Островия II - Википедия - Ostrovia II

Островия II
РольДвухместный спортивный самолет
национальное происхождениеПольша
ПроизводительЙозеф Морисон (или Морисон)
ДизайнерЙозеф Морисон (или Морисон)
Первый полет24 сентября 1930 г.
Количество построенных1
Разработано изОстровия I

В Островия II или же Морисон II был польским клубом 1930-х годов учебно-тренировочный самолет, развитие Островия I. Только один был построен и использовался Познань аэроклуб на пять лет.

Дизайн и развитие

В 1929 году Юзеф Мориссон (иногда писавший как Морисон) разработал значительно переработанную версию Островии I, которую он назвал Островией II. Он был построен на финансирование LOPP и впервые поднялся в воздух 24 сентября 1930 года.

Как и Ostrovia I, новый дизайн имел низкий консоль крыло построено вокруг двух лонжероны, но в нем использовалось сочетание четырех различных профилей крыла и было сужение в плане. Он состоял из трех частей: центральной секции, в которой находились два топливных бака и две внешние панели. Фанера покрыл нижнюю часть и передний край, с тканевое покрытие в другом месте. По сравнению с Ostrovia I площадь крыла увеличена на 12 %%. Наружные панели могли складываться на петлях заднего лонжерона вдоль фюзеляжа для транспортировки по дорогам; в сложенном состоянии ширина составляла 2,9 м (9,5 футов).[1]

Первоначально Ostrovia II был оснащен двигателем мощностью 60–71 кВт (80–95 л.с.) Армстронг-Сиддели Жене пятицилиндровый радиальный двигатель который был установлен на носу непокрытый. Через некоторое время после сентября 1931 года его заменили на двигатель мощностью 63 кВт (85 л.с.) Циррус III четырехцилиндровый вертикальный в соответствии с закрытыми цилиндрами с воздушным охлаждением, возвышающимися над носовой частью. Как и Ostrovia I, Ostrovia II имел фюзеляж прямоугольного сечения на базе четырех лонжероны и был покрыт слоем. Его два открытых кабины были в тандеме и снабжены двойным управлением. Первоначально оперение с квадратным наконечником, покрытым слоем плавник и руль но с обтянутыми тканью горизонтальными поверхностями. Позже эти угловатые поверхности были переработаны, и их концы были закруглены. В хвостовой оперение можно было регулировать в полете. [1]

Фиксированный шасси Ostrovia II был более совершенен аэродинамически, чем его предшественник. Он был разделенным, с главными колесами на двух изогнутых осях, шарнирно соединенными с центральной линией нижней части фюзеляжа, а их концы прикреплялись через резиновые амортизаторы к стальным V-образным стойкам от нижних лонжеронов.[1]

История эксплуатации

После успешных летных испытаний «Островия II» в течение пяти лет использовалась Познаньским аэроклубом. Он участвовал под управлением Джене в Четвертом национальном конкурсе легких самолетов в сентябре 1931 года, заняв одиннадцатое место из двадцати двух. После установки двигателя Cirrus он принял участие в нескольких национальных встречах, хотя и без каких-либо различий.[1]

Варианты

  • Островия II; Также известен как Moryson II, как описано.
  • Морисон III; Двигатель мощностью 63 кВт (85 л.с.) Вальтер Вега он был завершен в 1935 году, но ему было отказано в разрешении на полеты из-за строительных и других проблем.
  • Морисон IV; Незастроенная кабина с более мощным двигателем.

Характеристики

Данные из Синк (1971)[1] если не указано иное

Общие характеристики

  • Экипаж: Один пилот
  • Емкость: Один пассажир
  • Длина: 6 м (19 футов 8 дюймов)
  • Размах крыльев: 10,5 м (34 футов 5 дюймов)
  • Высота: 2,5 м (8 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 15 м2 (160 кв. Футов)
  • Пустой вес: 350 кг (772 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 650 кг (1433 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 160 л (35 имп гал; 42 галлона США) (основные баки)
  • Электростанция: 1 × Армстронг-Сиддели Жене 5-цилиндровый радиальный, 60 кВт (80 л.
  • Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 180 км / ч (110 миль / ч, 97 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 150 км / ч (93 миль / ч, 81 узлов) [2]
  • Скорость сваливания: 78 км / ч (48 миль / ч, 42 узлов) [2]
  • Классифицировать: 750 км (470 миль, 400 миль) [2]
  • Практический потолок: 4000 м (13000 футов)
  • Скороподъемность: 3,2 м / с (630 фут / мин) [2]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Цинк, Ежи (1971). Польская авиация 1893-1939 гг.. Лондон: Putnam Publishing. п.624–6. ISBN  0 370 00085 4.
  2. ^ а б c d "Морисон II" Остров II ", 1930 г.". Получено 5 февраля 2018.