Орегонская Тихоокеанская железная дорога (1880–1894) - Oregon Pacific Railroad (1880–1894)

Для более поздней железной дороги с таким же названием см. Орегонская Тихоокеанская железная дорога (1997).
Орегонская Тихоокеанская железная дорога
Обзор
Штаб-квартираКорваллис, Орегон
Отчетный знакOPR
LocaleОрегон
Сроки работы1880 (1880)–1894 (1894)
ПредшественникДолина Уилламетт и прибрежная железная дорога
ПреемникЦентральная и Восточная железная дорога Орегона
Технический
Ширина колеи4 футов 8 1⁄2 в (1,435 мм )
Орегон Тихоокеанская железная дорога Линейный исторический район
Oregon Pacific Railroad Linear Historic District.jpg
Орегонская Тихоокеанская железная дорога (1880–1894 гг.) Находится в Орегоне.
Орегонская Тихоокеанская железная дорога (1880–1894)
Орегонская Тихоокеанская железная дорога (1880–1894 гг.) Находится в США.
Орегонская Тихоокеанская железная дорога (1880–1894)
Ближайший городСантиам Джанкшен, Орегон
Координаты44 ° 27′10 ″ с.ш. 121 ° 53′57 ″ з.д. / 44,45278 ° с.ш.121,89917 ° з.д. / 44.45278; -121.89917Координаты: 44 ° 27′10 ″ с.ш. 121 ° 53′57 ″ з.д. / 44,45278 ° с.ш.121,89917 ° з.д. / 44.45278; -121.89917
Площадь172,3 акра (69,7 га)
Построен1887
ПостроенПолковник Эксельсон
Ссылка NRHPНет.99001285[1]
Добавлено в NRHP29 октября 1999 г.

Орегонская Тихоокеанская железная дорога был железная дорога на западе Орегон, США, с 1880 по 1894 год, когда он был продан Центральная и Восточная железная дорога Орегона. Значительная часть заброшенной полосы отвода Орегон Пасифик сохранилась как Орегон Тихоокеанская железная дорога Линейный исторический район.

Он был создан и принадлежит Томас Эджентон Хогг.[2][3]

Хогг организовал Корваллис и железная дорога Якина-Бей в 1872 году с целью построить новую трансконтинентальную линию к востоку от побережья Орегона и обеспечить Корваллис железнодорожным сообщением. В то время следующие ближайшие рельсы были Центральная железная дорога Орегона в Святой Иосиф, а Железная дорога Орегона и Калифорнии в Олбани. Хогг реорганизовал железную дорогу в Долина Уилламетт и прибрежная железная дорога, и земля была сначала взломана Корваллис 17 мая 1877 года. Орегонская Тихоокеанская железная дорога была организована 15 сентября 1880 года как преемник WV&C.[2]

Изначально Хогг намеревался завершить линию на Seal Rock на побережье Орегона.[2] В ожидании прибытия железной дороги в 1877 году в городе были построены удобные для пешеходов общественные места и курортные отели, в которых могли бы разместиться путешественники, но вместо этого линия была проложена через Толедо закончиться Якина, что привело к финансовому краху для многих, кто инвестировал в Seal Rock.[2][4]

На восток линия тянулась до Иданья, 15 миль (24 км) меньше Santiam Pass прежде чем закончатся деньги.[2][3] Хогг купил пароход Yaquina City чтобы обеспечить прямое сообщение с его железной дорогой между Якиной и Сан-Франциско. Yaquina City успешно совершил несколько рейсов, пока не сел на мель у Якина Бэй в 1887 г. из-за отказа руля направления. Несмотря на Yaquina City будучи застрахованным, Хогг только что потерял свой самый большой источник дохода и не мог немедленно заменить пароход. Однако в контракте Хогга с правительством говорилось, что если он сможет наладить железнодорожное сообщение через Каскадные горы, он мог получить крупный грант на землю. Продавая эту землю, можно было заработать достаточно денег, чтобы железная дорога продолжала работать.[5] Для получения гранта была проложена дополнительная дорожка. Santiam Pass. Хогг несколько раз заставлял мулов тянуть несколько машин, чтобы отстоять дорогу.[2] Hogg Rock возле перевала Сантиам назван в честь Т. Эджентона Хогга в честь его железной дороги, которая огибала скалу. Также была проложена трасса в каньоне р. Река Малер зарезервировать этот проездной для железной дороги.

Крушение Якина Бэй (бывший-Каракас) сел на мель на южной пристани Якина Бэй.

В 1888 году Хогг купил Океанский лайнер Каракас от Красная линия D заменить Yaquina City.[6][7] Ее переименовали Якина Бэй и отбуксирован в Якина. Однако прежде, чем пароход сможет возобновить движение, Якина Бэй вырвал буксир, который буксировал ее 9 декабря 1888 г., и сел на мель возле места крушения судна. Yaquina City. Словно Yaquina City, то Якина Бэй был объявлен полным убытком.

В октябре 1890 г. железная дорога обанкротилась. В 1894 г. она была продана компании. А.Б. Hammond и переименована в Центральную и Восточную железную дорогу Орегона, и снова в 1897 году была реорганизована в Корваллис и Восточная железная дорога. В 1907 году C&E был продан Южная часть Тихого океана.[2][3][8]

Некоторые треки были затоплены Detroit Lake в 1950-х годах, когда Детройтская плотина было выполнено. В 1999 году коридор линии от Иданья до вершины Каскада был обозначен как исторический район и внесен в список Национальный реестр исторических мест.[1]

Рекомендации

  1. ^ а б «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 9 июля 2010 г.
  2. ^ а б c d е ж грамм Мур, Джефф. "Орегон Пасифик Рейлроуд". TrainWeb. Получено 12 декабря, 2008.
  3. ^ а б c Калп, Эдвин (1972). Западные станции: история железных дорог Орегона. Принтеры Caxton. ISBN  978-0870042195.
  4. ^ "Камень печати 1800-х годов". Сил-Рок, Орегон. Получено 20 января, 2010.
  5. ^ Джон, Финн Дж. Д. (1 декабря 2009 г.). «У пирата, ставшего железнодорожником, были большие планы на Ньюпорт». Оригинал. Off Beat Oregon. Получено 14 сентября, 2013.
  6. ^ Э.В. Райт. «Якина Бэй (пароход)». Перепечатано. 1895 и 1961. Магеллан - Корабельные биографии. Получено 14 сентября, 2013.
  7. ^ «Спрос на перевозчиков золота - звонок из Сан-Франциско, том 83, номер 25». Перепечатано. Сборник цифровых газет Калифорнии. 25 декабря 1897 г. с. 9. Получено 9 сентября, 2013.
  8. ^ Гордон, Грег. "Корваллис и Восточная железная дорога". Энциклопедия Орегона. Получено 3 ноября, 2013.

внешняя ссылка