Мост Патона - Википедия - Paton Bridge

Мост Патона Міст Патона
Мост Патона
Координаты	50 ° 25′38 ″ с.ш. 30 ° 34′55 ″ в.д. / 50,42722 ° с. Ш. 30,58194 ° в. / 50.42722; 30.58194Координаты: 50 ° 25′38 ″ с.ш. 30 ° 34′55 ″ в.д. / 50,42722 ° с. Ш. 30,58194 ° в. / 50.42722; 30.58194
Несет	Автомобили
Кресты	Днепр
Locale	Киев, Украина
Поддерживается	Киевавтодор
Характеристики
Материал	Стали
Общая длина	1,543 метра (5,062 футов)
Ширина	21 метр (69 футов)
Нет. пролетов	26
Пирсы в воде	48
Предел нагрузки	70 000 автомобилей в сутки
Оформление ниже	18 метров (59 футов)
История
Дизайнер	Евгений Патон
Построен	Мостобуд
Начало строительства	Июнь 1941 г.
Окончание строительства	Ноябрь 1953 г.
Открыт	5 ноября 1953 г.
Торжественно открыт	5 ноября 1953 г.
Статистика
Ежедневный трафик	36000 автомобилей в сутки
Место расположения

Вид на мост Патона и левобережные кварталы города.

Мост Патона один из мостов через Днепр в Киев, Украина назван в честь его конструктора Евгений Патон.^[1] Построенный между 1941 и 1953 годами, это первый в мире цельносварной мост, а также самый длинный мост в Киеве длиной 1543 метра (5062 фута). Движение по мосту было открыто 5 ноября 1953 года. Мост также выполняет роль сегмента дороги. МКАД Киева.

Строительство

Инженер Евгений Патон сыграл непосредственную роль в проектировании и строительстве моста. Первоначально он выступил с революционной, даже в глобальном масштабе, новаторской идеей цельносварной конструкции вместо использования традиционной клепаной конструкции. Первый такой автомобильный мост в мире, Мост Мавзиц, была открыта только в 1928 году и с тех пор идея была относительной новинкой в гражданское строительство, до начала Второй мировой войны было построено всего пара десятков построек. Патон убеждал проектировщиков, что такой подход значительно повысит надежность конструкции, но изначально его идея не нашла поддержки среди профессионалов. В конце концов его идея цельносварной сварки все же получила поддержку, так как начальник службы дал ему толчок начать строительство моста. Коммунистическая партия Украины, Никита Хрущев, который лично руководил всей операцией. Строительство первого пролета началось в начале июня 1941 г., но было прервано Великая Отечественная война. После завоевания Киев посредством Красная армия 6 ноября 1943 г. строительство моста было вынуждено начать практически с нуля, так как отступающие Немецкие войска взорвали все существующие части недостроенного моста. Однако строительство моста было завершено как раз к 10-летию освобождения г. Киев и был официально открыт 5 ноября 1953 года. По завершении строительства мост состоял из 264 идентичных блоков длиной 29 метров (95 футов) каждый, скрепленных сварными швами на общую сумму 10 668 метров (35 000 футов). Общий вес всей конструкции оценивается в более 10 000 тонн (9800 длинных тонн; 11 000 коротких тонн). Установка трамвайных путей на мосту также позволила пассажирам перемещаться между Левый берег и Правый берег из Киев к трамвай, сняв нагрузку с автобусов.

История

С момента успешного открытия в 1953 году мост не претерпевал каких-либо серьезных дополнений или изменений до 1968 года. Где-то в том же году были установлены два ограждения, разделяющие пешеходное и автомобильное движение. Этот конкретный подход никогда ранее не использовался во всей Советский союз в то время. В 1976 году было проведено испытание на прочность, чтобы увидеть, какое давление выдерживает мост. Первоначально мост был рассчитан на пропускную способность 10 000 автомобилей в сутки. Однако результаты испытаний показали, что мост может выдерживать около 70 000 автомобилей в день. В 1995 году мост был признан Американское сварочное общество как самая уникальная цельносварная конструкция. В 2004 году мост прошел капитальный ремонт. В ожидании этого 9 июня того же года трамвайное движение по мосту прекратило свое существование, поскольку трамвайные пути были удалены в пользу добавления дополнительных полос движения, чтобы уменьшить заторы, которые разрушали мост и его окрестности в часы пик. Мост был разделен на семь полос движения. В обоих направлениях будут использоваться три полосы движения плюс одна обратная полоса в середине. Добавление обратная полоса также привело к увеличению количества дорожно-транспортных происшествий, особенно лобовых столкновений. С 1 февраля 2008 года по инициативе Департамента дорожного движения на мосту было установлено дополнительное освещение. Летом 2009 и 2010 года мост подвергся капитальному ремонту.

Будущие улучшения

По мнению экспертов, нынешнее состояние моста не соответствует требованиям современного дизайна и требует капитального ремонта, в том числе пролетов, гидроизоляции, сварных швов, опор освещения, перил, а также самого фундамента. Расширение до четырех полос движения в каждом направлении за счет обратная полоса также увеличит среднесуточный трафик почти на 60%. Кроме того, концепция использования бетонного разделителя, аналогичного Онтарио Высокая стена, как используется на Московский мост с 2007 года значительно снизит количество дорожно-транспортных происшествий, особенно лобовых столкновений. По состоянию на ноябрь 2010 года стоимость следующего капитального ремонта оценивается в 714 000 000 долларов. Грн. Реконструкция планируется начать в 2011 году и продлится до 27 месяцев.

Смотрите также

• Киев: мосты

Рекомендации

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Мост Евгения Патона в Wikimedia Commons