Парашютный такелажник - Parachute rigger

А парашютист лицо, обученное или имеющее лицензию на упаковку, обслуживание или ремонт парашюты. Такелажник должен разбираться в тканях, оборудовании, ремнях, правилах, шитье, упаковке и других аспектах, связанных со сборкой, упаковкой, ремонтом и обслуживанием парашютов.

Военные парашютисты

Военные по всему миру тренируют своих собственных парашютистов, чтобы поддерживать свои в воздухе или же десантник силы. Эти военные такелажники также упаковывают парашюты для операций по доставке с воздуха, с помощью которых военное снаряжение и оборудование доставляются самолетами в зоны боевых действий.

Силы обороны Австралии

Парашютисты в Австралийская армия несут ответственность за подготовку, обслуживание и поставку парашютов и других компонентов воздушной доставки.

Перед тем, как начать курс парашютиста, все обучаемые должны иметь квалификацию статического парашюта. Парашютисты часто прыгают с парашютом, и в любой момент им может потребоваться прыгнуть с любым парашютом, который они упаковали. Это поможет им лучше понять, как работает оборудование, которое они готовят и обслуживают, и чтобы каждый парашют был профессионально упакован в соответствии со стандартами безопасности.

Канадские вооруженные силы

Риггеры в Канадские вооруженные силы тренироваться в Центр продвинутой войны канадской армии в CFB Трентон в Трентон, Канада.

Когда Канада вошла в мир воздушно-десантных войск, создав в 1942 году два воздушно-десантных батальона, все потенциальные прыгуны обучались в Форт-Беннинге, Джорджия или Рингвэй, Великобритания. Позже, однако, остро возникла проблема с поступлением подкреплений для парашютных батальонов, и было решено исправить эту ситуацию, обучив парашютистов в Канаде. В мае 1943 года в Шило, Манитоба, был сформирован Канадский центр парашютной подготовки. Обладая базовыми знаниями в области американских и британских методов парашютного спорта, канадские инструкторы смогли разработать поистине канадский метод парашютного спорта, включив в него лучшие особенности американской и британской систем. После нескольких изменений названия и местоположения школа была переведена в Эдмонтон в 1970 году как Канадский воздушно-десантный центр (CABC), а затем переехала в Трентон в августе 1996 года, став Канадским парашютным центром (CPC). 1 апреля 1998 года бывшее депо по техническому обслуживанию парашютов канадских вооруженных сил (CFPMD) было объединено в CPC в качестве вспомогательной роты.

1 апреля 2006 года переименование CPC в CFLAWC положило начало преобразованию, которое было больше, чем просто очередное изменение названия. CFLAWC стал Центром передового опыта (CoE) для наземных передовых боевых действий в дополнение к его предыдущей деятельности по обучению. Для решения новых задач и дополнительных обязанностей CFLAWC в настоящее время организован с командой командования, учебной роты, роты поддержки с парашютной группой канадских вооруженных сил (CFPT - SkyHawks) и штабной компанией, которая включает в себя секцию стандартов, воздушные испытания и оценку. Секция (ATES) и Подразделение дежурства (UOR). Тренинговая компания состоит из четырех групп профильных экспертов (SME) для проведения большинства курсов в CFLAWC. Компания поддержки основана на старой структуре CFPMD и предоставляет CF упаковку парашютов и услуги по техническому обслуживанию, включая капитальный ремонт парашютов и связанного с ними оборудования для доставки с воздуха. Компания поддержки также отвечает за обучение всех специалистов по парашютному оборудованию в CF. Он восходит к 1943 году как часть Центра парашютной подготовки канадской армии. В то время парашютистов учили упаковывать свои собственные парашюты, но вскоре от этой системы отказались как от непрактичной, и упаковка и обслуживание парашютов превратились в централизованную операцию. С момента своего создания компания Support сменила название с 28 Центральных складов боеприпасов на 28 складов снабжения канадских вооруженных сил в 1968 году, а после переезда из Кэмп-Шило, штат Массачусетс, в Эдмонтон, штат АБ, в 1970 году получила название Канадское депо для обслуживания парашютов. Все такелажники являются прыгунами, и в любой момент их можно попросить прыгнуть с парашютом, который они упаковали.

