Пол В. Бек - Paul W. Beck

Не путать с Пол Пек.
Пол Уорд Бек
111-RB-24 Paul W Beck.jpg
Родившийся(1876-12-01)1 декабря 1876 г.
Форт Маккаветт, Техас, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ.
Умер4 апреля 1922 г.(1922-04-04) (45 лет)
Оклахома-Сити, Оклахома, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ.
ВерностьСоединенные Штаты
Служба/ответвлятьсяСША - Армейская пехота Insignia.png Пехота, Армия США

Знак отличия signal.svg Авиационная дивизия, Корпус связи

Prop и wings.svg Воздушная служба, армия США
Годы службы1899—1922
КлассифицироватьЛейтенант полковник
Команды проведеныКомендант А.С. Школа наблюдения, Генри Пост Филд, Оклахома
Битвы / войныФилиппино-американская войнаПервая Мировая Война

Пол Уорд Бек (1 декабря 1876 г. – 4 апреля 1922 г.) был офицером Армия США Пионер авиации, один из первых военных летчиков. Хотя карьера Пехота Офицер, Бек дважды входил в состав первых авиационных служб армии США, в качестве де-факто начальника летной части Авиационная дивизия, Корпус связи США в 1911 г. и как старший офицер Авиасервис в 1920–1922 гг. Его обычно считают первым военным офицером, отстаивавшим военно-воздушные силы США, отделенные от контроля над другими видами армии.

Сын кавалерийского офицера, Бек проявил интерес к авиации, когда служил в Корпус связи армии США в Бенисия, Калифорния, в 1908–1910 гг. посетил несколько воздушных встреч. Он был одним из четырех учеников первого класса армии США и ВМС США стажеров-пилотов обучают Глен Кертисс с января 1911 г. и командовал «временной авиационной ротой» в Форт Сэм Хьюстон, Техас. 1 мая 1912 года он вернулся в пехоту в соответствии с армейским уставом.

После службы в качестве полевой сорт пехотный офицер в Первая Мировая Война, Бек вернулся в авиацию в составе воздушной службы в 1920 году. Он был назначен комендантом Школы наблюдения за воздушной службой и помощником командира поста Поле сообщения в Fort Sill, Оклахома.

Он был убит выстрелом в голову вечером с друзьями. Стрельба была загадкой, которую обсуждали друзья, коллеги, окружной прокурор и армейский следственный совет, подозревающий, что Бек был убит за то, что его поймали на месте преступления с женой друга, возможно, преднамеренно и без того подозрительным мужем. Однако стрелок, известный в прошлом судья Верховный суд Оклахомы, утверждали, что стрельба произошла в результате несчастного случая во время акта самообороны после того, как Бек якобы пытался изнасиловать жену стрелка в их доме. Судья был оправдан присяжные коронера.

Биография и военная карьера

Бек родился 1 декабря 1876 года в семье 1-го лейтенанта Уильяма Генри Бека и Рэйчел Уайатт Элизабет Тонгейт. Форт Маккаветт, Техас, пограничный пост армии США. Его отец, бывший квартирмейстер-сержант в 6-й добровольческий кавалерийский полк Иллинойса вовремя американская гражданская война, получил комиссию в Регулярная армия после войны в качестве военного офицера с 10-й кавалерийский полк и вышел на пенсию как главный бригадир перед смертью в 1911 г.

Бек женился на Рут Эвелин Эверетт из Лион, Небраска 12 января 1896 г.,[1] и у них родился сын Пол Уорд Бек младший, родившийся 27 февраля 1897 года. Миссис Бек, выпускница 1893 года Фремонтская нормальная школа в Фремонт, Небраска, (а педагогический колледж ), был в то время известным автором рассказов и работ на американские индейцы. Пол Бек-младший также стал армейским офицером.[2]

Пол Бек получил заказ Второй лейтенант в 5-й пехотный полк 1 сентября 1899 года. Во время службы на Филиппинах с 1900 по 1902 год в г. Филиппино-американская война Бек служил в роте C 5-го пехотного полка и был повышен до старший лейтенант 25 марта 1902 г., находясь в Виган, Лусон.[3] Он участвовал в нескольких действиях, включая небольшое сражение при Парпарии, Нарвакан, Илокос-Сур 15 февраля 1901 г., в котором командовал отрядом. Он также отвечал за строительство дороги возле Вигана и строительство лагеря Грегг в Баямбанг, Пангасинан на центральной равнине Лусона.[4]

Впоследствии он посетил Пехотно-кавалерийское училище в 1905 г. и Армейскую сигнальную школу в 1906 г. 4 февраля 1907 г. Сигнальный корпус и размещен в Бенисия Казармы, Калифорния. Его служба связи была уволена 4 февраля 1911 года, сразу после того, как он начал обучение полетам в Сан-Диего. 11 марта 1911 года, теперь по приказу Авиационной дивизии Корпуса связи стать инструктором, Бек был повышен до звания инструктора. капитан, 18-й пехотный.[3] (См. «Pioneer Aviator» в отдельном разделе ниже для более подробной информации.)

