Станция Passaic Park - Passaic Park station

Пассаик Парк
Passaic Park Station.jpg
Станция Пассаик Парк в 1914 году, за восемь лет до сноса здания Типа IV в 1922 году, на открытке. BE Подъемный мост через Река Пассаик видно вдалеке.
Место расположенияАвеню Эйкригг, Пассаик, Нью-Джерси
Координаты40 ° 50′52 ″ с.ш. 74 ° 07′21 ″ з.д. / 40,847719 ° с.ш.74,12245 ° з.д. / 40.847719; -74.12245Координаты: 40 ° 50′52 ″ с.ш. 74 ° 07′21 ″ з.д. / 40,847719 ° с.ш.74,12245 ° з.д. / 40.847719; -74.12245
ПринадлежитЭри Рейлроуд (1883–1960)
Эри Лакаванна Железная дорога (1960–1963)
Линия (и)Основная линия железной дороги Эри
Платформы2 боковые площадки
Треки2 основная линия
Строительство
Уровни платформы1
Дополнительная информация
Код станции2127[1]
История
Открытc. 1851[4]
Закрыто2 апреля 1963 г.[2]
Перестроен1870[5]; 1923
Предыдущие именаПассаикский мост (c. 1851–1904)[3]
Ключевые даты
6 декабря 1923 г.1870 станция снесена[6]
19641922 станция снесена[7]
Бывшие службы
Предыдущая станцияЭри РейлроудСледующая станция
Passaic
к Чикаго
Основная линияКарлтон Хилл
к Джерси-Сити
Проспект стрит
к Чикаго

Станция Passaic Park (ранее известный как Пассаикский мост) был бывшим железнодорожная станция для Эри Рейлроуд основная линия в Пассаик, Нью-Джерси в эмпомонный район города. Станция располагалась между Станция Карлтон-Хилл и Проспект стрит станция. Станция была самой восточной из четырех станций Эри, которые обслуживали город Пассаик, и была снесена в 1963 году в рамках отказа от железнодорожной линии через Пассаик и Клифтон. Станция Passaic Park, первоначально открытая как часть Патерсон и железная дорога Рамапо, был реконструирован в 1888 году как деревянная конструкция 17,4 × 4,9 м (57 на 16 футов). Деревянная станция была обычной конструкцией станционных депо, используемых на железной дороге Эри, обозначенной Тип IV.[8] Станция была заменена в 1923 году испанской черепичной крышей из бетона и камня после шести лет тяжбы между железной дорогой и городом Пассаик.

История

Станция в Passaic Park сначала называлась Passaic Bridge,[9] поскольку станция находилась непосредственно к западу от выхода линии с подъемного моста BE через реку Пассаик. Первоначальная структура станции была построена в 1888 году недалеко от перекрестка Эйкригг-авеню и Мейн-авеню в Пассаике. Постройка 1888 года включала два деревянных строения. Одна из сторон, движущихся на запад, размером 57 на 16 футов (17,4 м × 4,9 м) была убежищем с камерой хранения багажа, билетной кассой и туалетами. Второе здание на восточной стороне было убежищем без удобств.[10] К августу 1911 года вокзал был переименован в Парк Пассаик.[11]

Участок проходил по территории, которая сегодня является юго-восточной окраиной парка Шевченко, и несколькими домами, построенными рядом с парком после того, как железная дорога покинула полосу отчуждения.

Пассаик требует новой станции (1916-1922)

2 ноября 1916 года город Пассаик подал петицию в Совет уполномоченных по коммунальным предприятиям с требованием, чтобы Эри заменил 28-летнюю деревянную станцию ​​в Пассаик-парке. Городские власти посчитали, что, в частности, платформа, движущаяся на восток, в парке Пассаик была «угрозой» для здоровья их жителей, условия для водителей на станции были неадекватными, а защита от непогоды была недостаточной. В поданной петиции говорилось, что Эри согласилась с тем, что новая станция в Пассаик-парке необходима, и город присвоил землю для нового объекта. 1 мая 1917 года «Эри» ответила на петицию, сославшись на то, что новая станция ведет переговоры с городом, в ходе которых было достигнуто соглашение о новом дизайне, основанном на характере местности. Однако были проблемы в конструкции крыши, и из-за расположения железной дороги, вероятно, была необходима станция большего размера, чем доступная по цене. Железная дорога также заявила, что потребности города в основных сооружениях не нужны, особенно в летние месяцы, и они считают, что это может подождать до Первая Мировая Война поскольку припасы были необходимы для военных действий.[12]

