Патовмакский канал - Википедия - Patowmack Canal

Исторический район Потомакского канала
Потомак-канал-исторический-район.JPG
Место расположенияОкруг Фэрфакс, Вирджиния, США
Ближайший городГрейт-Фолс, Вирджиния
Площадь25 акров (10 га)[1]
Построен1786 (1786)
АрхитекторНесколько
Ссылка NRHPНет.79003038
VLRНет.029-0211
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP18 октября 1979 г.[3]
Назначенный NHLD17 декабря 1982 г.[4]
Назначенный VLR19 сентября 1978 г.[2]

В Канал Патовмак это серия из пяти неработающих каналы находится в Мэриленд и Вирджиния, Соединенные Штаты, который был разработан для обхода порогов в Река Потомак до настоящего Вашингтон, округ Колумбия. площадь. Самым известным из них является обводной канал Грейт-Фолс, остатки которого находятся в ведении Служба национальных парков как это внутри Парк Грейт-Фолс Вирджиния, неотъемлемая часть Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона.[5]

История

Шлюз 1 канала Патовмак. Закругленная галька и песчаный замок для стабилизации. Глубина замка составляет 18 футов (5 м).

Планирование канала

Мало предприятий было дороже Джордж Вашингтон чем его план сделать Река Потомак судоходный до Река Огайо Долина. В неопределенный период после Революционная война Вашингтон считал, что улучшение транспорта и торговли привлечет земли к западу от Аллегейские горы в Соединенные Штаты и «... привяжите этих людей к нам цепью, которую невозможно разорвать».

«Путь, - писал Вашингтон, - прост и продиктован нашим явным интересом. Это открыть широкую дверь и обеспечить беспрепятственный выход продукции этой страны на наши рынки ...»[6]

Как водный путь на западе этой «дверью» может быть река Потомак. Это был самый короткий потенциальный маршрут между приливная вода, с доступом к восточному побережью и трансатлантической торговле, а также к верховьям реки Огайо с выходом на западную границу. Но необходимо было преодолеть как политические, так и физические препятствия.

Открытие Потомака потребовало сотрудничества Вирджиния и Мэриленд, оба из которых выходили на берег реки. В 1784 году Вашингтон убедил ассамблеи штатов учредить компанию по улучшению Потомака между его истоками недалеко от Камберленд, Мэриленд, и приливная вода на Джорджтаун. В Компания Патовмак, организованный 17 мая 1785 года, привлек директоров и подписчиков из обоих государств. Затем Вашингтон записал в своем дневнике, что на меня «обрушилась должность президента компании Патовмак». Он руководил проектом, пока не стал главным исполнительным директором страны (президентом Соединенных Штатов).

Логотип для Компания Патовмак (1785 - 1828), построивший Патовмакский канал.

Делегаты из Вирджинии и Мэриленда, встречающиеся в Дом Вашингтона в 1785 году составил Маунт-Вернонский договор, предусматривающий свободную торговлю на реке. Законодатели Вирджинии и Мэриленда ратифицировали договор, а затем предложили всем 13 штатам прислать делегатов на съезд в Аннаполис в 1786 г. «чтобы понять, насколько единообразная система их торговых правил может быть необходима для их общих интересов». Конвенция Аннаполиса привела к общему собранию в Филадельфия в следующем мае. Таким образом, лоббирование Джорджем Вашингтоном межгосударственного сотрудничества по Потомаку помогло подготовить почву для Конституционная конвенция 1787 г.

Строительство каналов

Были построены пять огибающих каналов: Литл-Фолс, Грейт-Фолс, Сенека-Фолс (напротив Сенека-Крик), Пейнс-Фолс в Шенендоа и Хаус-Фолс (недалеко от Харперс-Ферри, Вирджиния, сейчас в состоянии Западная Виргиния ). Три канала не требовали шлюзов: водопад Сенека, водопад Хаус и водопад Пейн. В Little Falls использовались деревянные замки, которые не должны были быть постоянными.[7]

В Грейт-Фоллс Потомак также представлял физические препятствия для путешествия. Узкий и местами извилистый, он опускается более чем на 600 футов в 200 милях от Камберленда до уровень моря. Весенние дожди поднимают реку до опасной высоты; летние засухи могут сделать его непроходимым. Чтобы сделать реку пригодной для судоходства даже для мелкосидящих лодок, компании Patowmack пришлось углубить русло реки и обогнуть пять участков водопадов.

Little Falls Canal

Канал Литл-Фолс был повторно использован для Чесапик и канал Огайо. Вот его часть.