CFLAWC в настоящее время проводит в рамках Национального календаря индивидуальной подготовки армии следующие курсы: курс советника по арктическим операциям, диспетчер зоны высадки / приземления, воздушная доставка, базовые вертолетные операции, базовый парашютный спорт, мастер прыжков, инструктор по парашютному спорту, статическая линия. Парашютный спорт, три различных этапа обучения парашютистов, продвинутый курс горных операций, курс инструктора по установке вертолета, военный парашютный спорт в свободном падении, военный мастер прыжков в свободном падении, инструктор военного парашюта в свободном падении и пересмотренный курс патрульного следопыта.

Парашютисты / упаковщики, проходящие обучение, проходят 15-дневный квалификационный курс базового парашюта в CFB Trenton, а затем в течение примерно 2,5–3 лет проходят 3 различных 45-дневных курса, которые охватывают обслуживание парашютов, упаковку парашютов и контроль качества парашютов.

Вооруженные силы США

Риггеры сыграли важную роль в американских вооруженных силах с момента появления парашюта для ввода войск, припасов и оборудования с воздуха в зоны боевых действий. В добавок к бордовый берет Носимые парашютистами в воздушно-десантных частях, такелажникам разрешается носить отличительную красную бейсболку в качестве военного головного убора при выполнении такелажных обязанностей.

Армия США

Армия США Значок парашютиста
Парашютный десант армии США отличительный головной убор со значком парашютиста и знак различия
Парашютист армии США с 824-я квартирмейстерская рота, осматривает систему маневренного парашюта МС-6 в Форт-Брэгг
Парашютисты армии США демонстрируют прикрепление парашюта к поддону в рамках мероприятия «Научи меня, как устанавливать» на Кандагарский аэродром, Афганистан

Когда Армия США В 1940 году сформировал свой первый десантный отряд, взвод испытания парашютов, десантники сами подготовили и позаботились о своих парашютах. В испытательном взводе было всего 3 человека, два рядовых и один прапорщик, из Армейский авиационный корпус служил предшественником парашютных такелажников армии США.

Когда армия США создала пять воздушно-десантных дивизий для Вторая Мировая Война Армия США прекратила обучение парашютистов тому, как упаковывать свои парашюты, и организовала поддержку организаций по упаковке парашютов и такелажу. Первые такелажники прошли обучение в Форт Беннинг, Джорджия.

После 1950 года армия США назначила Квартирмейстерский корпус с задачей воздушной доставки, включая парашютный такелаж. В армии США создан курс парашютистов. Квартирмейстерская школа в Форт Ли, Вирджиния в 1951 году и с тех пор продолжается.

Курс воздушной ориентации. Для студентов, завершающих базовую подготовку в Форт-Джексоне, Южная Каролина, подготовка к воздушно-десантной и такелажной подготовке начинается еще до отправления в Форт-Ли с посещением курса воздушной ориентации этого поста. Согласно Служба новостей армии рассказ: «Хотя большая часть курса включает в себя физическую подготовку, солдаты также знакомятся с такими воздушно-десантными операциями, как падение с парашютом, такелажное оборудование и действия в самолете». АОК повысило процент успешных солдат, впоследствии посещающих воздушно-десантные тренировки, с 60 до 89 процентов.[1]

Из AOC новобранцы-риггеры отправляются в воздушно-десантную школу в Форт-Беннинге, штат Джорджия. Если новобранец такелажника не проходит школу ВДВ, этот солдат переквалифицируется.

Обозначение MOS (Военная профессиональная специальность) армии США для парашютистов оценивается по 5 уровням квалификации, от 92R1P до 92R5P. До 2003 финансового года это было 43E2P. Новобранцы имеют обозначение 92R0P.[2]

После воздушно-десантной школы новобранцы 92R0P направляются в Форт Ли, чтобы пройти 13-недельный курс парашютиста. Курс предусматривает обучение осмотру, упаковке, такелажу, восстановлению, хранению и техническому обслуживанию авиационного оборудования. Он разделен на три этапа. Этап сброса с воздуха - включает инструкции по упаковке грузового парашюта, оснастке и оборудованию для сброса с воздуха, типам и ограничениям самолетов. Студенты приобретают навыки использования различных технических руководств по монтажу грузов с воздушным сбросом. В конце инструкции студенты участвуют в упражнении по сбросу с воздуха. Они упаковывают грузовые парашюты, устанавливают сбрасываемые грузы и помещают грузы в самолет. [3] После сброса ученики собирают грузы и оборудование. Этап ремонта авиационного оборудования - обучение основам и процедурам осмотра, классификации и ремонта, технического обслуживания персонала, грузов, эвакуационных парашютов и оборудования для десантирования, включая обслуживание автоматического высотно-низкооткрывающегося (HALO) шнура Ripcord (ARR). Фаза парашютного снаряжения - предназначена для приобретения учащимися практических знаний по процедурам проверки и упаковки персонала, легких грузов и эвакуационных парашютов. Учащийся получает сосредоточенную инструкцию по использованию парашюта для отряда. Студент должен прыгнуть с парашюта, который он упаковал во время экзамена. На протяжении всего курса студенту постоянно напоминают о том, что все парашюты должны быть упакованы с особой тщательностью, чтобы гарантировать правильное функционирование. Любая неисправность может привести к смерти или потере оборудования.