Слушания проходили в Ньюарк 2–9 мая 1917 г., между городом и железной дорогой. Обе стороны дали свидетельские показания при определении необходимости станции, нынешней ситуации и того, был ли аргумент «подождать до окончания войны», который Пассайк назвал оправданием. Правление посчитало, что город справедливо обосновал новые возможности, сославшись на то, что депо 1888 года, находящееся на западной стороне вокзала, имело билетную кассу, туалеты и камеру хранения багажа. Тем не менее, пассажирские перевозки больше присутствовали на восточной стороне, где стояло только укрытие без билетных касс, без мест, где пассажиры могли бы пользоваться туалетом или камерой хранения багажа. Людям, которые хотели воспользоваться этими удобствами, нужно было пройти значительное расстояние, в том числе пройти пешком до Ривер-роуд и под железнодорожным мостом к депо на Эйкригг-авеню. Город и железная дорога договорились, что из-за 400–500 пассажиров, которые в среднем ежедневно приходили на станцию, новая станция будет построена в восточном направлении, а не в западном. Нынешнее убежище, направленное на восток, также имело проблемы с размером, поскольку в ненастную погоду в нем было трудно разместить всех. Комиссия также определила, что укрытие было неухоженным и плохо вентилировалось из-за невозможности использования.[12]

Место бывшей станции Passaic Park, вид в июне 2011 года с бывшей полосы отвода в парке Тараса Шевченко

Совет также рассмотрел «оправдание» войны для причин задержки, что железной дороге приходилось иметь дело с федеральным правительством во время войны, однако железная дорога не только из-за этого могла игнорировать потребности населенных пунктов. 6000 долларов (1917 долларов США) уже было потрачено на улучшение станции Эри, и правление постановило, что существующие сооружения в Пассаик-парке возникли по вине железной дороги, и что железная дорога должна утвердить новую станцию ​​и содержать новую станцию.[12] 18 июля 1917 года правление объявило повторное слушание на основании старого ходатайства и задержки строительства из-за войны. Было решено, что Эри все равно придется работать с федеральным правительством над перемещением войск для военного процесса, и что Эри без необходимости откладывала улучшения. Затем было решено снять с Эри ответственность за доработки до тех пор, пока этого не потребуют условия.[13] 24 августа 1922 года правление потребовало, чтобы Эри, теперь уже после военных действий, представила планы на 1 февраля и приступила к улучшению станции Пассаик-Парк к 10 марта следующего года.[14] Станция в Пассаик-парке была закончена в 1923 году как новая станция испанского возрождения с шиферной крышей, похожая по моде на станции в Махва, Нью-Джерси и Painted Post, Нью-Йорк.[8]

План Пассаика (1949-1963)

В течение 1950-х и 1960-х годов несколько разных приоритетов разных агентств в городах Патерсон и Passaic начали формироваться. В Делавэр, Лакаванна и Вестерн, железная дорога, конкурирующая с Эри, хотела объединить (вместе с Эри) услуги и разделить железнодорожные пути из-за финансовых проблем. Во-вторых, городские власти в Пассаике сначала представили Эри предложение об удалении главной линии через город, которая ограничивала движение в городе во время остановок на станциях. Однако это не было реализовано в 1950-х годах, как предлагалось. Вместо этого Эри реконструировал станции в Passaic и Клифтон. В-третьих Департамент автомобильных дорог штата Нью-Джерси необходимые полосы отвода для Межгосударственный 80 через Патерсон и Государственная трасса 21 через Пассаик. Станция Passaic Park и подъемный мост BE, перекинутый через Река Пассаик, необходимо было снести, чтобы построить государственную трассу 21.[15]