Канал Литл-Фоллс простирался на 3814 ярдов на берегу реки в Мэриленде. Оригинальные замки, близкие к сегодняшним Лодочный дом Флетчера, были сделаны из дерева, и канал был закончен в 1795 году. Эти деревянные замки были заменены каменными замками в 1817 году, и их высота составляла 37 футов. Первые два замка были названы «Марта» и «Джордж» (в честь Марты Вашингтон и Джорджа Вашингтона).[8]

Этот канал позже был перепрофилирован для Чесапик и канал Огайо (C&O), частично как фидер №1 и как сам канал от шлюза 5 до лодочной станции Флетчера. Остатки каменных замков были разрушены, когда Железная дорога Балтимора и Огайо (B&O) построила свой Джорджтаунский филиал линия c. 1910 г. (Позже железнодорожная линия была заброшена и преобразована в Тропа Столичного Полумесяца в 1990-е гг.)

Канал Грейт-Фолс

Безусловно, самой сложной задачей было строительство канала с шлюзами для обхода Великий водопад реки Потомак. Ревущая над скалами река опускается почти на 80 футов менее чем за милю.

Шлюз 2 канала Патовмак

Быстрые течения, твердые породы, а также постоянные финансовые и трудовые проблемы препятствовали продвижению на канале Патовмак у Грейт-Фоллс.

Строительство началось в 1785 году и заняло семнадцать лет - на шесть лет больше, чем время, необходимое для определения местоположения, строительства и начала заселения нового федерального города. Вашингтон, округ Колумбия., десять миль вниз по реке. Строительство требовало инженерных навыков и рабочей силы, которую нелегко найти в Америке 18 века. Экипажи состояли из неквалифицированных рабочих, квалифицированных наемных слуг и рабов, нанятых на близлежащих плантациях. Работа была трудной и опасной. Одним из первых применявшихся в этой стране взрывных работ с использованием черного пороха, рабочие проложили канал через скальные обрывы для последних трех шлюзов.

Канал имеет длину 1820 ярдов и был завершен в 1801 году и открыт для движения в 1802 году.[9] Его пять замки поднимали или опускали лодки, чтобы огибать Грейт-Фолс, и были построены из красного песчаника из Карьер Сенека через реку в Мэриленде.[10] Запирание всего канала можно было осуществить примерно за час.[11]

Вокруг строительной площадки вырос целый город, который служил штаб-квартирой компании Патовмак и домом для рабочих. Город получил название Матильдавиль его основателем, героем Войны за независимость Легкая лошадь Гарри Ли. Гарри Ли, отец Роберт Э. Ли, назвал город в честь своей первой жены Матильды Ли.

Канал Сенека Фоллс

Этот канал был 1320 ярдов в длину и, несмотря на спуск на 7 футов, не имел шлюзов и находится на стороне Вирджинии. Над этим работали в 1785 году.[9] Это относится к водопадам, которые начинаются чуть ниже Сенека-Крик, Мэриленд (не следует путать с Сенека-Фолс, Нью-Йорк где Канал Каюга – Сенека был построен). Он находится напротив плотины № 2 / Violettes Lock на канале C&O.

Шенандоа или канал Пейнс-Фоллс

Этот канал, чуть ниже Харперс-Ферри, был 1760 ярдов в длину, падал на 15 футов и не имел шлюзов.[12] Это также называлось Канал для боя быков некоторыми лодочниками (водопад также называют «водопадом Буллринг» в трудах Томаса Мура 1820 года) и состоял из двух коротких огибающих каналов с «коротким слоем воды примерно в четверти мили» между ними.[13]

Примечание: даже в записях Потомакской компании существует большая путаница с каналами вокруг Харперс-Ферри, причем несколько каналов называются «Каналом Шенандоа» (иногда неточно).[13]

Канал Хаус Фолс

Остатки водопада Хаус / Длинный канал / C&O канал

Этот канал Мэриленда, также называемый Длинный канал[13] не имел замков и преодолел падение с высоты трех футов.[12] Этот канал был повторно использован для канала C&O, между плотиной № 3 и шлюзом 34 (шлюз Гудхарта), согласно исследованию 1922 года, на расстоянии почти мили.[14]

Прочие улучшения

На некоторых других притоках Потомака были проведены работы, такие как Conococheague Creek, то Река Монокаси, Паттерсон Крик, Саут-Бранч, Какпон-Крик, Опеквон-Крик и Река Шенандоа.[12]

Управление каналом

Матильдавиль на пике своего развития мог похвастаться домом управляющего компанией, рынком, мельница, лесопилка, Литейный завод, гостиница, ледяной дом, рабочие бараки, пансионаты и несколько небольших домов. Лодочники останавливались здесь, чтобы дождаться своей очереди через шлюзы, чтобы сменить груз или провести вечер в городе, прежде чем продолжить свое путешествие.

