Поль Сежурне - Paul Séjourné

Поль Сежурне

Поль Сежурне (21 декабря 1851 г .; Орлеан - 19 января 1939 г .; Париж ) был француз инженер которые специализировались на строительстве больших мостов из кирпичная кладка, область, в которой он сделал несколько важных нововведений.[1][2]

биография

Поль Сежурне окончил École polytechnique в 1873 г. и гражданское строительство Grande école Национальная школа мостов и шоссей (ENPC) в 1876 г. он был назначен Ingénieur des ponts et chaussées в Mende в 1877 г., затем в Тулуза в 1890 году. На этих двух должностях Сежурне отвечал за планирование и строительство нескольких железнодорожных линий. Он заработал себе репутацию новаторскими методами, и 1886 год был награжден Légion d'honneur, с цитатой »спроектировал и построил несколько железнодорожных линий в стадии планирования или в стадии строительства. охватывать мосты, которые следует рассматривать как основу для проектирования ». Между 1890 и 1893 годами Сежурне взял отпуск от государственной службы, чтобы поработать в компании Fives-Lille в Испании. В 1896 году он оставил государственную службу и перешел в Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) в качестве главного инженера. Дижон, продолжая вести другие важные проекты, такие как Мост Адольфа в Люксембург.[2] В 1909 г. стал начальником строительного управления ПЛМ. В 1916 г. Маршал Лютей назначил его директором марокканских железных дорог. Затем он вернулся в PLM в качестве заместителя директора в 1919 году, прежде чем уйти на пенсию в 76 лет с титулом почетного директора.

В период с 1901 по 1922 год Сежурне преподавал строительство больших каменных мостов в ENPC и опубликовал 6-томное руководство. Grandes Voûtes («Великие арки»), в котором собраны все его знания по этому вопросу. После получения премии Камере в 1918 году он был избран в Французская Академия Наук в 1924 г.[2] В 1926 году он был произведен в звание «великого офицера Почетного легиона».[2]

Улица 6-й округ Парижа Место, где когда-то жил Поль Сежурне, названо в его честь.[3]

Технический вклад

Поль Сежурне разработал некоторые технические новшества: Дизайн и расчет Центрирование : Сежурне продемонстрировала ценность построения арок из параллельных секций, так что центрирование должно было выдерживать только вес строящейся секции. Когда одна секция была завершена, она несла свой собственный вес, и центрирование могло выдержать вес следующей секции. Римляне использовали эту технику, чтобы ограничить стоимость центрирования, но с эпохи Возрождения стало стандартом делать центрирование, которое могло выдерживать полную нагрузку на арку, и строить арку за один раз. Сежурне показал, что старая техника была вполне жизнеспособной и позволяла снизить вес и стоимость центрирования до 70%.

Затем он ввел двойные арки для поддержки единственной палубы на мосту Адольфа. Вес арок значительно ниже, что снижает нагрузку на контрфорсы. Он повторил эту технику на мосту Амидонье в Тулузе. Эта техника получила широкое распространение за пределами Франции и была известна как «дизайн Сежурне».

В то время как его современники, такие как Густав Эйфель систематически прибегая к металлоконструкциям, Сежурне продолжала проектировать и строить в каменной кладке арочные мосты с большими пролетами до конца 1920-х годов. После этого стало дешевле строить из бетона.

Работает

Поль Сежурне участвовал в следующих работах как:

Дизайнер

1884 : Мост Антуанетты (известный как Pont de l’Aiguillou) в Sémalens, железнодорожный мост Lavaur, pont de Saint-Waast в Couffouleux, все трое на Монтобан -Виль-Бурбон до линии La Crémade.

1884 : Pont de Castelet (Арьеж ), от Порт-Сен-Симон до Puigcerda линия.

1904 : Мост Адольфа в Люксембурге (автомобильный мост через Петрус, с центральным пролетом 84 м).

1907 : Pont Séjourné несущий Авеню Сежурне над Canal de Brienne в Тулузе.

1908 : Pont de Fontpédrouse (известный как pont Séjourné) и виадук-де-ла-Кабанасс (1910) на линии Сердань.

