLC 999616340.
- ^ а б Хогг, Ян (2004). Союзная артиллерия Первой мировой войны. Рэмсбери: Крауд. С. 129–134 и 218. ISBN 1861267126. OCLC 56655115.
- ^ «Форт, который едет на колесах». Scientific American. 20 декабря 1913 г.. Получено 2011-03-28.
- ^ а б Хопкинс, Альберт А., изд. (1915). Книга прогресса. II. Нью-Йорк: издательская компания Cricks. С. 127–130.