Все парашютные такелажники армии США должны иметь квалификацию для работы в воздухе и по традиции должны быть готовы прыгнуть с любого парашюта, упакованного любым парашютным такелажником армии США, без проверки в бортовом журнале имени такелажа, который его последним подготовил. Официальный девиз парашютистов армии США: «Я всегда буду уверен».

Военнослужащие из других родов вооруженных сил США также посещают курсы парашютистов в Форт-Ли.

ВВС США

Значок поддержки операций, который носят лица, обслуживающие летное оборудование экипажа

Парашютисты ВВС США проходят подготовку в База Шеппарда в Техасе. Сфера карьеры классифицируется как «Летное оборудование экипажа».[4] Летчики проходят трехмесячный курс обучения проверке, упаковке и ремонту аварийных парашютов, а также большого разнообразия других типов экипажного оборудования. По окончании технического училища учащиеся направляются на дежурство, где они проходят дальнейшие инструкции по обучению на рабочем месте.[5] Такелажники ВВС США (2T2X1) упаковали учебные десантные грузы для эрлифтных подразделений. В последние годы такелажники ВВС с воздушной доставкой были заменены гражданскими служащими, работающими по контракту, поскольку миссия не требует развертывания за границей, а вместо этого состоит из вспомогательных миссий по обучению на базах.[6]

В середине 2009 года 98-й Виртуальный совет по униформе ВВС США объявил: «Летчики, получившие и награжденные значком« Армейские парашютисты », имеют право на постоянное ношение во всех комбинациях униформы. Для боевой формы летчика и боевой парадной формы значок будет синим. "[7] Предыдущее руководство ограничивало ношение значка летчиками, прикрепленными к такелажным подразделениям армии США.

ВМС США и корпус морской пехоты

История
Экипажи экипажа выживания снаряжения хлестать и складывать забивку парашюта во время 224-дневной инспекции в паралофте на борту USS Абрахам Линкольн.

Школа парашютных материалов была впервые основана в 1924 году в Лейкхерсте, штат Нью-Джерси, двумя старшими старшинами ВМС США. Parachute Rigger, или «PR», стал рейтингом должностей рядовых в 1942 году, но в 1960-х годах название изменилось на Экипаж, экипаж выживания.

Обучение персонала
Знак отличия PR

Парашютисты ВМС США проходят подготовку в Авиабаза ВМФ Пенсакола в течение 12-недельной (55-дневной) школы. Когда они заканчивают учебу, они становятся пиарщиками, но рейтинг называется Экипаж, экипаж выживания. В школе они проходят 9 курсов, 3 курса навыков «Common Core» в течение 19 дней, 3 курса навыков организационного уровня в течение 17 дней и заканчивают 3 курсами навыков среднего уровня в течение 19 дней. Первая неделя - это курс по производству материалов с использованием промышленной швейной машины Consew 206RB-5, которую студенты и инструкторы называют «боевым шитьем» или просто «боевым шитьем». Учащиеся полностью с нуля изготовят «сумку для риггера» и узнают об управлении инструментами. Следующий курс - парашюты NB-8, где студенты изучают основы парашютной оснастки, циклы проверки и номенклатуру. Затем следует курс общего оборудования для выживания под названием ESE. Затем «О» начинается с Survival I Fixed Wing, за которым следует Survival II Rotary Wing, где студенты изучают концепции осмотра и обслуживания, уникальные для работы на уровне эскадрильи. Последний предмет уровня «О» - Радиостанции выживания. Линия "I" начнется с баллистического парашюта NES-12, самой сложной парашютной системы ВМФ, для передовых концепций такелажа. Комплекты для выживания сиденья и Спасательные средства завершают весь курс обучения, который они будут выпускать по завершении. Дом Школы ПР "А" выпускает один класс каждые 7 учебных дней. Классификационный кодекс военно-морского флота (NEC) техника 7356-Aircrew Survival Equipment (IMA) присуждается после прохождения продвинутой подготовки на уровне C.