1909 : Виадук де Шантелуб на линии Ubaye от Chorges до Barcelonette. Линия так и не была завершена, и виадук теперь погружен в Серр-Понсон резервуар, но виден, когда уровень воды падает.

1911 : Pont des Amidonniers, известный как pont des Catalans, автомобильный мост через Гаронна в Тулузе.

1912: Виадуки Мореза в Юре на линии Андело-ан-Монтань - Ла Клюз и Pont Sidi Rached, Константин (Алжир).

1914 : Viaduc de la calanque des Eaux salées, viaduc de Corbière, виадук-де-ла-каланк-де-ла-Весс, на железнодорожной линии Кот-Блю.

1915: туннель Мон-д'Ор между Франом и Валлорбом на линии Лозанна-Париж.

1922 : Виадук де Саорге (Приморские Альпы), на линии Тенда, соединяющей Ниццу и Кунео. Виадук был разрушен в 1940 году французской армией.

1925 : Виадук де Лоссон et Виадук-де-ла-Рекумен, на линии Ле Пюи - Обена, которая так и не была открыта.

1926 : Виадук д’Эрбоссерия, Пей, Виадук де Л'Эскарен, Виадук-дю-Кай (над Беверой), Виадук дю Скарассуи над Ройей (уничтожена немецкой армией в 1944 г.), Виадук де Сен-Дальмас-де-Тенд, на железнодорожной линии Тенда. Также автомобильный мост в Компьене через Уазу (разрушен французской армией в июне 1940 года).

1928 : Виадук-де-ла-Руазон и Виадук де ла БоннНа железнодорожной линии La Mure - Corps сегодня находятся автомобильные мосты.

Инженер

1888 : Закаспийская железная дорога проект, Самарканд (Узбекистан).

1912 год: железнодорожная линия Андело-ан-Монтань - Ла-Клюз (Юра).

Главный инженер

1908: железнодорожная линия от Бор-ле-Орг до Нойсарга в Центральный массив,

1920–1934 годы: в Марокко строительство линий Касабланка - Уэд-Зем, в Рабате и Марракеше и перекресток Фес - Уджда, завершающий «имперский путь» между Марракешем и Тунисом.

1926: Линия Тенда (Ницца - Кунео).

Библиография

Марк, Жиро; Паскаль Бежуи (октябрь 2010 г.). Поль Сежурне: Джени де Гранд Виадук (На французском). 63670 Ла-Рош-Бланш, Франция: Ла-Регордан. п. 208. ISBN  978-2-906984-89-9.CS1 maint: location (связь)

Рекомендации

  1. ^ "СЕЖУРН Поль" (На французском). Planète TP. Получено 23 июля 2012.
  2. ^ а б c d Журе, Огюст (май 1946 г.). "Поль Сежурне (1851-1939)". Technica (на французском языке) (76).
  3. ^ "rue Paul Séjourné" (На французском). Ville de Paris. Получено 23 июля 2012.

Галерея

  • Мост Адольфа, Люксембург (1903 г.)

  • Мост Антуанетты (известный как Pont de l’Aiguillou) в Sémalens, Tarn (1884)

  • Pont des Amidonniers или же Pont des Catalans, Тулуза (1907)

  • Pont Séjourné, Fontpédrouse, Pyrénées-Orientales (1908).

  • Виадуки Морез на линии Андело-ан-Монтань - Ла Клюз, Юра (1912 г.)

  • Виадук Шантелуб, недалеко от Шоржа, Верхние Альпы (1909-1935)

  • Viaduc des Eaux-salées, Буш-дю-Рон (1914)

  • Виадук Корбьер, Марсель-Л'Эстак (1915 г.)

  • Виадук Рекумен в Монастье-сюр-Газель (1925 г.)

  • Виадук L'Escarène на линии Tenda (1927 г.)

  • Виадук Бевера на линии Тенда (1927/1962)

  • Боннский виадук, Вальбонне, Изер (1928)

  • Виадук Руазон, Ла Мюр, Изер (1928)