Тихоокеанский Клипер - Pacific Clipper
| Тихоокеанский Клипер | |
|---|---|
 | |
| Тихоокеанский Клипер'сестра Боинг 314, Калифорния Клипер у верфи Кавите, Филиппины, 1939-1941 гг. | |
| Другие имена) | Калифорния Клипер |
| Тип | Боинг 314 |
| Постановка на учет | NC-18609 (А) |
| Владельцы и операторы | Pan American World Airways |
| Судьба | На пенсии |
В Тихоокеанский Клипер (запись актов гражданского состояния NC-18609 (А)) был Боинг 314 Клипер летающая лодка известен тем, что завершил Pan American World Airways 'первый кругосветный полет в декабре 1941-январе 1942 г .; это был также первый полет коммерческого самолета, совершившего кругосветное плавание.[1]
История
В Тихоокеанский Клипер сначала был назван еще одним старым Боингом 314, Калифорния Клипер в то время как оригинал Калифорния Клипер (NC18602) переводился на службу Pan Am в Атлантике.[2]
2 декабря 1941 г. Тихоокеанский Клипер отбыл с базы Pan Am на Остров сокровищ, Сан-Франциско для регулярных пассажирских перевозок в Окленд, Новая Зеландия.[3][4] Переименовал Тихоокеанский Клипер,[требуется разъяснение ] он приземлился в Pan American Поле Ла Гуардия База гидросамолетов в Нью-Йорке в 7:12 утра 6 января 1942 года.
NC18609 (A) сделал запланированные остановки в Сан-Педро, Калифорния, Гонолулу, Гавайи, Кантон Айленд, Сува, Фиджи и Нумеа, Новая Каледония по пути в Окленд, когда Перл-Харбор подвергся нападению.[1]
Отрезанный от Соединенных Штатов из-за бомбардировки Перл-Харбора 7 декабря 1941 года и командующий ценным военным активом, капитан Роберт Форд получил указание снять с «Клипера» маркировку, регистрацию и знаки различия компании и тайно отправиться на берег Морской терминал, поле Ла Гуардия, Нью-Йорк.[1]
Форд и его команда успешно пролетели более 20 000 миль (32 000 км).[5] из Окленда через
- Gladstone, Австралия
- Дарвин, Австралия
- Сурабая, Ява
- Тринкомали, Цейлон
- Карачи, Британская Индия
- Бахрейн
- Хартум, Судан
- Леопольдвиль, Бельгийское Конго
- Натал, Бразилия
- Порт-оф-Спейн, Тринидад и Тобаго
- Нью-Йорк, прибытие 6 января 1942 года.
В Сурабая Капитану Форду пришлось заправляться автомобильным бензином вместо обычного 100-го октанового числа. «Мы вылетели из Сурабаи на октане 100, поднялись на пару тысяч футов и снизили мощность, чтобы остудить двигатели», - сказал Форд. «Потом мы перешли на автомобильный бензин и затаили дыхание. Двигатели чуть не выскочили из креплений, но они заработали. Мы подумали, что либо это, либо оставим самолет японцам».
На пути к Тринкомали, им противостояла японская подводная лодка[1], и Форду пришлось переместить дроссели вперед, чтобы выйти из зоны досягаемости орудий подводной лодки. В канун Рождества, когда они взлетели, из двигателя № 3 стало хлынуть мазутное масло, которое снова залило крыло. Форд заглушил двигатель и вернулся в Тринкомали. Он обнаружил, что один из цилиндров двигателя вышел из строя.
Когда капитан Форд планировал свой полет из Бахрейна, британские власти предупредили его, чтобы он не летал через Аравию. Форд сказал: «Саудовцы, по-видимому, уже поймали нескольких британских летчиков, которых заставили спуститься туда. Туземцы вырыли яму, закопали их в ней по шею и просто оставили». Форд пролетел прямо над Меккой, потому что у саудовцев не было зенитных орудий.
Менеджер аэропорта Панамерики и радист были отправлены встретить Клипера в Леопольдвиль. Когда Форд приземлился, они вручили ему холодное пиво. Форд сказал: «Это был один из самых ярких моментов всей поездки».[6]
30/31 января 1942 г. Тихоокеанский Клипер транспортируется Заместитель госсекретаря Самнер Уэллс с Панамериканской конференции по чрезвычайной обороне на Рио де Жанейро к Майами преодолев 4350 миль за рекордные 33 часа. Корабль в черно-серой маскировке перевозил 39 пассажиров.[7] Именно на этой конференции вся Латинская Америка, кроме Аргентины и Чили, разорвала связи с державами оси.
Рекомендации
- Примечания
- ^ а б c d Бык, Джон (август 2014). "Длинный круговой путь: самолет, случайно обогнувший мир". Истекший историк. Medium.com. Получено 22 апреля, 2018.
- ^ "Летающие ножницы". Архивировано из оригинал on 2010-03-27. Получено 2009-11-22.
- ^ Довер, Эд. Долгий путь домой. Маклин, Вирджиния: Paladwr Press, 1999. ISBN 1-888962-00-3.
- ^ Коэн, Стэн. Wings to the Orient, самолеты Pan-Am Clipper 1935-1945 гг.. Миссула, Монтана: Живописные истории, 1985. ISBN 0-933126-61-1.
- ^ "Картограф Великого Круга". Получено 11 сентября 2017.
- ^ Клаас 1991, стр. 19.
- ^ United Press, «Самолет уносит Уэллса в США», Сан-Бернардино Daily Sun, Сан-Бернардино, Калифорния, воскресенье, 1 февраля 1942 г., том 48, страница 1.
- Библиография
- Бауэрс, Питер М. "Великие Машинки для стрижки, Часть I." Airpower, Том 7, № 6, ноябрь 1977 г.
- Бауэрс, Питер М. «Великие Машинки для стрижки, Часть II». Крылья, Том 7, № 6, декабрь 1977 г.
- Бриджмен, Леонард. «Боинг 314-А Клипер». Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны. Лондон: Студия, 1946. ISBN 1-85170-493-0.
- Брок, Гораций. Полеты над океанами: история пилота Pan Am, 1935-1955 гг.. Нью-Йорк: Джейсон Аронсон, Inc., 3-е издание: 1978 г., ISBN 0-87668-632-3.
- Довер, Эд. Долгий путь домой - исправленное издание. Самостоятельно опубликовано через службу Amazon print-on-demand, 2008 г. ISBN 978-0-615-21472-6.
- Клаас, доктор медицины "Клипер через Тихий океан, часть первая". Классика воздуха, Том 25, № 12, декабрь 1989 г.
- Клаас, доктор медицины "Клипер через Тихий океан, часть вторая". Классика воздуха, Том 26, № 1, январь 1990 г.
- Клаас, доктор медицины "Клипер, рейс 9035". Классика воздуха, Том 29, № 2, февраль 1993 г.
- Клаас, доктор медицины "Невероятные ножницы". Классика воздуха, Том 5, № 5, июнь 1969 г.
- Клаас, доктор медицины "Когда машинки для стрижки разошлись по войне" Классика воздуха, Volume 27, No. 4, April 1991.