Бек был отозван из своего авиационного задания в пехоту 1 мая 1912 года в соответствии с требованиями так называемого «маньчжурского закона».[n 1]и назначен 17-я пехота в Форт Макферсон, Грузия с временным дежурством на мексиканской границе в Игл Пасс, Техас. Восемнадцать месяцев спустя, 1 октября 1914 г., он перешел в Дальний Восток в качестве командира роты с 15-й пехотный полк.[n 2] После того, как США вошли Первая Мировая Война, Бек получил временное повышение до основной и чтобы лейтенант полковник 5 августа 1917 г. последний с 31-й пехотный полк. 28 августа 1917 года Бек получил звание майора отряда пехоты.[3]

Бек переведен в Лагерь Фремонт, Калифорния, а 9 апреля 1918 г. стал подполковником 12-я пехота, подготовка к боевым действиям в Европе в рамках 8-й дивизион. 5 октября 1918 г. Бек получил высшее карьерное звание. полковник (временно, пехота),[3] стать военный атташе посольства США в Гаване, Куба, 1918-1920.[5] 20 апреля 1920 г. временная комиссия полковника была с честью уволена, и Бек вернулся к своему постоянному званию майора.[3]

Постоянное повышение Бека до подполковника пехоты произошло 1 июля 1920 года, когда вступил в силу Закон о национальной обороне 1920 года (также известный как Закон о реорганизации армии), который также сделал Авиасервис а боевой род войск, что позволяет ему перейти непосредственно в него. Бек был назначен на службу в авиации 9 августа и прошел дополнительную подготовку пилотов в г. Карлстром Филд, Флорида с 30 сентября 1920 г. по 31 марта 1921 г., чтобы повторно пройти квалификацию Рейтинг пилотов самолета. Он стал комендантом школы наблюдения за воздушной службой и помощником командира поста в г. Генри Пост Филд, Fort Sill, Оклахома 11 июня 1921 года и 25 ноября официально переведен в ранг Воздушной службы с датой звания 1 июля 1920 года, что сделало его четвертым по старшинству в воздушной службе.[3][n 3]

Пионер-авиатор

После завершения школы связи в 1906 году, Бек был откомандирован 2 февраля 1907 года для ввода в строй и службы в этом филиале с назначением на службу в казармах Бенисия в Калифорнии. С 10 по 20 января 1910 г. ему было поручено наблюдать за 1910 г., международная встреча в Лос-Анджелесе на поле Домингес в Калифорния для армии.[6] 14 января 1911 г. Гленн Кертисс предпринял безуспешную попытку взять лейтенанта Бека на демонстрацию бомбардировок во время этого события. План состоял в том, чтобы Бек сбросил мешок с боеприпасами с высоты 250 футов в измеренное пространство, чтобы показать, что можно использовать самолет для сброса бомб в артиллерийские ямы во время войны. Однако неисправность двигателя помешала успешной демонстрации в тот день.[7] 19 января он поднялся в Фарман III биплан, пилотируемый известным французским авиатором Луи Полхан сбросить двухфунтовые мешки с песком, продемонстрировав возможность бомбардировки с воздуха. Используя импровизированный бомбовый прицел конструкции Бека, они совершили три падения с высоты 250 футов (76 м) на скорости 40 миль в час (64 км / час). Падение было очень неточным, потому что бомбовый прицел был настроен на гораздо более высокую скорость, но концепция оказалась верной.[8][9]

29 ноября 1910 г. два младшие лейтенанты, Джордж Э. М. Келли 30-го пехотного полка Президио Сан-Франциско и Джон К. Уокер-младший из 8-го пехотного полка в Форт Орд, получили заказы на участие в Куртиссская летная школа открытие ожидается в январе 1911 г. Северный остров в Сан-Диего, чтобы научиться летать и стать инструкторами.[10] В то же время командующий Западной дивизией поручил Беку организовать и действовать в качестве секретаря международного авиаместа, проходящего на Селфридж-Филд на территории Ипподром Танфоран в Сан-Франциско, где также участвовали Келли и Уокер.

30-й пехотный полк Келли предоставил батальон для поддержки военных применений, проверенных во время встречи, построив лагерь на месте в качестве объекта для аэрофотосъемки и маневрируя, чтобы избежать обнаружения воздушной разведкой. 15 января офицер Береговой артиллерийский корпус 2-й лейтенант Майрон С. Крисси сбросил 36 фунтов небольших бомб собственной конструкции вручную из Райт Б. биплан пролетел Филип Пармале на высоте 1 500 футов (460 м). Хотя позже Бек утверждал, что помог ему в разработке улучшенного бомбового прицела, Крисси отрицал какое-либо сотрудничество между ними и не использовал бомбовый прицел в своих испытаниях.[9] В тот же день Уокер сделал фотографии лагеря с высоты 1200 футов (370 м), пролетая мимо. Уолтер Брукинс. 21 января Беку было отправлено письменное сообщение. беспроводной передатчик к приемнику на расстоянии 40 миль (64 км), первое военное использование воздушной телеграфии.[11][n 4] На следующий день Келли и Брукинс выполнили миссию воздушной разведки на высоте 2000 футов (610 м), чтобы обнаружить отряд кавалерии и артиллерийскую батарею из Президио, приближающихся к 30-му пехотному полку через холмы Сан-Бруно, но не смогли их обнаружить.[12]