Тысячи лодок, пришвартованных у Грейт-Фолс, несли мука, виски, табак, и утюг вниз по течению; несущий ткань, аппаратное обеспечение, огнестрельное оружие, и другие производимые продукты вверх по течению. Суда отличались от грубо построенных плоты к длинному узкому «острее» килевая лодка который мог перевозить до 20 тонн груза. Поездка заняла от 3 до 5 дней до Джорджтауна и от 10 до 12 дней до обратного пути в Камберленд. Многие владельцы лодок просто продавали свои лодки на металлолом и вместо этого возвращались обратно.

Вот образец того, что было унесено в 1811 году:

ЭлементКол-во
Сахар27 бочек
Мука118 076 баррелей
Виски5718 бочек
Пшеница465 бушелей
Кукуруза3600 бушелей

Также в 1811 году ввозилось огнестрельное оружие, чугун, древесина, рожь, семена льна, конопля, масличный овес, клеверный клевер и клепки.[15]

Гондолы Это были одноразовые бревенчатые плоты размером примерно 60 на 10 футов, вмещавшие много тонн груза. Sharpers были лодки с плоским дном 60 футов на 7 футов. Они также были поставлены столбами вниз по реке, но не использовались так часто, поскольку они могли преодолевать отмели Потомака только 45 дней в году во время весеннего паводка.[16] Обломки и потеря груза, вероятно, случались часто, поскольку написано, что жители Куни (поселение возле Литл-Фоллс) были хорошо снабжены углем, мукой, мясом (и т. Д.) Из затонувших кораблей.[15]

Хотя чартер требовал круглогодичной эксплуатации, канал работал сезонно, с февраля по май. Летние засухи останавливают работу до осенних дождей.[15]

Созданный для поддержки индустрии каналов, судьба Matildaville была связана с судьбой компании Patowmack. Сегодня можно увидеть лишь несколько хрупких останков Матильдавиля.

Самым большим препятствием на пути к проекту Патовмак оказалось финансовое положение. Высокие затраты на строительство, особенно на участке Грейт-Фолс, и недостаточная выручка обанкротили компанию. Экстремальные значения паводка и низкого уровня воды ограничили использование канала одним-двумя месяцами в год. Собранные пошлины не могли даже выплачивать проценты по долгу компании.

Они планировали провести дополнительные улучшения в других крупных филиалах Потомака, но ничего не сделали для увеличения доходов компании. Они выпустили больше акций, взяли взаймы в банках и даже попытались разыграть лотерею, но безуспешно.[17]

Окончание операций на канале

В Канал Эри открылся в 1825 году и сразу стал конкурентом, контролируя связь между Великие озера и Восточное побережье. Компания Patowmack закрылась в 1828 году, передав свои активы и обязательства недавно сформированной C&O Canal Company. Новая компания отказалась от канала Патовмак (за исключением участка в Литл-Фоллс) в 1830 году для еще более амбициозного предприятия: искусственного водного пути, протянувшегося от Джорджтауна до Питтсбурга. Хотя компания Patowmack потерпела финансовый крах, ее строители первыми начали проектирование шлюзов и стимулировали волну строительства каналов, важных для развития страны.

Закладка фундамента для C&O канала произошла недалеко от шлюза 6, рядом с верхней стороной канала Little Falls Skirting. В конце концов, плинтусный канал Литл-Фоллз был изменен и перепрофилирован для призмы канала C&O, а также стал его питающим каналом (Вход №1) после некоторых модификаций. От шлюза 5 до почти лодочного дома Флетчера находится русло канала Литл-Фоллс.[9]

Канал Шенандоа (то есть канал на реке Шенандоа) все еще использовался время от времени, и был причиной, по которой канал C&O должен был построить шлюз реки Шенандоа (чуть ниже шлюза 33) на Харперс-Ферри, чтобы получить сотрудничество с законодательным собранием штата Вирджиния. Лодки должны были покинуть канал C&O, а мулы пересекли железнодорожный мост B&O, доставили их к Шенандоа и пропустили через канал там.[18]

Джордж Вашингтон не дожил до завершения навигационного проекта, который был его навязчивой идеей с юности. Но он гордился тем, что посетил канал во время строительства, чтобы проверить его ход. Он умер в 1799 году, за два года до открытия канала в Грейт-Фолс. Но в конечном итоге видение Вашингтона о сильной стране, связанной прямой междугородной торговой сетью, сбылось. Его частые тосты "Удачи в плавании по Потомаку!"стала сноской в ​​американской истории.

Текущее рекреационное использование

В 1930 г. Конгресс США разрешил это место человеческой истории и природной красоты как парк. В Служба национальных парков взял на себя ответственность за управление в 1966 году.

