Железнодорожная станция Old Meldrum - Old Meldrum railway station

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: «Старый вокзал Мелдрам»  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (июнь 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Железнодорожная станция Old Meldrum был железнодорожная станция в Старый Мелдрам, Абердиншир.^[1][2]

История

Фон

До начала 18 века Олдмелдрам - тогда писавшийся Старый Мелдрам - был главным торговым городом между Абердином и Банфом. Однако со строительством канала между Абердином и Порт-Эльфинстоуном - на реке Дон в Инверури (тогда писалось - Инверури) - превосходство Oldmeldrum уменьшилось. В то время как товары перевозились автомобильным транспортом через Олдмелдрам и небольшой порт Ньюбург в устье реки Итан, торговля все больше концентрировалась на Инверури и его канале, связанном с Абердином. К 1850 году Инверури был почти вдвое больше Oldmeldrum.

Когда в 1840-х годах на северо-восток пришла железнодорожная мания, канал, в свою очередь, уступил место новым Железная дорога Великого Севера Шотландии (GNSR), который был открыт с Абердин к Huntly в 1854 году. Жители Олдмелдрума возлагали большие надежды на то, что подключение к новой железной дороге восстановит его процветание. Хотя ветвь Олдмелдрам изначально не входила в состав ответвлений, запланированных GNSR, она стала первой, которая была открыта в 1856 году. Предложения о ветке Олдмелдрам включали ее расширение на север, чтобы присоединиться к Железная дорога Банф, Макдуф и Туррифф. Также была рассмотрена линия, проходящая через Метлик присоединиться к Формартин и железная дорога Бьюкен к Fraserburgh и Peterhead. В конце концов, эти идеи были отброшены в пользу простого ответвления на Oldmeldrum.

В Инверури и железная дорога Old Meldrum Junction (I & OJR) была продвинута при поддержке GNSR, и ее закон получил королевское одобрение 15 июня 1855 года. Это санкционировало строительство линии от перекрестка около Инверури, протяженностью 5 миль и 1194 ярда до пункта назначения. Впоследствии, в 1902 году, оригинал Инверури был перемещен на полмили к северу в его текущее местоположение, в результате чего официальная длина ответвления Олдмелдрума стала 4 мили, 1617 ярдов. Первоначально промежуточная станция была одна - на Летенти, который обслуживал важную овсяную мельницу, но позже была открыта остановка в Fingask, где находились шерстяно-чесальные фабрики.

Построить линию было несложно, так как она пролегала по довольно ровной местности. Мост с чугунными балками пролетом 50 футов над Река Уры была единственной примечательной инженерной особенностью. Таким образом, линия, начатая в сентябре 1855 г., была завершена к июню 1856 г. по цене 5000 фунтов стерлингов за милю. После проверки и удовлетворительного заключения Совет по торговле офицером 23 июня 1856 года, официальное открытие состоялось всего через три дня. В 13:15 из Абердина выехал специальный поезд из дюжины вагонов, в котором находилось большое количество джентльменов, а по пути в Олдмелдрам он собирал других. Репортаж для прессы за этот день стал лирическим: «Паровоз весело залили цветами, на разных станциях загорелись туманные сигналы, а великолепная группа 79-го полка, сопровождавшая вечеринку, во многом способствовала энергичному и гармоничному характеру праздника. разбирательства ".

Поезд прибыл на станцию ​​Oldmeldrum в 14:30 и был встречен аплодисментами толпы в несколько сотен человек из города, где с энтузиазмом отмечали общий праздник. Здание вокзала украшали вечнозеленые растения и флаги, а над линией возвышалась грандиозная триумфальная арка из вечнозеленых растений и цветов с короной в центре. По прибытии в Олдмельдрам дамам и джентльменам на платформе подали вино и пирожные. В 16:00 группа из 300 великих и хороших людей села обедать в машинном отделении, которое было устроено как банкетный зал, украшенный флагами и с гербом Meldrum Arms над стулом. После обеда были обычные длинные речи и тосты, в которых говорилось о здоровье и процветании линейки и с оптимизмом относилось к ее продлению. После того как поезд отправился в обратный путь в Абердин в 20:00, «праздничный день» завершился костром и фейерверком на городской площади.