О своем эксперименте Бек писал:

Набор был грубым, импровизированным, весил тридцать два фунта. Он состоял из небольшого искрового разрядника и прерывателя, обычного телеграфного ключа, небольшой накопительной ячейки и обходного тракта или шунта для предотвращения перезарядки элемента. Все это было собрано в деревянном ящике, который лежал у меня на коленях. Для антенны мы использовали сто двадцать футов фосфорно-бронзового провода, скрученного, зависящего от хвостовой части самолета и связанного с передающим устройством медным изолированным проводом номер шестнадцать. В качестве проводящего заземления мы просто подключили другую сторону передающего устройства к одному из опорных проводов самолета. Примерно десять минут у нас ушло на то, чтобы подогнать обмундирование к самолету. Длина волны, измеренная волномером на приемной станции, составила 575 метров. Это намного дольше, чем мы думали.[13]

Летная школа Кертисса в Норт-Бич, Калифорния, 1911 г.

После завершения встречи Бек также вызвался на обучение пилотов и был отправлен вместе с Келли и Уокером в Сан-Диего.[9] После публичной выставки трюковых полетов 26 и 27 января инструкторов. Гленн Х. Кертисс, Хью А. Робинсон, и Юджин Б. Эли, поставленные на соседнем Остров Коронадо при Сан-Диего Аэроклуб, школа начала курс обучения 28 января для трех армейских офицеров, лейтенанта. Теодор Дж. Эллисон из ВМС США и двое гражданских.[n 5] Предварительное наземное обучение преподавало механические аспекты самолетов и теорию аэродинамики, прежде чем ученики научились управлять самолетом с помощью утомительного «метода стрижки травы», используя намеренно маломощный учебный самолет по прозвищу «Лиззи», сделанный из бамбука, ели и ткани.[14][n 6] Студенты перешли к пилотированию более мощного восьмицилиндрового двигателя. Монопланы Антуанетты и бипланы Curtiss, обычно в часы после рассвета, когда условия были спокойными. Школа закончила свой первый курс в начале апреля, и трое офицеров были отправлены в Форт Сэм Хьюстон, Техас, где "Маневр дивизии "были собраны как демонстрация силы против мексиканских революционеров, чтобы продолжить их обучение.[n 7]

В Техасе трое присоединились к 1-му лейтенанту. Бенджамин Д. Фулуа, которые, как и Бек, дважды служили в Корпусе связи, чтобы сформировать временную «авиационную роту», созданную 5 апреля 1911 года старшим офицером связи Маневренной дивизии в ожидании обучения еще 18 пилотов.[9] Бек был старше Фулуа[n 8] и взял на себя командование ротой, действие, которое возмущало Фулуа, поскольку он был единственным летчиком в армии с ноября 1909 года. Фулуа также тренировался летать на первом армейском самолете. Военный флаер Райта, что также было источником трений и соперничества с пилотами Curtiss.

Армия получила два новых самолета в форте Сэм Хьюстон 20 апреля. Curtiss 1911 г. "Военный самолет Тип IV" (Curtiss Модель D ), который стал Signal Corps No. 2, а новая модель Wright Model B получила обозначение SC No. 3. Машина Curtiss была оснащена 8-цилиндровым двигателем мощностью 60 л.с. (45 кВт), значительно более мощным, чем 40 л.с. (30 кВт). 4-цилиндровые учебные двигатели, к которым привыкли летчики-студенты. Когда он узнал в Сан-Диего, что армия намерена приобрести более мощный одноместный автомобиль в качестве учебного, Бек возразил, что его более высокая скорость взлета и посадки, а также больший вес делают его слишком опасным для начинающих студентов, но его рекомендация по покупке четырех -цилиндровая модель не использовалась до тех пор, пока не произошла фатальная авария.[15] После принятия самолета армией 27 апреля два гражданских пилота, Фрэнк Тренхольм Коффин компании Райт и Юджин Эли от Curtiss, провел обучение небольшой группы кандидатов в пилоты на машине Curtiss.[16]