Сохранение канала Патовмак является частью постоянных усилий Службы парков по защите и сохранению особых ресурсов парка. Канал Патовмак и руины Матильдавилля защищены Закон об охране археологических ресурсов от 1979 г. Этот закон запрещает раскопки, удаление или перемещение археологических ресурсов. Значение канала Патовмак в развитии молодой нации очевидно из того, что он был объявлен национальным историческим памятником. Канал Патовмак - памятник гражданского строительства и исторический памятник Вирджинии.

Остатки канала Сенека все еще существуют на стороне Вирджинии, напротив шлюза Виолетты (на канале C&O).

Информация для посетителей

Парк Грейт-Фолс открыт для публики ежедневно, за вход взимается плата.[19]

Безопасность - главная забота Парка. Запрещенные действия включают употребление алкоголя, открытый огонь, плавание, переход вброд или переход любой открытой воды. Спортивные мероприятия, такие как скалолазание и каякинг в парке Грейт-Фолс, должны проводиться только опытными людьми, знакомыми с опасностями и протоколами безопасности, связанными с этим. Это опасные основания, и случайные смерти не редкость. С 2001 по 2013 год в парке погибло 27 человек.[20]

Тропа канала Патовмак доступна для инвалидных колясок до шлюза 1. Поверхность тропы состоит из уплотненного грунта без бордюров. Служба национальных парков открыла доступ для инвалидов-колясочников с видом на Грейт-Фолс в январе 2005 года и ремонтировала второй выход на Грейт-Фолс, который должен был завершиться в конце мая 2005 года.

Секция канала Грейт-Фолс, наряду с археологическими останками Матильдавиля и других близлежащих участков, связанных с каналом, была обозначена как Национальный исторический памятник в 1982 году, как одна из первых национальных попыток крупномасштабного гражданского строительства, отражающая видение двух ее отцов-основателей, Джорджа Вашингтона и Джеймса Мэдисона.[1]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Джеймс Х. Чарлтон (27 июля 1982 г.). "Национальный реестр исторических мест - номинация: Потомак (Потовмак) (Патовмак) Исторический район канала" (pdf). Служба национальных парков. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь) и Сопровождающие 7 фото, 1979 г.  (32 КБ)
  2. ^ "Реестр достопримечательностей Вирджинии". Департамент исторических ресурсов Вирджинии. Получено 19 марта 2013.
  3. ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 23 января 2007 г.
  4. ^ «Исторический район Потомакского (Потовмак) (Патовмак) канала». Сводный список национальных исторических достопримечательностей. Служба национальных парков. Архивировано из оригинал на 2011-06-06. Получено 2008-04-24.
  5. ^ «Хронология Грейт-Фолс». Служба национальных парков. Получено 7 марта, 2020.
  6. ^ Парк Грейт-Фоллс - канал Патовмак
  7. ^ Кайтл, Элизабет, Дом на канале, Cabin John Press, 1983. p. 10
  8. ^ Хан, Томас Ф. Свифтвотер (1993). Путеводитель по буксируемой дорожке к каналу C&O: от Джорджтаунского прилива до Камберленда, переработанное комбинированное издание. Шепердстаун, Западная Вирджиния: Американский канал и транспортный центр. п. 22. ISBN  0-933788-66-5.
  9. ^ а б c Хан, Томас Ф. Свифтвотер (1984). Канал Чесапик и Огайо: путь к столице страны. Метучен, Нью-Джерси: The Scarecrow Press, Inc. ISBN  0-8108-1732-2. п. 16
  10. ^ Пек, Гарретт (2012). Река Потомак: история и путеводитель. Чарльстон, Южная Каролина: История Press. С. 65–66. ISBN  978-1609496005.
  11. ^ Линден, Карл. Героическое предприятие "Вашингтона": "Канал Патовмак". C&O Canal Association. Получено 2014-01-26. Примечание: блокировка через замок на C&O занимает около 10 минут, поэтому около часа (5 блокировок * 10 минут) вполне разумно.
  12. ^ а б c Hahn Pathway р. 17
  13. ^ а б c Грей, Карен. "В сопровождении прошлого: Дуглас Поход: Дарган Бенд в Брансуик". C&O Canal Association. Получено 2014-01-26.
  14. ^ Хан, Томас Путеводитель по буксировочной дороге п. 110
  15. ^ а б c Hahn Pathway р. 19
  16. ^ Kytle P.12
  17. ^ Kytle стр. 15
  18. ^ Хан, Томас Гид по буксирному пути С. 99-100.
  19. ^ Парк Грейт-Фолс: спланируйте свой визит (Проверено 10 августа 2006 г.)
  20. ^ "Опасности при Грейт-Фолс". Вашингтон Пост. 10 августа 2013 г.. Получено 1 августа 2016.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

Координаты: 38 ° 59′22 ″ с.ш. 77 ° 14′55 ″ з.д. / 38.98944 ° с.ш. 77.24861 ° з.д. / 38.98944; -77.24861