Омаха Роуд Мост номер 15 - Omaha Road Bridge Number 15

Омаха Роуд Мост # 15
Омаха Роуд Мост номер 15 2016-09-17 - 1.jpg
Южный конец моста, изображающий бетонный «бобтейл».
Координаты44 ° 55′24 ″ с.ш. 93 ° 07′02 ″ з.д. / 44.92333 ° с.ш. 93.11722 ° з.д. / 44.92333; -93.11722Координаты: 44 ° 55′24 ″ с.ш. 93 ° 07′02 ″ з.д. / 44.92333 ° с.ш. 93.11722 ° з.д. / 44.92333; -93.11722
НесетОдин трек из Union Pacific Railroad и Су Лайн Железная дорога
КрестыРека Миссисипи
LocaleСент-Пол, Миннесота
ПоддерживаетсяUnion Pacific Railroad
идентификационный номер15
Характеристики
ДизайнКачающийся мост
Общая длина1055 футов (322 м)
ШиринаОдин трек
Самый длинный промежуток185 футов (56 м)
Оформление ниже22 футов (6,7 м)
История
Открыт1916

Омаха Роуд Мост номер 15 это поворотный мост что охватывает Река Миссисипи в Сент-Пол, Миннесота, Соединенные Штаты. Построен в 1915 г. Железная дорога Чикаго, Сент-Пол, Миннеаполис и Омаха (Омаха-роуд), хотя и линия от Сент-Пола до Mendota, находился в совместном владении с Чикаго, Милуоки и железная дорога Святого Павла (Милуоки-роуд).[1] Дорога огибает Озеро пиккер в Лилидейл, Миннесота, перед переходом в Сент-Пол.

Мост был спроектирован И.Ф. Штерн из Чикаго. Он необычной формы, ведь размах качелей асимметричен. Согласно местной легенде, первоначальная конструкция моста имела пролетные строения одинаковой длины по обе стороны от центральной оси. Когда мост был завершен, владелец собственности на южной стороне реки не хотел, чтобы пролет качелей пересекал его землю. В ответ владелец удалил большую часть южного конца пролета поворота и добавил бетонный противовес, чтобы компенсировать потерянный материал.

Помимо легенд, причина «бобтейловой» конфигурации моста заключается в том, что участок реки, достаточно глубокий для навигации, в этом месте недостаточно широк, чтобы вместить полноразмерный поворотный мост. Противовес необходим, чтобы удерживать оба конца моста в равновесии над центральной опорой, которая находится возле правого спускающегося берега. В то время как легенда может быть привлекательной, она не может противостоять тому факту, что ни один квалифицированный инженер-мостостроитель не потратит много материалов и усилий, необходимых для строительства поворотного пролета над землей.

Мост вынуждает движение барж, идущих вверх по реке, переходить к своему соответствующему порту (южному) берегу реки, в то время как те, кто движется вниз по течению, могут поддерживать свой обычный режим движения.

Более ранний мост на этом месте, построенный в 1869 году, был деревянным. Хоу фермы дизайн. Это был один из первых 15 мостов через реку Миссисипи. Первым мостом был подъемный мост с 8 пролетами, но большая часть надстройки была заменена в 1877 году из-за разрушения оригинальных сосновых поясов. Это был совместный мост компании Minnesota Valley Railroad Company (предшественник Omaha Road) и Minnesota Central Railroad Company (предшественник Milwaukee Road).[2]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Почтовик (2004), п. 23.
  2. ^ J W 1831-1917 епископ (12 октября 2018 г.). История железной дороги Сент-Пол и Су-Сити, 1864–188 гг.. Creative Media Partners, LLC. ISBN  978-0-342-66271-5.
  • Костелло, Мэри Шарлотта (2002). Восхождение по мосту через реку Миссисипи, Том второй: Миннесота. Кембридж, Миннесота: Приключенческие публикации. ISBN  0-9644518-2-4.
  • Мейлер, Стэн (2004). Омаха-роуд: Чикаго, Сент-Пол, Миннеаполис и Омаха. Мукилтео, Вашингтон: Hundman Publishing. ISBN  0-945434-04-9. ПР  8448884M.