Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны)
Тема этой статьи может не соответствовать Википедии руководство по известности для географических объектов. Пожалуйста, помогите установить известность, указав надежные вторичные источники которые независимый темы и обеспечить ее подробное освещение, помимо банального упоминания. Если известность не может быть установлена, статья, вероятно, будет слился, перенаправлен, или же удалено. Найдите источники:"Оклахома-Сити Бульвар" – Новости·газеты·книги·ученый·JSTOR(Август 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)
Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники:"Оклахома-Сити Бульвар" – Новости·газеты·книги·ученый·JSTOR(Август 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)
Некоторые из этой статьи перечисленные источники может и не быть надежный. Пожалуйста, помогите этой статье поиском более надежных источников. Ненадежные цитаты могут быть оспорены или удалены.(Август 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)
(Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)
В Оклахома-Сити Бульвар (также известный как Crosstown Boulevard) является частично достроенной городской магистралью в Оклахома-Сити, Оклахома, США. Трасса предназначена для использования бывшего полоса отвода из Межгосударственный 40 (I-40), который был перемещен на юг вдоль бывшей железнодорожной линии из-за увеличенного трафика и видимого износа частей автострады.[1] Строительство проекта стоимостью 85 миллионов долларов было начато в 2011 году. Департамент транспорта Оклахомы (ODOT) за счет средств Министерство транспорта США.[2]
План бульвара Оклахома-Сити стал предметом споров, когда во время собрания трамвая в Оклахома-Сити обнародован весь первоначальный замысел ODOT. На этой встрече директор подразделения ODOT Пол Грин объяснил намерение ODOT создать дизайн проезжей части, а не традиционный городской уличный бульвар. Представители Green или ODOT не представили никаких предварительных предложений относительно планируемой системы трамвая, одобренной избирателями.[нужна цитата ] Член подкомитета по трамваям Оклахома-Сити Джефф Бездек был возмущен планами и отсутствием осведомленности ODOT о проекте трамвая. Боб Кемпер, местный защитник общественного транспорта и бывший сотрудник ODOT, обратился к Бездеку с предложением сформировать группу граждан, чтобы добиться дальнейшего общественного рассмотрения проекта. Бездек придумал название «Друзья для лучшего бульвара» и предложил Кемперу организовать группу под этим названием на Facebook, чтобы использовать гражданскую поддержку в Интернете и потребовать проведения надлежащей экологической экспертизы.[нужна цитата ]«Друзья за лучший бульвар» (FBB) запустили свою кампанию как группа в Facebook и через популярный блог Оклахома-Сити, OKC TALK.[нужна цитата ] Группа быстро выросла до более чем шестисот активных членов и потребовала, чтобы местные лидеры продолжили рассмотрение проекта бульвара. После долгих дебатов Федеральное управление шоссейных дорог вмешалось в процесс и потребовало от ODOT проведения экологической оценки проекта, чтобы определить, требуется ли проведение полноценного исследования воздействия на окружающую среду. Государственное транспортное агентство разработало три первоначальных варианта для рассмотрения и оценки. Список был расширен до четырех.[2]
Текущее состояние
Этот раздел должен быть обновлено. Обновите эту статью, чтобы отразить недавние события или новую доступную информацию.(Август 2020 г.)
Старая автомагистраль I-40, ныне бульвар Оклахома-Сити, в западной части приближается к Вирджиния-авеню, едущей на запад в Оклахома-Сити.
Федеральное управление шоссейных дорог ожидает материалов от ODOT для дальнейшего рассмотрения. Компания Friends for a Better Boulevard официально запросила переработку ранее проведенного ODOT моделирования трафика для тщательной проверки альтернатив.[3] С 1 октября 2016 года скоростная автомагистраль открыта для движения с I-40 / US-270 до Klein Avenue. 28 октября 2016 года восточный участок от I-35 и I-40 открылся для проезда E.K. Гейлорд. [4]19 августа 2019 года бульвар официально открылся.[5]
I-40 / США 270
I-40 / I-235 / I-35
