Станция Карлтон-Хилл - Википедия - Carlton Hill station
Карлтон Хилл | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Здание вокзала Карлтон-Хилл в 1909 году | |||||||||||
Место расположения | Джексон-стрит и Эри-авеню, Резерфорд, Нью-Джерси | ||||||||||
Координаты | 40 ° 50′32 ″ с.ш. 74 ° 06′50 ″ з.д. / 40,8422 ° с.ш.74,1140 ° з.Координаты: 40 ° 50′32 ″ с.ш. 74 ° 06′50 ″ з.д. / 40,8422 ° с.ш.74,1140 ° з. | ||||||||||
Принадлежит | Эри Рейлроуд (1906–1960) Железная дорога Эри – Лакаванна (1960–1966) | ||||||||||
Линия (и) | Основная линия железной дороги Эри (1888–1963) Карлтон-Хилл-Бранч (1963–1966) | ||||||||||
Платформы | 1 боковая платформа | ||||||||||
Треки | 2 основная линия | ||||||||||
Строительство | |||||||||||
Уровни платформы | 1 | ||||||||||
Дополнительная информация | |||||||||||
Код станции | 2125[1] | ||||||||||
История | |||||||||||
Открыт | c. 1870[4] | ||||||||||
Закрыто | 3 октября 1966 г.[2] | ||||||||||
Предыдущие имена | Парк Сантьяго (–май 1874 г.)[3] Вест-Резерфорд (май 1874-)[3] | ||||||||||
Ключевые даты | |||||||||||
1965 | Агентство закрыто[5] | ||||||||||
Октябрь 1967 | Депо снесено[6] | ||||||||||
Бывшие службы | |||||||||||
|
Станция Карлтон-Хилл был бывшим железнодорожная станция для Эри Рейлроуд в Ист-Резерфорд, Нью-Джерси, Соединенные Штаты. Станция Карлтон-Хилл была второй станцией на главной линии Эри и первой станцией после Rutherford Junction, где главная ветка Эри разветвлялась от Железная дорога округа Берген. Станция обслуживала пассажиров в Резерфорде и Wallington района Карлтон-Хилл и выставление счетов за фрахт Химическая компания Ройс, производитель Ройокс бытовые чистящие средства, эпоксидные смолы и красители.
После Карлтон-Хилла основная линия продолжалась на запад до Пассаик Парк и на восток к Резерфорд – Ист-Резерфорд и Павония Терминал.
Станция Карлтон-Хилл открылась в 1888 году на Джексон-авеню и тезка Эри-авеню в Резерфорде. Станция обслуживалась магистралью до 1963 г., когда План Пассаика была предпринята попытка удаления следов в парке Пассаик, Passaic, Клифтон, и вид на озеро станции. В этот момент ближайший подъемный мост был полностью распахнут, а затем удален, оставив ответвление на Карлтон-Хилл. В течение следующих нескольких лет Карлтон-Хилл принимал беспорядочные поезда и редкий Карлтон-Хилл - Резерфорд - Хобокен Терминал расписание поездов. В 1966 году, когда несколько недостаточно используемых веток, в том числе Карлтон-Хилл, вышли из строя, старая магистраль на Карлтон-Хилл была заброшена. Следы остались, хотя здание уже снесено в октябре 1967 года.
