Пандер Э - Pander E
Пандер Э | |
---|---|
Второй Pander EC RAC на голландском международном конкурсе в июле 1928 г. | |
Роль | Двухместные спортивные и обучение персонала биплан |
национальное происхождение | Нидерланды |
Производитель | Nederlandse Fabriek van Vliegtuigen H. Pander & Zonen |
Дизайнер | Тео Слот[1] |
Первый полет | 18 февраля 1926 г.[1] |
Количество построенных | 17[1] |
В Пандер Э был первым коренным голландцем учебно-тренировочный самолет, используется клубами, а также находится в частной собственности. Двухместный, одномоторный биплан, 17 построены в Нидерланды с 1926 г. с двигателями увеличивающейся мощности.
Дизайн и развитие
Пандер последовал за своим первым самолетом, маленьким, одноместным моноплан Пандер Д с двухместным маломощным бипланом для использования в клубах и на тренировках. Pander E был настоящим полуторный с размахом нижнего крыла ровно в два раза меньше размаха верхнего; в плане, хотя и не детально, нижнее крыло было почти в половину копией верхнего крыла, два максимальных аккорды при соотношении 0,52 и площади 0,23. Крылья были полностью деревянными, за исключением части их обшивки. Верхняя плоскость была построена вокруг двух лонжеронов коробки с ель фланцы и фанера сети. От передний край чтобы за передним лонжероном обшивка была трехслойной, с ткань на корме. Существовал элероны только на этом верхнем крыле. Более узкие нижние крылья имели аналогичную конструкцию, но использовали только один лонжерон коробки, хотя он был расширен в большую D-образную коробку за счет обшивки вперед вокруг передней кромки. Крылья располагались так, чтобы задний лонжерон верхнего крыла находился вертикально над единым нижним лонжероном крыла и кормовым элементом V-образной формы. межплоскостные стойки соответственно был вертикальным, при этом передний элемент доходил до переднего верхнего лонжерона. Эти V были наклонены наружу, их основание на нижнем крыле было укреплено дополнительной стойкой к верхнему. фюзеляж лонжерон. Верхнее крыло, состоящее из двух частей, держалось высоко над фюзеляж на четыре стойки кабана к переднему лонжерону и еще два к корме; к ним были прикреплены крылья.[2]
Фюзеляж ранних Pander Es имел смешанную конструкцию, носовая часть была сварной. стали трубки с алюминий обшивка листа и задняя деревянная рама и фанера -покрытый.[2] Начиная с седьмого самолета фюзеляж стал цельнометаллическим.[1] Киль и хвостовое оперение были обшиты деревом и покрыты слоем, но руль и лифты имел стальную трубу передние кромки и листовая сталь ребра. Открыто, тандем кабины были оснащены двойным управлением. Первый Pander Es имел 45 л.с. (33 кВт) Анзани 6-цилиндровый радиальный двигатель с капюшоном, но с головки цилиндров подвергается охлаждению; более поздние модели использовали несколько различных двигателей, включая элементы радиального двигателя семейства Walter NZ, а также de Havilland Gipsy в соответствии. Фиксированный, обычная ходовая часть представлял собой конструкцию из стальных труб с единственной осью, поддерживаемой V-образными стойками с каждой стороны, одна опора к верхнему лонжерону фюзеляжа и одна к нижней части, скрепленная сбоку короткими распорками к нижней центральной части фюзеляжа.[2]
Первый Pander E поднялся в воздух 18 февраля 1926 года.[1]
История эксплуатации
Одно из первых публичных выступлений первого прототипа Pander E состоялось 4 июля 1926 года на Coupe Zenith, где он занял четвертое место. Менее чем через месяц он был разрушен в результате катастрофы. Тем не менее, Роттердам Аэроклуб (RAC) разместил первоначальный заказ на два самолета, полученные в 1927 году, и еще один в следующем году; это были первые голландские самолеты, использованные для тренировок. По финансовым причинам они создали Национальную авиационную школу (NLS) и в 1929 году передали NLS свои три самолета, все EC с пятицилиндровым двигателем мощностью 60 л.с. (33 кВт). Между тем и 1932 годом NLS получила еще четыре новых самолета от Pander, все мощностью 85 л.с. (63 кВт) с семицилиндровыми двигателями EF. В 1930 году они приобрели ранее находившуюся в частной собственности EC, а в 1932 году - частную EG, управляемую цыганами. Летный клуб Голландской Ост-Индии купил два EG, и было пять других экземпляров в индивидуальном владении, один EF и три EG.[1]
Варианты
Цифры из золотых лет[3]
- E
- Первый прототип. 45 л.с. (34 кВт) Анзани 6-цилиндровый радиальный двигатель.[2]
- ЕС
- или же EC60; 60 л.с. (40 кВт) Вальтер NZ 60 5-цилиндровый радиальный.[1][4][примечание 1] пять построено.