В течение всего времени обучения студенты будут проходить физическую подготовку не менее трех раз в неделю, будут подвергаться строгим проверкам каждый понедельник и будут ходить в здание и обратно, неся ответственность за явку вовремя, чистоту и выполнение домашних заданий. Ни одному студенту не разрешается продолжить курс, если его средний балл ниже 90, что делает его одним из самых сложных курсов в Центре технической подготовки морской авиации. Эквивалентность Федеральная авиационная администрация (FAA) парашютные такелажники определяются на основе количества лет службы и / или количества упакованных парашютов. Как правило, PR3 (E-4) военно-морского флота / морской пехоты с 3-летним опытом эквивалентен «Senior Parachute Rigger» FAA, а PR2 (E-5) - эквиваленту «Master Parachute Rigger» FAA. Студенты-военнослужащие, не имеющие бортового журнала, должны будут предоставить доказательства опыта. Для лицензирования FAA потребуется оригинал заявления с описанием рейтинга / звания и сроком службы на бланке подразделения, подписанным командиром, офицером подразделения или руководителем.[8]

Профессия

После окончания средней школы PR будут направлены на первое место службы. Скорее всего, это будет поездка для морских дежурств, однако некоторые сотрудники закреплены за береговым подразделением. Морской тур может потребовать работы с F / A-18 Hornet эскадрильи или на авианосец. Береговые туры включают поддержку морских команд на объектах по всему миру, включая NAS Уидби-Айленд, NAS Jacksonville, Военно-морская база Норфолк, Военно-морская база Сан-Диего, NAS Lemoore, Военно-морская поддержка Бахрейна и другие. Большинство PR будут выполнять осмотр и ремонт оборудования авиационных систем жизнеобеспечения, которое включает спасательные средства, спасательные плоты, парашюты, кислородные шланги и регуляторы, катапультируемые сиденья, радио, медицинское оборудование и принадлежности, сигнальные ракеты, альпинистское оборудование, оборудование для холодной погоды и другое предметы, связанные с выживанием летчиков, которые могут катапультироваться или покинуть свой самолет в неблагоприятных условиях.

Военно-морской десантник специальных операций

Парашютисты специальных операций помогают военно-морским специальностям (NSW), SEAL ВМС США и подразделениям по обезвреживанию боеприпасов (EOD) по всему миру. Они проверяют, обслуживают, упаковывают и используют специализированные преднамеренные парашютные системы для парашютов и парашютов свободного падения. Они используют и обслуживают специализированные системы доставки и пополнения запасов с воздуха, а также системы ввода и вывода вертолетов, уникальные для подразделений NSW и EOD. Они выступают в качестве мастеров по прыжкам с парашютом (P.J.) и технике подвешивания на веревке с вертолета (HRST). Они также выполняют параллельное управление, административные функции, функции обращения с боеприпасами и проверки обеспечения качества (Q.A.).

Классификационный кодекс военно-морского флота (NEC) 7353-Special Operations Parachute Rigger присуждается после завершения армейских курсов 431 F3 PARA NAVY или 860 43E10. Парашютный десантник специального назначения NEC OJT присуждается, если персонал прикреплен к такелажному подразделению EOD в течение 1 года и находится под наблюдением выпускника школы армии / флота и имеет квалификацию до 1 июля 1990 года.[9] Персонал, не являющийся парашютистом, должен иметь NEC 53XX, чтобы получить этот NEC.

Есть несколько избранных, которые выполняют обязанности парашютиста специальных операций. Минимальная предварительная квалификация - это окончание базового курса бортовой авиации в Форт-Беннинге, штат Джорджия, и курса EOD Rigger в Форт-Ли, штат Вирджиния. Хотя их основная обязанность - поддержание парашютного снаряжения, многие продолжают получать более высокие квалификации, такие как парашютист Static Line, военный парашютист в свободном падении, военный парашютист в свободном падении, планировщик воздушной нагрузки, сертифицированный специалист по опасным грузам, FAA Мастер-парашютист, мастер раппеля и мастер быстрой веревки.