3 мая 1911 года Бек разбился S.C. No. 2 после того, как его двигатель отказал на высоте 300 футов. Келли, который прибыл в Техас через неделю после других и отставал в обучении, поднял машину через неделю после ремонта и погиб через несколько минут после завершения квалификационного полета при попытке приземлиться. Фулуа обвинил Бека в ненадлежащем ремонте корабля, а также усомнился в его способности командовать. Однако комиссия по расследованию, членами которой были и Фулуа, и Бек, постановила, что смерть Келли произошла в результате приземления на слишком высокой скорости и удара о землю кончиком крыла при попытке поворота.[17] В любом случае армия прекратила все авиационные тренировки в форте Сэм Хьюстон и отправила туда персонал и самолеты. Колледж-Парк, Мэриленд, где собиралась открыться первая авиационная школа. Беку приказали работать инструктором на машине Curtiss 15 июня 1911 года, но Фулуа оставался на дежурстве в маневренной дивизии до 11 июля, когда он был переведен в Управление милиции в Вашингтоне, округ Колумбия.[12]

До этого момента в армии не было никаких правил или стандартов для квалификации пилота. В июле 1911 г. он принял лицензионные требования Fédération Aéronautique Internationale (FAI), с которым Бек встретился 3 августа, получив Сертификат FAI № 39. Он сразу же начал подготовку 2-го лейтенанта Фрэнка М. Кеннеди из 10-го пехотного полка, чтобы он стал инструктором на машине Кертисс, а сольная квалификация Кеннеди состоится 23 октября. .[18][n 9] После того, как 20 апреля 1912 года армия опубликовала свои собственные стандарты квалификации пилотов, Бек стал четвертым армейским пилотом, который получил рейтинг военного авиатора, 12 июля.[n 10] Он также получил шестой сертификат «Эксперт», присвоенный Американский аэроклуб.[19]

28 ноября 1911 года авиационная школа переехала из Колледж-Парка в Огаста, Джорджия, на зиму; Отец Бека умер за два дня до переезда, и он оставался в Вашингтоне, округ Колумбия, до января. Когда он вернулся в школу, он сразу же начал тренироваться на машинах Райта со 2-м лейтенантом. Генри Х. "Хэп" Арнольд как его инструктор. Он пережил две аварии, летая на S.C. No. 6, второй машине Curtiss, приобретенной 27 июля 1911 года. 4 февраля 1912 года при взлете из Огасты, сдвиг ветра врезался самолетом в дерево, отрубив правое крыло. После того, как самолет был отремонтирован, он поднял его 2 марта для испытательного полета, и двигатель отказал на высоте 300 футов, как это произошло в Техасе годом ранее. При попытке скользить обратно в поле, корабль ударился о верхушку дерева, но он благополучно приземлился.[20]

Во время своего командования временной авиационной ротой Бек вступил в конфликт с начальством в Корпусе связи, что, возможно, было фактором в решении армии применить «маньчжурский закон» 1 мая 1912 года и вернуть его в «армию». , "Пехота".[11][n 11]

Независимый защитник воздушного оружия

Бек был постоянным, если не плодотворным автором статей профессионального характера. Редакторы Ежемесячно по суше в публикации своей статьи «Беспроводной телеграф в полевых работах армии США» отметил, что он «обладал значительными литературными способностями» и ранее публиковался в «лучших журналах».[4] В 1908 г. Катехизис полевой роты, корпуса связи, армии США (OCLC 52254037) был опубликован главным связистом. Он написал главу в 1912 г. Книга Curtiss Aviation, Гленн Кертисс и Август Пост, в котором изложены его взгляды на военные применения самолета, определены четыре основные задачи: агрессивные действия (бой), управление огнем (связь по радио), воздушная разведка и транспортировка (перемещение материальных средств), только одной из которых была провинция. войск связи.[21][22] В том же 1912 году он представил статью в Пехотный журнал, «Военная авиация в Америке: ее потребности». Эта статья, опубликованная после возвращения Бека в пехоту 1 мая 1912 года, выступала за создание в армии авиации, независимой от всех других родов войск и подчиняющейся непосредственно начальнику штаба, что стало первым аргументом в пользу многих, в конечном итоге приведшим к созданию ВВС США в 1947 году. Он также предлагал тактические самолеты, процесс отбора пилотов, ограничивающий этот процесс офицерами, год летной подготовки, сертификацию пилотов, регулярные медицинские осмотры во время полета, дополнительную оплату и надбавки за полеты, а также отличительную униформу, знаки различия и значки. для авиаторов.[11]

В феврале 1913 г. Представитель Джеймс Хэй (Демократ-Вирджиния), слепой традиционной армии и стойкий противник «маньчжурского закона», представил законопроект, направленный на создание полуавтономного «воздушного корпуса», положения которого включали многие из тех, за которые выступал Бек. Законопроект умер, но включение многих его элементов в законопроект об ассигнованиях 1913 года побудило Хэя предложить его пересмотр в мае, HR5304. Комитет палаты представителей по военным делам провел слушания в августе 1913 года. Бек, казалось, дал показания от имени законопроекта, единственный офицер, который сделал это, повторив свои взгляды на военные приложения для самолета. Выступая за противоположную точку зрения, среди прочего, были Уильям Л. «Билли» Митчелл представляющий Генеральный штаб, а также Фулуа и Арнольд, представляющие Корпус связи, все из которых в течение шести лет стали стойкими сторонниками независимых ВВС. Оппозиция в целом считала создание «авиационного корпуса», независимого от корпуса связи, преждевременным, учитывая примитивное развитие военной авиации того времени, в то время как Бек утверждал, что сохранение авиации в составе корпуса связи подавит само необходимое развитие. Из первоначального законопроекта были исключены формулировки после слушаний, и он был переписан, чтобы включить в него некоторые положения, сохранив авиацию в Корпусе связи. Пересмотренный законопроект был принят и стал законодательным актом для Авиационная секция, Корпус связи.[23][n 12]