Планировка станции и услуги
Станция Карлтон-Хилл была расположена на пересечении с Джексон-авеню в Резерфорде, где Эри Рейлроуд Главная линия пересеклась в 10,75 миль (17,30 км) от паромного терминала Нью-Йорка на Чемберс-стрит.[7] Основная линия пересекала Карлтон-Хилл двумя путями, разделенными межколейными ограждениями. Рядом со станционным депо, с восточной стороны путей, находилась одна платформа. Во время утренней поездки на работу Карлтон-Хилл был полон пассажиров, направляющихся в Нью-Йорк. После пригородной суеты работа агента станции заключалась в том, чтобы осмотреть верфь и завершить выставление счетов за фрахт для компании Royce Chemical Company. Во дворе обычно стояли товарные вагоны, пустые и загруженные в ожидании пикапа.[8] Хотя станция больше не используется, прежний сайт доступен через Нью-Джерси Транзит автобусы № 160 и № 190 и прогулка до Джексон-авеню. Бывшая станция и путепровода принадлежат Норфолк Южная железная дорога.[9][10][11]
История
Открытие
Станция Карлтон-Хилл была впервые построена в 1888 году как 17,4 × 4,9 м (57 на 16 футов).[12] деревянная конструкция на Джексон-авеню в Резерфорде. Деревянная станция была обычной конструкцией станционных депо, используемых на железной дороге Эри, обозначенной Тип IV.[8] В 1889 году после открытия станции, ранее называвшейся Вест-Резерфорд, на станцию ежедневно приходили восемнадцать поездов из Нью-Йорка и Джерси-Сити, семнадцать поездов в Нью-Йорк ежедневно и на десять поездов меньше по выходным. Стоимость проезда до Карлтон-Хилл из Джерси-Сити составляла 0,35 доллара в одну сторону и 0,50 доллара в оба конца. «Семейная служба коммутации» в Эри, рассчитанная на 50 поездок, обошлась водителю в 8,75 доллара.[7]
6 сентября 1911 года женщина по имени Элизабет Кинг была сбита пассажирским поездом Erie Railroad в Карлтон-Хилл. Женщина, направлявшаяся в Пассаик навестить свою дочь в местной больнице на операцию, имела плохое зрение и не могла видеть поезд.[13] В то время на Эри не было ограждений между колеями, но на перекрестке с Джексон-авеню были мигающие огни и колокольчики, указывающие на приближающийся поезд. После инцидента Законодательное собрание штата Нью-Джерси вмешался в это дело и предложил Эри добавить ограждение между гусеницами в Карлтон-Хилл, чтобы предотвратить еще один подобный инцидент.[14]
Газовая атака 1945 года
Пассажиры поезда, идущего в западном направлении, проходившего через Карлтон-Хилл 17 августа 1945 года, были охвачены внезапной атакой ядовитых паров, призванных уничтожить диоксид серы. Шланг в процессе удаления диоксида серы из ближайшего цистерна для Royce Chemical, раскололся пополам и испустил испарения по всей территории Карлтон-Хилл. Рабочим не удалось перекрыть цистерну до разрыва шланга, а когда пассажирский поезд остановился на Карлтон-Хилл, локомотив был рядом с вагоном. Пары диоксида серы сразу прошли через пассажирские вагоны, вызвав немедленную панику к выходам из поезда. W.S. Осборн, дежурный инженер «Эри», был в одной из легковых машин и побежал к локомотиву, чтобы узнать, что происходит. В кабине он обнаружил экипаж лежащим без сознания на полу. В ответ Осборн взял на себя управление дроссельной заслонкой и немедленно развернул поезд из области цистерны, уменьшив воздействие паров.[15]
По мере того как пары из цистерны продолжали распространяться, работники расположенной неподалеку Standard Bleachery начали ощущать воздействие двуокиси серы. Там последовал еще один немедленный панический бросок к выходу, когда начали прибывать аварийные службы. Несколько пассажиров лечил доктор Говард Купер,[15] местный полицейский хирург в Резерфорде.[16] Четыре человека были доставлены в больницу Святой Марии в Пассаике, Моррис Берлингер, пассажир в поезде, и Джесси Томсон, местная жительница, охваченная парами, вместе с двумя членами бригады поезда, потерявшими сознание: Мартин Хайн, инженер и кондуктор. , С. А. Смит. Пожарный Р. Ренш был доставлен на место происшествия и освобожден.[15]