Парашютные такелажники USMC

Парашютисты корпуса морской пехоты США имеют основной MOS 0451 (специалист по доставке по воздуху) и служат преимущественно во взводе доставки по воздуху, который находится в составе логистической группы каждого подразделения морской пехоты. Специалисты по воздушной доставке также служат в других подразделениях морской пехоты США, которые имеют воздушные возможности, например, в разведывательных подразделениях (как на уровне дивизии, так и на уровне сил), Командование специальных операций Сил морской пехоты США, и Роты связи с воздушным флотом. Специалист по воздушной доставке, прикрепленный к любому из вышеупомянутых подразделений, обеспечивает дополнительную боевую поддержку, поскольку они интегрированы в силы быстрого реагирования этого формирования.

Специалисты по воздушной доставке посещают Базовый курс авиадесант армии США, а затем курс парашютиста армии США.

Береговая охрана США

Знаки оценки AST

Береговая охрана США Специалисты по авиационному выживанию (AST) проверяют и обслуживают весь персонал и парашюты для доставки по воздуху. Рейтинг AST был первоначально сформирован, когда Береговая охрана США объединила парашютистов (PR) и авиационных артиллеристов (AO) в 1968 году, сформировав рейтинг Aviation Survivalman (ASM). Все ASM береговой охраны США обучались в NATTC Лейкхерст, штат Нью-Джерси, до 1979 года, когда USCG ATTC, Элизабет-Сити, Северная Каролина, открыла школу ASM «A». В конце 1990-х годов Береговая охрана переименовала рейтинг Aviation Survival Technician (AST).

Гражданские парашютисты

Монтажники, работающие с парашютами спортивных парашютистов, обычно имеют сертификаты местных авиационных властей, местной авиационной ассоциации или ассоциации парашютистов. Система лицензирования варьируется от страны к стране, но обычно существует несколько уровней лицензий, причем более высокие лицензии дают риггеру больше привилегий в этой области. В США бывшие и действующие военные парашютисты имеют право на получение сертификата FAA по рекомендации командира или предоставления официальным лицам документации зарегистрированных парашютных пакетов.

Канада

В Канаде рейтинги парашютных такелажников выдаются Канадская ассоциация спортивного парашютного спорта Технический комитет. CSPA выдает два уровня рейтинга риггеров: A и B.

Рейтинг CSPA Rigger A имеет подклассы A1 и A2, что позволяет постепенно увеличивать привилегии. Основные требования к такелажнику A заключаются в том, что кандидат должен иметь как минимум сертификат CSPA "B", быть совершеннолетним в провинции, где проводится курс, и иметь десять резервов под наблюдением CSPA Rigger A-Continuous или выше. Затем кандидаты посещают недельный курс, проводимый инструктором CSPA Rigger.

Canadian Rigger As ограничивается сборкой и упаковкой спортивных парашютов. Они могут заменять компоненты и выполнять простое ручное шитье. В конце Rigger A Course кандидаты могут выбрать для тестирования на круглых или квадратных парашютах, и они могут выбрать, какой тип контейнера для своего практического теста (спорт с одним штырем, спорт с двумя штырями, Pop-Top или сундук). Новые лицензиаты CSPA Rigger A получают временный рейтинг и должны упаковать 10 резервов в течение следующих 12 месяцев, чтобы получить свой «непрерывный» рейтинг. Доступны дополнительные сертификаты, позволяющие риггеру упаковывать тандемные и пилотные аварийные парашюты (PEP). Подклассы Rigger A1 и A2 позволяют использовать швейные машины для ремонта парашютов и смены строп.

Еще два года опыта, включая обучение работе на швейных машинах, необходимы, прежде чем такелажники смогут претендовать на получение рейтинга Rigger B. Программа SOLO включает в себя пошив мешка с образцами и отправку их в технический комитет CSPA. CSPA Rigger B пользуются теми же привилегиями, что и американские мастера-монтажники, и им разрешается выполнять большинство основных ремонтов, которые могут быть выполнены за пределами завода.

объединенное Королевство

В Соединенном Королевстве рейтинги спортсменов-парашютистов выдаются Комитетом по такелажу Британской парашютной ассоциации, который сам является подкомитетом Комитета по безопасности и обучению. BPA выдает два рабочих уровня рейтинга такелажников: парашютный монтажник и продвинутый монтажник.

  • Parachute Rigger уполномочен производить новые компоненты, как указано в программе BPA Parachute Rigger Manufacturing Syllabus. Они не допускаются к изготовлению или работе с привязью, а также к ремонту или модификации запасных навесов, резервных контейнеров или запасных частей.
  • Advanced Rigger допущен к выполнению всех работ на всех сборках спортивных парашютов.