После слияния 17 октября 1960 года между Делавэр, Лакаванна, Вестерн и Эри городские власти в Пассаике снова вернули возможность удаления путей через Мэйн-Стрит, Пассаик. На этот раз новообразованная Эри Лакаванна Железная дорога пошел с ним вперед, начав процесс переноса своей основной линии на прежнюю Бунтонский филиал через Lyndhurst, Пассаик и Клифтон.[15] 2 апреля 1963 года последний поезд прошел через станцию ​​и бывшую магистраль Эри от BE Draw до Патерсона.[2] Основная линия была заброшена за Карлтон-Хилл, и BE Drawbridge был переведен в открытую позицию и вскоре выставлен на продажу мэром Пассаика по цене 0,00 доллара в 1964 году.[16]

21 января 1964 года город Пассаик заключил контракт на 1 920 долларов (1964 долларов США) на снос станции Пассаик Парк местному подрядчику Naples Excavating Company.[7]

Смотрите также

  • Станция Махва - станция с похожей конструкцией на станцию ​​1922 Passaic Park.

Рекомендации

  1. ^ «Список названий и номеров станций». Джерси-Сити, Нью-Джерси: Эри Рейлроуд. 1 мая 1916 г.. Получено 23 ноября, 2010.
  2. ^ а б «Середина Пассаика теряет свою железную дорогу на церемонии двух городов». Нью-Йорк Таймс. 3 апреля 1963 г.
  3. ^ «Оглядываясь назад». The Passaic Herald-News. 3 декабря 1954 г. с. 14. Получено 28 февраля, 2019 - через Newspapers.com. открытый доступ
  4. ^ «Железные дороги Рамапо и Патерсон». Нью-йоркский утренний экспресс. 24 октября 1851 г.. Получено 3 марта, 2018.
  5. ^ "Passaic Matters". Патерсон Daily Guardian. 1870. Получено 2 марта, 2018.
  6. ^ "Станцию ​​Эри на Проспект-стрит скоро снесут". The Passaic Daily News. 6 декабря 1923 г. с. 17. Получено 2 июня, 2019 - через Newspapers.com. открытый доступ
  7. ^ а б «Действия по инициативе Пассаика на встрече вчера вечером». Вестник-Новости. Пассаик, Нью-Джерси. 22 января 1964 г. с. 2. Получено 28 февраля, 2019 - через Newspapers.com. открытый доступ
  8. ^ а б Яносей, Роберт Дж. (2007). Железнодорожные объекты Лакаванна (в цвете). Том 1: Хобокен в Дувр. Скотч-Плейнс, Нью-Джерси: Morning Sun Books Inc. с. 32. ISBN  1-58248-214-4.
  9. ^ Расписания поездов Эри (PDF). Август 1893 г.. Получено 11 апреля, 2011.
  10. ^ Годовой отчет Государственного совета асессоров штата Нью-Джерси, часть 1. Совет экспертов штата Нью-Джерси. 1914. с. 363.
  11. ^ Расписания поездов Эри (PDF). Август 1911 г.. Получено 11 апреля, 2011.
  12. ^ а б c "In Re: Station at Passaic Park". Юридический журнал Нью-Джерси. 40. 1918. Получено 11 апреля, 2011.
  13. ^ Комиссары по коммунальным предприятиям, Совет (1918 г.). «Отчеты Совета уполномоченных по коммунальным предприятиям штата Нью-Джерси». Отчеты Совета уполномоченных по коммунальным предприятиям штата Нью-Джерси. 5: 565–566. Получено 11 апреля, 2011.
  14. ^ "Пассаик Парк получает станцию" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 25 августа 1922 г.. Получено 11 апреля, 2011.
  15. ^ а б Яносей, Роберт Дж. (2007). Железнодорожные объекты Лакаванна (в цвете). Том 1: Хобокен в Дувр. Скотч-Плейнс, Нью-Джерси: Morning Sun Books Inc. с. 108. ISBN  1-58248-214-4.
  16. ^ Гансберг, Мартин (28 июня 1964 г.). "Пассаикский мост будет отдан". Нью-Йорк Таймс. п. 33.

внешняя ссылка