Распространение диоксида серы также нанесло ущерб району Карлтон-Хилл. Жители Резерфорда и Ист-Резерфорда, требуя ответов от Royce Chemical Company и Erie Railroad, отметили, что испарения погубили многочисленные сады и деревья в этом районе. Мэр Резерфорда Джон Петри зачитал письмо, направленное в Государственный совет здравоохранения, с требованием, чтобы компания Royce Chemical очистила свою территорию в Карлтон-Хилл в 1942 году. Местный полицейский из Восточного Резерфорда отметил, что в прошлом были случаи газовых паров, но ничего более серьезного, чем инцидент 17 августа. Альберт Ройс-младший, президент Royce Chemical, также оспорил утверждение о ядовитости диоксида серы, заявив только, что это будет запах тухлого яйца, а не что-то серьезное, несмотря на то, что девять человек пострадали от ядовитых паров.[17]
Однако к 22 августа стало известно, что от ядовитых паров пострадали еще три человека. Эрнест Эриксон, житель Пассаика, также был доставлен в больницу Бет Исраэль в Пассаике 19 августа, в результате чего двойная пневмония. В день газовой атаки Эриксон ехал по Карлтон-авеню в этом районе. Его жена Энн сообщила о состоянии своего мужа 21 августа в полицию Резерфорда. Джеймс Петоса и Леонард Ди Фуджиа, жители Ньюарк также сообщили о своих проблемах со здоровьем в полицию Резерфорда. Петоса и Ди Фуджиа, которых оба лечили врачи, проезжали 17 августа мимо станции Карлтон-Хилл, когда вдохнули пары, в результате чего общее число жертв достигло 12.[18]
План Пассаика и закрытие
В течение 1950-х и 1960-х годов начали формироваться несколько различных приоритетов от различных агентств в городах Патерсон и Пассаик. В Делавэр, Лакаванна и Вестерн, железная дорога, конкурирующая с Эри, хотела объединить (вместе с Эри) услуги и разделить железнодорожные пути из-за финансовых проблем. Во-вторых, городские власти в Пассаике сначала представили Эри предложение об удалении главной линии через город, которая ограничивала движение в городе во время остановок на станциях. Однако это не было реализовано в 1950-х годах, как предлагалось. Вместо этого «Эри» реконструировал станции в Пассаике и Клифтоне. В-третьих Департамент автомобильных дорог штата Нью-Джерси необходимые полосы отвода для Межгосударственный 80 через Патерсон и Государственная трасса 21 через Пассаик (как раз там, где находились станция Passaic Park и подъемный мост BE).[19]
После слияния 17 октября 1960 года между Делавэр, Лакаванна, Вестерн и Эри городские власти в Пассаике снова вернули возможность удаления путей через Мэйн-Стрит, Пассаик. На этот раз недавно сформированная компания Erie-Lackawanna пошла дальше, начав процесс переноса своей основной линии на прежнюю. Бунтонский филиал через Линдхерст, Пассаик и Клифтон.[19] Основная линия была оставлена за Карлтон-Хилл, и Б.Е. Разводной мост развернулся в открытой позиции. Мост вскоре был выставлен на продажу мэром Пассаика по цене 0,00 долларов в 1964 году.[20]
После отказа от основной линии железной дороги Эри через город Пассаик двухгусеничный отрезок от Резерфорда и Берген-Джанкшен на запад через Карлтон-Хилл остался в эксплуатации как Карлтон-Хилл-Бранч. Эта трасса приняла большинство поездов с мертвой головкой, но был ограниченный набор поездов Карлтон Хилл - Резерфорд - Хобокен, делающих только эти две остановки.[21] В октябре 1966 года, наряду с Newark Branch и отрогом New York & Greenwood Lake до Wanaque, служба Carlton Hill Branch была прекращена, и станция больше не принимала пассажирские поезда. Позже здание вокзала было снесено, и на Джексон-авеню до сих пор остались только рельсы и асфальтовая платформа.[22]
Депо станции было снесено в октябре 1967 года, через год после того, как служба пришла в негодность и поступили жалобы местных жителей.[6]
Библиография
- Яносей, Роберт Дж. (2006). Железнодорожные объекты Эри (в цвете). Том 1: Нью-Джерси. Скотч-Плейнс, Нью-Джерси: Morning Sun Books Inc. ISBN 1-58248-183-0.
Рекомендации
- ^ «Список названий и номеров станций». Джерси-Сити, Нью-Джерси: Эри Рейлроуд. 1 мая 1916 г.. Получено 23 ноября, 2010.