Возглавлял оппозицию законопроекту исполняющий обязанности старшего офицера связи, Полковник Джордж П. Скривен. Во время своих показаний он охарактеризовал авиаторов, выступающих за создание авиационного корпуса, как не обладающих научными знаниями и зрелыми суждениями, а авиацию как «просто» вспомогательное средство связи по сравнению с уже существующим в Корпусе связи. В показаниях Бека говорилось, что любые заявления Корпуса связи о технических знаниях об авиации были «гигантским блефом», за который Скривен инициировал дисциплинарные меры против Бека, но не довел до конца.[24][n 13]

Убийство Бека

После окончания дополнительного обучения пилотов, Бек и его семья были назначены на Генри Пост Филд в качестве коменданта Школы наблюдения за воздушной службой.

Жена Бека умерла 22 июля 1921 года, после чего он жил в квартире в Форт-Силл со своей матерью. Бек дружил с известным нефтяником Джин П. Дэй {1877-1964}, бывшим членом Верховный суд Оклахомы, и его жена Оби. В понедельник 3 апреля 1922 года Бек вылетел в Оклахома-Сити посетить Дни, намереваясь остаться с ними на ночь. Они ужинали в богато украшенном Скирвин Отель, а потом планируют вместе пойти в театр. Дэй, однако, отправился на встречу с деловыми партнерами, оставив Бека и миссис Дэй посещать театр наедине. Они должны были забрать Дэя в отеле, но вместо этого встретились с деловыми партнерами Дэя и их женами. Они вернулись с группой на общественное мероприятие в доме одной пары. Дэй оставил записку об их местонахождении, присоединился к группе и в полночь предложил всем отправиться в резиденцию Дней, чтобы продолжить вечеринку. Примерно в 2 часа ночи Дэй оставил жену наедине с Беком, а сам отвез двоих гостей домой, и ушел примерно через тридцать минут.[25][26][27][n 14]

Когда он вернулся, Дэй утверждал, что подслушал, как Бек громко разговаривает, и посмотрел в окно, чтобы увидеть, как Бек борется с миссис Дэй, и что позже она утверждала, что Бек воспользовался возможностью обнять ее против ее воли и сексуально домогаться ее . Дэй заявил, что вошел в дом и либо потому, что Бек мог быть вооружен, либо потому, что Бек имел внушительный физический рост, немедленно поднялся наверх, чтобы взять револьвер для самозащиты. Когда он спустился вниз, Бек, казалось, ушел, но Дэй обнаружил, что он прячется за частично закрытым портьера. Когда Бек появился, Дэй утверждал, что он подошел к нему, чтобы заставить его покинуть дом, и что Бек отдернул кулак. Дэй утверждал, что он ударил Бека по голове стволом своего пистолета, старого одинарного действия револьвер, который случайно разрядился.[11][26]

Череп Бека был сильно сломан в результате удара или попадания осколка пули, что вызывает сомнения в том, что произошло. Части его черепа были обнаружены в восьми футах (2,4 м) от тела.[28] Окружной прокурор Форрест Хьюз поставил под сомнение правдивость заявлений Дэя, сделанных в коронерское дознание 9 апреля, а также в интервью с репортерами (которые объясняли различные утверждения о том, почему он получил пистолет), и поднял вероятность того, что Дэй яростно спорил со своей женой незадолго до того, как отвез гостей домой из-за внимания, которое она уделяла Беку. . И он, и шериф Бен Дэнси утверждали, что Бек, раненый в затылок, не мог столкнуться с Дэем, как утверждал Дэй, когда ему ударили из пистолета.[29] Армия назначила доску из трех офицеров, дислоцированных на Почтовом поле.[n 15] присутствовать на дознании, расследовать обстоятельства и сообщить о своих выводах в Секретарь войны. Их отчет включал информацию от женщины, присутствовавшей на собрании, что, хотя Бек был трезв, Дэй, возможно, находился в состоянии алкогольного опьянения.[n 16] спросил, почему Дэй увез домой гостей, которые жили всего в квартале от него, и почему Дэй ударил Бека стволом пистолета, а не прикладом.[26][30]

Однако присяжные коронера решили поверить Дэю и постановили, что он был оправдан в убийстве Бека.[26][28] Миссис Дэй подтвердила версию событий, представленную Дэем до столкновения, но заявила, что упала в обморок до того, как произошло убийство.[31] Хьюз не предъявлял обвинений Дэй, который, несмотря на то, что он объявил ее «моим самым дорогим имуществом» в ходе дознания Бека, развелся с женой в 1923 году. Армия постановила, что Бек был убит «при исполнении служебных обязанностей», а «не из-за его собственного умышленного проступка. . " Секретарь войны Джон В. Уикс утвердил отчет 22 августа.[32] Бек был похоронен на Арлингтонском национальном кладбище с военными церемониями, включая эстакаду на самолетах Воздушной службы.