- EF
- или же EF85; 85 л.с. (64 кВт) Вальтер Вега в итоге Вальтер NZ-70, 5-ти цилиндровый, радиальный.[5] шесть построено.
- НАПРИМЕР
- или же EG100; Взлетная мощность 100 л.с. (75 кВт) de Havilland Gipsy I четырехцилиндровый вертикальный рядный с воздушным охлаждением.[6] четыре построены.
- EH
- или же EH120; Взлетная мощность 120 л.с. (90 кВт) де Хэвилленд Джипси III четырехцилиндровый вертикальный рядный с воздушным охлаждением. один построен.
- EK
- или же EK80;[7] один преобразован из EC.
Технические характеристики (двигатель Анзани)
Данные из Полет 1 апреля 1926 г.[2]
Общие характеристики
- Экипаж: два
- Длина: 6,20 м (20 футов 4 дюйма)
- Верхний размах крыльев: 10,0 м (32 футов 10 дюймов)
- Нижний размах крыльев: 5,0 м (16 футов 5 дюймов)
- Площадь крыла: 17,61 м2 (189,6 кв. Футов) всего (верхнее крыло 14,31 м2 (154,0 кв. Футов)); нижняя 3,0 м2 (35,5 кв. Футов))
- Пустой вес: 318 кг (702 фунта)
- Вес брутто: 535 кг (1180 фунтов) пилот, пассажир, 4 часа топлива
- Вместимость топливных баков: 68,2 л (15 галлонов США; 18 галлонов США)
- Электростанция: 1 × Анзани 6-цилиндровый 2-х рядный с воздушным охлаждением радиальный двигатель, 34 кВт (45 л.с.) непрерывно при 1500 об / мин и максимум 37 кВт (50 л.с.) при 1580 об / мин
- Пропеллеры: 2-лопастной
Спектакль
- Максимальная скорость: 126 км / ч (78 миль / ч, 68 узлов)
- Крейсерская скорость: 116 км / ч (72 миль / ч, 63 узлов)
- Практический потолок: 3500 м (11500 футов)
- Время до высоты: 915 м (3000 футов) за 7,75 мин.
- Нагрузка на крыло: 30 кг / м2 (6,2 фунта / кв. Фут)
- Мощность / масса: 62 Вт / кг (0,038 л.с. / фунт) при нормальной мощности
- Посадочная скорость: 61 км / ч (38 миль / ч)
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм Весселинк, Тео; Постма, Тиджс (1982). De Nederlandse vliegtuigen. Харлем: Ромем. С. 62–5. ISBN 90 228 3792 0.
- ^ а б c d е "Легкий биплан Пандера". Полет. XVIII (14): 192–4. 1 апреля 1926 г.
- ^ «Золотые годы - PH». Архивировано из оригинал 19 февраля 2012 г.. Получено 23 февраля 2013.
- ^ «5-цилиндровый двигатель Walter NZ 60». Авиастроение. 1 (4): 135. Июнь 1929 г.
- ^ "Уик-энд Аэриен". Полет. XXIV (37): 841. 9 сентября 1932 г.
- ^ "Private Flying and Club News". Полет. XXII (42): 1183. 17 октября 1930 г.
- ^ Фраше, Андре (19 марта 1931 г.). "L'avion léger Pander E.H.120". Les Ailes (509): 3.
Примечания
- ^ Весселинк называет двигатель мощностью 60 л.с. Walter IV.
дальнейшее чтение
- Грей, К.Г., изд. (1928). Джейн - самолет всего мира, 1928. Лондон: Sampson Low, Marston & company, ltd. стр. 154c 155c.