- ^ «Сокращение количества поездов на электричку затронуло 3000 человек». Вестник-Новости. Пассаик, Нью-Джерси. 1 октября 1966 г. с. 24. Получено Одиннадцатое марта, 2019 - через Newspapers.com.
- ^ а б "Резерфорд Парк". Еженедельная статья. Пассаик, Нью-Джерси. 30 мая 1874 г. с. 2. Получено 20 декабря, 2020 - через Newspapers.com.
- ^ «Груз Китая». Ежедневный вечерний экспресс. Ланкастер, Пенсильвания. 21 сентября 1870 г. с. 3. Получено 22 декабря, 2020 - через Newspapers.com.
- ^ «В Карлтон-Хилл, Хайтс ликвидированы агенты по продаже билетов». Вестник-Новости. Пассаик, Нью-Джерси. 30 апреля 1965 г. С. 1–2. Получено Одиннадцатое марта, 2019 - через Newspapers.com.
- ^ а б "Станция Карлтон-Хилл - жертва прогресса". The Passaic Herald-News. 14 октября 1967 г. с. 10. Получено 4 марта, 2019 - через Newspapers.com.
- ^ а б Живописный Эри: Летние дома. Джерси-Сити, Нью-Джерси: Нью-Йорк и Эри Рейлроуд. 1889. с. 8. Получено 21 апреля, 2010.
- ^ а б Яносей 2006, п. 32.
- ^ http://www.nj.com/bergen/index.ssf/2013/09/rail_company_wants_residents_to_stay_off_community-created_nature_trail.html
- ^ «160 - Элмвуд Парк - Нью-Йорк» (PDF). Ньюарк, Нью-Джерси: Транзитные автобусные операции Нью-Джерси. 2009 г.. Получено 20 апреля, 2010.
- ^ «122/190 - Патерсон - Нью-Йорк» (PDF). Ньюарк, Нью-Джерси: Транзитные автобусные операции Нью-Джерси. 2009 г.. Получено 20 апреля, 2010.
- ^ Годовой отчет Государственного совета асессоров штата Нью-Джерси, часть 1. Совет экспертов штата Нью-Джерси. 1914. с. 363.
- ^ «Поезд убивает пожилую женщину» (PDF). Нью-Йорк Таймс. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Time Warner. 7 сентября 1911 г. с. 6. Получено 21 апреля, 2010.
- ^ Документы Законодательного собрания штата Нью-Джерси. 136-3. Законодательное собрание штата Нью-Джерси. 1912. с. 446.
- ^ а б c «Пассажиры пригородных поездов Эри отравлены двуокисью серы на станции Карлтон-Хилл». Утренний звонок Патерсона. 18 августа 1945 г. стр. 1-2. Получено 20 декабря, 2020 - через Newspapers.com.
- ^ «Доктор Ховард Купер мертв во Флориде». Берген Рекорд. Хакенсак, Нью-Джерси. 17 апреля 1963 г. с. 65. Получено 20 декабря, 2020 - через Newspapers.com.
- ^ «Соседи говорят, что от дыма погибли садовые культуры». Вестник-Новости. 21 августа 1945 г. стр. 1-2. Получено 20 декабря, 2020 - через Newspapers.com.
- ^ "Еще 3 утверждения о газе". Вестник-Новости. Пассаик, Нью-Джерси. 22 августа 1945 г. с. 1. Получено 20 декабря, 2020 - через Newspapers.com.
- ^ а б Яносей, Роберт Дж. (2007). Железнодорожные объекты Лакаванна (в цвете). Том 1: Хобокен в Дувр. Скотч-Плейнс, Нью-Джерси: Morning Sun Books Inc. с. 108. ISBN 978-1-58248-214-9.
- ^ Гансберг, Мартин (28 июня 1964 г.). "Мост Пассаик будет отдан". Нью-Йорк Таймс. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Time Warner. п. 33.
- ^ Яносей 2006, п. 33.
- ^ Яносей 2006, п. 60.
внешняя ссылка
- Основные направления Эри Лакаванна
- Ма, Майлз (10 сентября 2013 г.). «Забытая железная дорога: Компания до сих пор претендует на железную дорогу, превращенную в природную тропу». Южный бергенит. Получено 10 сентября, 2013.