Примечания

Сноски
  1. ^ «Закон об обособленной службе», известный в армии как «маньчжурский закон», был положением закона об ассигнованиях армии, принятого Конгрессом 24 августа 1912 года, который требовал Список отдельных офицеров содержаться в армии для обеспечения соблюдения правил, ограничивающих количество времени, которое офицер может проводить вне организации, в которую он был назначен. До принятия закона отдельная служба была ограничена политикой с использованием положения, созданного и соблюдаемого Генеральным приказом № 68 (26 мая 1911 г.), изданным Военным министерством в ответ на критику армии за создание Генерального штаба в 1903 г., против чего многие в Конгрессе философски возражали в виде постоянной армии. Постановление также было направлено на обуздание фаворитизма в посольстве и других заданиях "мягкой жизни", воспринимаемых как "усадьба", то есть "постоянное проживание" в командировке. Постановление коснулось многих армейских агентств и всех офицеров авиации, за исключением тех, кто постоянно работал в Корпусе связи. Формулировки менялись от года к году, но во всех вариациях подчеркивалось, что не менее одной трети времени службы офицер проводит в «войсковой части». Правила в последующие годы имели тенденцию быть более сложными и юридическими, поскольку вызовы политике росли в офицерских званиях, и после 1914 года они включали всех офицеров в звании полковника или ниже. Регламент требовал, чтобы офицер служил в войсках в своем «роде службы» (филиале) не менее двух лет в течение любого шестилетнего периода. Время отпуска, болезни и поездки не засчитывались в два требуемых года. Маньчжурский закон строго соблюдался Генеральным штабом и очень ненавидел полевые войска. Он был приостановлен во время Первой мировой войны и отменен Закон о национальной обороне 1920 г.. Термин появился в употреблении, сравнивая штабных офицеров, отправленных обратно в свои полки, с чиновниками. Маньчжурская династия вытеснен революция в Китае в то же время. В случае Бека применимым правилом была статья VI «Подробности», параграф 40, Положение об армии США, 1910 г..
  2. ^ 1-й и 3-й батальоны 15-го пехотного полка дислоцировались в Китае, а 2-й батальон - на Филиппинах.Похоже, что Бек был во 2-м батальоне, поскольку это был обычный тур с сопровождением (допускались иждивенцы), и он получил звание подполковника в новом 31-м пехотном полке, который был сформирован и организован на Филиппинах.
  3. ^ Бек был младшим только Билли Митчелла, полковника Чалмерса Дж. Холла и полковника Теодора А. Болдуина-младшего. Холл был выпускником Вест-Пойнта 1897 года, кавалеристом и организатором четырех авиационных полков «моторных механиков». Служба после того, как его отозвали на действительную службу после выхода на пенсию по инвалидности в 1917 году. Он также командовал механиками 4-го полка воздушной службы, как они были окончательно назначены. Он получил рейтинг дирижабля в 1922 году. Болдуин был офицером пехоты, который впервые стал воздухоплавателем в 1907 году, а во время Первой мировой войны командовал аэродромом Air Service в Орли, Франция. Он получил рейтинг наблюдателя за воздушным шаром в 1921 году. Оба оказались в маргинальном положении из-за доминирования авиалайнеров, но все же ушли в отставку в качестве членов Воздушный Корпус.
  4. ^ В сообщении, составленном репортером AP Гаем Мойстеном, говорилось: «Скотфорд - не единственный птичий человек в комитете». (Демерс)
  5. ^ Кэмерон назначает дату открытия школы 21 января, до проведения авиаместа в Сан-Диего. (стр.35)