Чтобы стать парашютистом BPA, сначала кандидат должен стать продвинутым упаковщиком BPA, который дает ему право брать запасные парашюты. После этого они становятся базовым монтажником BPA. Это их ученичество, во время которого они работают под наблюдением квалифицированного такелажа и приобретают опыт производства комплектующих парашютов и ремонта поврежденных парашютов и систем. После этого и успешного прохождения экзаменационного курса BPA Parachute Rigger кандидат становится BPA Parachute Rigger.

Следующий уровень - BPA Advanced Rigger, в соответствии с которым парашютисты со стажем не менее 2 лет могут посещать курс BPA Advanced Rigger. Это включает в себя капитальный ремонт навесов и контейнерных систем, включая работы с ремнями безопасности. Перед началом курса кандидат также должен изготовить полную контейнерную систему для прыжков с парашютом, включая комплектующие для оценки на курсе.

Такие курсы проводят как минимум два экзаменатора BPA Rigger. Rigger Examiner - это продвинутый монтажник BPA, который успешно прошел оценку своей способности проводить курсы Advanced Packer, курсы Basic Rigger и курсы Parachute Rigger.

В следующих документах записаны критерии экзамена и ограничения работы для каждого рейтинга BPA Rigger:

  • Программа курса Form 199 Basic Riggers
  • Программа курса Form 200 Parachute Riggers
  • Программа курса Form 201 Advanced Riggers
  • Программа курса Form 202 Rigger Examiner Syllabus

Также актуальны следующие документы

  • Форма 238 Список всех документов, связанных с такелажем АБП
  • Форма 169 Advanced Packing Course Syllabus

Соединенные Штаты Америки

В США Федеральная авиационная администрация (FAA) лицензирует гражданских такелажников. FAA выдает два уровня гражданских оценок парашютистов: старший и старший. Монтажники начального уровня начинают с обучения у другого лицензированного монтажника, а затем проходят тестирование на получение рейтинга старшего монтажника. Тест Senior Rigger состоит из трех частей: письменной, устной и практической. Письменный тест обычно проводится в компьютеризированном учебном центре, и результаты доступны немедленно.

Устные и практические экзамены включают вопросы об общей практике такелажа. Практический тест состоит из проверки и переупаковки 20 резервов, а также ручного шитья и простой машинной нашивки на куполе. Кандидаты могут пройти тестирование на парашютах на спине, груди, сидении или на поясе. FAA не делает различий между круглыми и (современными) квадратными парашютами.

После трехлетнего опыта работы - включая упаковку не менее 200 резервов, по 100 штук каждого из двух разных типов - старшие монтажники могут пройти тестирование на получение рейтинга мастера-монтажника, который позволяет им выполнять большинство капитальных ремонтов. Для мастеров-монтажников нет письменного теста, но устный экзамен гораздо более обширен, включая выявление десятков образцов материалов. Практический экзамен на степень магистра начинается со сборки и настройки швейной машины, а затем выполняется капитальный ремонт купола, который включает в себя шов, армирующую ленту и прикрепление лески. Кандидатов в мастера обычно также просят продемонстрировать ремонт подвески. Такелажников FAA тестируют экзаменаторы-парашютисты (государственные служащие) или назначенные экзаменаторы-парашютисты (независимые гражданские лица, обычно высококвалифицированные мастера-монтажники). Военным такелажникам нужно только письмо от их командира и письменный тест, чтобы заработать рейтинги FAA.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ http://www.army.mil/-news/2007/04/26/2872-orientation-course-boosts-soldiers-success-rate-at-airborne-school/
  2. ^ http://www.us-army-info.com/pages/mos/quartermaster/92r.html[постоянная мертвая ссылка ]
  3. ^ "TF 10-3874 Парашютист". Фонд истории специальных операций. Получено 30 апреля 2013.
  4. ^ AFSC 1P0X1 В архиве 2012-03-13 в Wayback Machine )[1]
  5. ^ https://archive.is/20121212202309/http://www.af.mil/news/story.asp?id=123063028
  6. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2016-03-04. Получено 2012-10-23.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  7. ^ https://archive.is/20120717062830/http://www.af.mil/news/story.asp?id=123153981
  8. ^ http://www.usapr.com/Pages/Courses/MasterRigger.aspx
  9. ^ CNO WASH DC 110512Z относится к августу 90 г. 3.

внешняя ссылка