Станция

Как и во многих других местах, линия Олдмелдрам фактически не входила в город, для обслуживания которого была предназначена. Станция находилась в Стратмелдруме, примерно в 5 минутах ходьбы вниз по склону к югу от главной площади. Затем он был окружен полями - с прекрасными открытыми видами, особенно с запада на Беннаки "Mither Tap". Сегодня территория вокзала окружена со всех сторон жилыми домами на севере и востоке и крупной промышленной зоной на южной и западной границах.

Станция Oldmeldrum состояла из прекрасного гранитного здания станции, машинного депо, вагонного депо, ряда складских навесов и обычной погрузочной площадки. Был поворотный стол, чтобы удовлетворить требование Торгового Совета, чтобы двигатели не запускались в первую очередь на тендерах. Поворотный стол, кажется, был относительно недолговечной установкой и был удален в 1880-х годах. Как и в случае с поворотным кругом, станция должна была потерять свое первоначальное здание вокзала, которое в начале 1890-х годов было заменено нынешней деревянной структурой. То, что 120 лет спустя он остается в таком хорошем состоянии, является свидетельством материалов и качества изготовления. Конструкция крыши остается такой же нетронутой, как и в день ее возведения. Дизайн этой замены соответствовал стандартному формату для других станций GNSR - хороший пример которого можно увидеть на линии Deeside на Pitfodels Halt. Против этих потерь следует противопоставить добавление сигнальной коробки в 1895 году и введение системы сигнализации и телеграфа.

Осматривая территорию сегодня, видно, что сигнального бокса нет, но все же можно получить четкое представление о том, как комплекс выглядел в период своего расцвета, не только с главным зданием вокзала на платформе, но и с товарами. погрузочная платформа и два навеса остаются, как показано на прилагаемых фотографиях. Возможно, это иронично, что основная часть участка сейчас используется автобусной компанией, поскольку, как мы увидим, именно моторный автобус привел к прекращению пассажирских перевозок из города.

Взлеты и падения железной дороги

Движение на линии началось 1 июля 1856 года с обслуживания четырех смешанных пассажирских и товарных поездов из Олдмелдрама и трех поездов из Инверури, все они соединяются с поездами в / из Абердина. Исключением был обеденный поезд из Олдмелдрама, который служил товарным поездом до набережной Ватерлоо - в то время конечной остановки GNSR в Абердине - возвращался в 15:00. Впоследствии количество поездов было увеличено до 6 поездов в каждом направлении, при этом типичная поездка занимает 20 минут. 5 ³⁄₄ миль (9,3 км).

Что касается экспорта товаров, станция в основном полагалась на свои сельскохозяйственные районы, где перевозили скот, молоко, картофель, пиломатериалы, овес и, самое главное, бочки с виски с близлежащего винокуренного завода Glen Garioch. Это учреждение также должно было обеспечивать регулярные внутренние перевозки угля и ячменя для процесса соложения. Сообщается, что транспортировка угля принесла свои проблемы. Зимой, после сильных морозов, перед выгрузкой из вагонов его приходилось откручивать киркой, а летом поливать водой, чтобы предотвратить «тушение» (пыль). Другими основными товарами, импортируемыми в Oldmeldrum, были корма для скота, удобрения и семена зерновых, а также уголь для домашних разводов и газового завода Oldmeldrum (который поставлял освещение для здания станции).

Пассажирский поезд филиала был высоко оценен местными жителями, которые подарили паровозу ответвления прозвище «Мелдрам Мег», которое в то время было танком Samuel, приобретенным на железной дороге Морейшира. Поэт из Инверури Дюфтон Скотт называл его в одном из своих чтений «Мелдрам Мэг». С тех пор под этим именем был известен каждый двигатель.