  6. ^ Эта система, также известная как «метод короткого прыжка», постепенно учила кандидатов управлять, взлетать, приземляться и разворачиваться без фактического полета. Студенты управляли самолетом в одиночку с инструктором, выкрикивающим направление поблизости. Сначала они научились «чувствовать машину», пытаясь двигаться по прямой. Педаль газа была привязана назад, чтобы разрешить только ограниченную скорость, постепенно увеличивая ее до 15 миль в час (24 км / ч), и в конце взлетно-посадочной полосы студент должен был остановиться, выйти, развернуть самолет, подняв переднюю часть. и вернуться. Как только они освоили это, были заменены пропеллеры и отрегулирована дроссельная заслонка, чтобы обеспечить достаточную мощность для взлета на высоту 10 футов за серию коротких прыжков. Когда ученик продемонстрировал способность плавно взлетать и приземляться, мощность была еще больше увеличена, и он научился делать и поворотов. (Хеннесси 1958, п. 50)
  7. ^ Степень подготовки, которую они получили в Сан-Диего, оспаривается. Куруц утверждает, что они «закончили учебу», но Хеннесси утверждает, что они были отправлены в Техас до завершения обучения (стр. 42), и что Келли был убит «во время своего основного квалификационного полета». (стр.45)
  8. ^ Бек был старше Фулуа по чину и по всем другим аспектам службы (время в полку, стаж в пехоте, стаж в корпусе связи), за исключением авиационного опыта.
  9. ^ Кеннеди разбил самолет S.C. № 2, одноместный самолет, в котором погиб Келли, 19 февраля 1912 года. Самолет перевернулся наверх, выбросив Кеннеди и сломав ему спину. Он выздоровел, но не занимался воздухоплаванием до 1917 года, когда вернулся в качестве воздухоплавателя.
  10. ^ Фулуа получил пятую оценку. Вместе со 2-м лейтенантом Генри Х. Арнольд, 2-й лейтенант Томас Д. Миллинг и капитан Чарльз ДеФорест Чендлер стали первыми пяти рейтинговыми пилотами в истории ВВС. (Хеннесси, стр.229)
  11. ^ Очевидно, когда это постановление было применено, армия постановила, что служба связи Бека с февраля 1907 по февраль 1911 года была «отдельной службой», даже несмотря на то, что он занимал комиссию по связи и, очевидно, перешел в это подразделение. Поскольку последующие 15 месяцев службы в авиации с 4 февраля 1911 г. по 1 мая 1912 г., следовательно, не были «его ... родом войск», он был признан нарушающим постановление, основанное на его формулировке «когда в любое время». .. в течение предшествующих шести лет ". Следовательно, Беку «приказали присоединиться к [его] вооруженным силам». Однако аналогичная ситуация с Фулуа была обработана иначе. Его служба в Корпусе связи была уволена 29 апреля 1912 года (за два дня до того, как Маньчжурский закон был применен для Бека), что сделало пехоту снова «родом войск» Фулуа, но ему не «приказали присоединиться к указанной ... руке». обслуживания." Фулуа оставался на отдельной службе в Бюро ополчения еще шесть месяцев, и поэтому армия официально постановила, что Фулуа был переведен в Корпус связи между 1908 и 1912 годами. Если бы это было не так, он также не имел бы права на дальнейшую отдельную службу для в течение двух лет после увольнения его комиссии связи. Тем не менее, в ноябре 1913 года Фулуа во второй раз был откомандирован на службу в авиацию после всего лишь года службы в пехоте, что еще раз подтвердило, что армия официально перевели его в Корпус связи в период с 1908 по 1912 год. Это противоречивое рассмотрение почти идентичных обстоятельств в пределах те же временные рамки позволяют предположить, что интерпретация постановления в случае Бека была направлена ​​на то, чтобы армия могла его подавить.
  12. ^ Некоторые историки пришли к выводу, что Бек, желая вернуться в авиацию, имел личное продвижение в качестве мотива и что он поддержал Хэя, чтобы стать главой нового воздушного корпуса. Как начальник служебного корпуса, он был бы повышен до звания бригадного генерала на срок назначения. (Дуайт Р. Мессимер, в Демерс)
  13. ^ Позднее в 1913 году Скривен стал старшим связистом и бригадным генералом. Его враждебное отношение к армейским пилотам способствовало выговору в 1916 году военным министром после Хороший военный трибунал и вытекающее из этого Постановление Сената SJ 65 о расследовании злоупотреблений в Авиационной секции.
  14. ^ Однако свидетельские показания на дознании утверждали, что Дэй уехал со всеми гостями, отвез одну пару домой, а затем вернулся в свою резиденцию, так что гость армейского офицера, майор Ричард Боллес Паддок-младший, инструктор в школе полевой артиллерии, с которым Бек прилетел из форта Силл, мог поговорить с Беком. День затем снова ушел, чтобы забрать оставшихся гостей домой. Пэддок был 30-летним сыном выдающегося полковника в отставке, племянника Джон Дж. Першинг, замужем и имеет маленького сына. Его местонахождение во время роковой конфронтации в новостях не сообщается. Он был понижен в звании до капитана в декабре 1922 г., но затем снова повышен до майора в январе 1923 г. (Шерман Дейли Демократ, п. 8; Сакраменто Юнион, п. 2; Биографический реестр Каллума Vol. 7, стр. 1037)
  15. ^ Правление состояло из майора Томаса Г. Ланфьера, капитана Вернон Л. Бердж и капитан Роджер Маккалоу.
  16. ^ Эта же информация, по-видимому, доходит до Федеральный запрет власти в Оклахоме, которые объявили о своем собственном расследовании возможности употребления «запрещенных спиртных напитков» на вечеринке на следующий день после стрельбы. (NYT, 5 апреля 1912 г.)
Цитаты
  1. ^ «Смерть миссис Пол Бек». Lyons Mirror-Sun. Лион, Небраска. 28 июля 1921 г. с. 1. Архивировано из оригинал 10 мая 2017 г.. Получено 10 ноября 2016.
  2. ^ * «Дополнения и исправления». Женщина: кто есть кто в Америке 1914-1915. wikisource. 1915 г.
  3. ^ а б c d е ж Официальный армейский регистр, п. 1106
  4. ^ а б "Беспроводной телеграф в полевых работах армии США". Ежемесячно по суше. LIII (Февраль). 1909 г., п. 107
  5. ^ Официальный справочник Конгресса, п. 382
  6. ^ "Луи Полхан (1910 г., Лос-Анджелесское международное авиасалон на Домингес-Филд)". Калифорнийский государственный университет, Домингес-Хиллз. Получено 2012-05-30.
  7. ^ Полхан летит в Сан-Педро и обратно. (1911, 15 января). Союз Сан-Диего, стр. 1.
  8. ^ Хаулман 2003, п. 5
  9. ^ а б c d Хеннесси 1958, п. 45
  10. ^ Хеннесси 1958, п. 86
  11. ^ а б c d Демерс, Дэниел Дж. (2012). "Трагическая судьба первопроходца". История авиации (Июль). Получено 2012-05-30.
  12. ^ а б Хеннесси 1958, п. 47
  13. ^ Ларсон, Джордж К. (2011). "Моменты и вехи: теперь вы меня слышите?". Воздух и космос (Марш). Получено 2012-06-03. Демерс, в комментариях
  14. ^ Куруц, Гэри Ф. (1979). "Единственный безопасный и разумный метод ... Авиационная школа Кертисса". Ежеквартальное издание San Diego Historical Society. 25 (Зима). Получено 2012-05-31.
  15. ^ Кэмерон 1999, стр. 38–39
  16. ^ Пул (1955), стр. 360.
  17. ^ Коррелл, Джон Т. (2007). "Первый силы" (PDF). Журнал AIR FORCE. 90 (Август). Архивировано из оригинал (PDF) 3 марта 2012 г.. Получено 2012-05-31.
  18. ^ Хеннесси 1958, п. 50
  19. ^ Хеннесси 1958, п. 236
  20. ^ Хеннесси 1958, стр. 57–58
  21. ^ Бек, Книга Curtiss Aviation, стр. 205-218.
  22. ^ МакКлендон 1996, п. 17
  23. ^ Грир 1985, стр. 1–2
  24. ^ МакКлендон 1996, pp. 16–17, 151 note 16
  25. ^ «БОГАТЫЙ НЕФТЯНИК УБИВАЕТ ГОСТЯ, АВИАЦИОНЕРА В ЗАЩИТУ ЖЕНЫ». Нью-Йорк Таймс. 5 апреля 1922 г.. Получено 2012-05-30.
  26. ^ а б c d "ДЕНЬ ОТЗЫВАЕТСЯ ПОСЛЕ РАССКАЗА ЖЮРИ, ПОЧЕМУ ОН УБИЛ БЕКА ", Нью-Йорк Таймс 9 апреля 1922 г. Дата обращения 21 января 2016 г.
  27. ^ "АДВОКАТ УБИВАЕТ ПОЛКОВНИКА, КОГДА ЖЕНА ПРИВЛЕЧЕНА ", Сакраменто Юнион, 5 апреля 1922 года. Калифорнийский сборник цифровых газет. Проверено 21 января 2016 г.
  28. ^ а б "КОРОНЕРСКОЕ ЖЮРИ ОСУЩЕСТВЛЯЕТ ДЕНЬ УБИЙСТВА АРМИЙСКОГО ОФИЦЕРА". Шерман Дейли Демократ. 9 апреля 1922 г.. Получено 2012-04-30.
  29. ^ "БЫЛ ВЫСТРЕЛ СЗАДИ?" Daily Oklahoman7 апреля 1922 г.
  30. ^ "АРМИЯ СОВЕТ ДЕНЬ ОТЧЕТА" Daily Oklahoman, 29 апреля 1922 г.
  31. ^ "ИСТОРИЯ ДНЯ УБИЙСТВА О СТРЕЛЬБАХ". Нью-Йорк Таймс. 6 апреля 1922 г.. Получено 2012-05-30.
  32. ^ "НЕДЕЛИ НАЗАД НАЙТИ". Нью-Йорк Таймс. 24 августа 1922 г.. Получено 2012-05-30.

Рекомендации

  • Бек, капитан Пол У. (1912). «Военная авиация в Америке: ее потребности». Пехотный журнал. 8 (Май Июнь). стр. 796–817
--- (1912) Глава V «Самолет, применяемый в армии», Книга Curtiss Aviation, Компания Фредерика А. Стокса, Нью-Йорк

внешняя ссылка