К сожалению, ожидания горожан Олдмелдрума на возрождение его благосостояния с появлением железной дороги не оправдались. Ожидаемый бум не состоялся. Действительно, посещаемость филиала развивалась настолько медленно, что полученного дохода было недостаточно для финансирования долгов компании. В результате еще в 1858 году I & OJR решило передать свои операции GNSR. Окончательно он был ликвидирован в 1866 году. Похоже, что после этого дела немного улучшились. В отчете генерального директора, адресованном директорам GNSR в 1870 году, говорится, что «все расходы на поезд, включая топливо, заработную плату машинистов, охранников и т. Д., Не превышают 350 фунтов стерлингов в год, а расходы на станцию ​​составляют около 250 фунтов стерлингов. Движение на станции Oldmeldrum и Lethenty и обратно принесло в прошлом году валовой доход в размере 4935 фунтов стерлингов ».

Однако все чаще - с улучшением автомагистралей - автомобильные перевозки расширялись и сокращали движение железных дорог. Мало того, что автоперевозчики сократили расходы на фрахт железной дороги, но и путешественники обратились к автобусам из соображений удобства и экономии. Железнодорожная компания пыталась противодействовать заносу на дороги, а в 1905 году она экспериментировала с паровыми вагонами, чтобы найти более эффективный способ перевозки пассажиров. То, что они были отозваны в 1907 году, предполагает, что эксперимент был неудачным.

Надпись была на стене для обслуживания пассажиров, когда в 1923 году было введено прямое автобусное сообщение между Фиви и Абердином с заходом в Oldmeldrum. По мере того, как уровень комфорта и скорости автобусов улучшался, пассажиропоток еще больше снижался. Внутренний отчет LNER за 1930 год, который пришел на смену GNSR, подчеркивает суровую экономическую реальность: «. . . поступления от пассажиров составили 122 фунта стерлингов, а валовой доход от дополнительных пассажирских перевозок составил 121 фунт стерлингов. Один двигатель берет на себя и пассажирские, и грузовые перевозки, а автомобиль Sentinel Cammell для пассажирских перевозок не будет экономией, поскольку для грузовых перевозок потребуется двигатель. Считается. . . что в случае прекращения пассажирских перевозок будет начислена следующая экономия;

Таким образом, в субботу, 31 октября 1931 года, действовал последний пассажирский рейс, хотя время от времени на линии проводились экскурсии. Его потеря оплакивалась в следующем стихе:

Мелдрам Мэг наконец ушла
Ее гоночные дни прошли
Nae mair, ты услышишь, как я пою старый припев
Так что я думаю, что я и ты
Следует пить ее здоровье в горной росе
Потому что мы никогда не увидим ничего похожего на поезд Мелдрам

После этого Oldmeldrum превратился в чисто товарную станцию, и ее статус был понижен в связи с потерей начальника станции. Конкуренция со стороны дорог не ослабевала, и, как и в случае с большей частью сельской сети, экономика филиала Oldmeldrum постоянно падала, и количество поездов сократилось до одного поезда в день.

Поэтому неудивительно, что филиал был закрыт. 20 декабря 1965 года собралась лишь небольшая толпа, чтобы посмотреть, как последний поезд отходит от Олдмелдрам. Хотя это не было поводом для празднования, возможно, это была партия виски объемом 666 галлонов с винокурни Glen Garioch, которая составила последний поезд. После официального закрытия железнодорожной ветки 3 января 1966 г. она временно использовалась для хранения вагонов до прибытия бригады по сносу для подъема пути.^[3]

эпоха Возрождения

Само здание вокзала Oldmeldrum дожило до 21 века. Волонтеры Ройал Дисайд Железнодорожный (местная железная дорога) задумала перевезти ее на реставрацию как здание вокзала на их Милтон из Crathes. По состоянию на декабрь 2012 г.^{[Обновить]}, на новом месте заново возведен сердечник здания, установлена ​​крыша, продолжается реставрация.^[4]

Предыдущие услуги

Рекомендации

Примечания

Источники

• Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
• Джоуэтт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.
• RAILSCOT на железной дороге Inverury и Old Meldrum Junction

внешняя ссылка

• Старая станция Мелдрам на судоходной карте О.С. 1948 года.