Биплан Полхан - Википедия - Paulhan biplane

Биплан Paulhan
Полхан biplane.jpg
Биплан Paulhan на Королевский авиационный завод, Фарнборо.
РольЭкспериментальный самолет
национальное происхождениеФранция
ДизайнерЛуи Полхан
Первый полет1910
Количество построенных3

В Биплан Paulhan французский экспериментальный самолет, разработанный в 1910 г. успешным авиатором Луи Полхан в сотрудничестве с Анри Фабр. Прототип стал вторым самолетом, купленным британским военным ведомством:[1] Были построены еще два экземпляра, различающиеся деталями конструкции.[2]

Дизайн и развитие

Хотя общее расположение самолета было условным для того времени, толкатель биплан с передним расположением лифт и установленный сзади горизонтальный стабилизатор и руль, он имел ряд крайне неортодоксальных конструктивных деталей. Самым очевидным была конструкция крыльев, имевшая одинарное лонжерон формируя передние кромки крыльев, которые были обнажены Ферма Уоррена типа, разработанного и запатентованного Фабром. Ребра выступали консольно из этого лонжерона, каждое ребро было заключено в карман в обшивке, которая прикреплялась к передней кромке и прикреплялась к задней кромке каждой нервюры пружинным зажимом.[3] Остальные летающие поверхности были похожи. Крылья соединялись четырьмя одинарными межплоскостные стойки центральная пара, прикрепленная к стрелам (также балкам Фабра), несущая передний руль высоты и задний руль направления, установленный перед регулируемой горизонтальной стабилизирующей поверхностью. Покрытый алюминием гондола, в котором пилот и пассажир сидели рядом) перед двигателем мощностью 37 кВт (50 л.с.) Гном Омега Роторный двигатель подвешивался между крыльями на стальных тросах, которые крепились к концам центральной пары межплоскостных подкосов. Ходовая часть состояла из пары длинных полозьев, установленных на продолжениях внутренних межплоскостных стоек и соединенных с передними оконечностями стрел фюзеляжа, каждая из которых несла пару колес на короткой оси. На нижнем конце держателя руля был установлен хвостовой опор, который пилот мог перемещать в качестве тормоза.[3]

Второй пример сохранил ту же общую схему, но значительно отличался конструктивными деталями. Решетчатые балки Фабра были заменены обычными лонжеронами, одиночные межплоскостные стойки заменены более обычными парными стойками, а хвостовые поверхности изменены на крестообразную форму, при этом руль направления был разделен на две секции над и под стабилизатором. Обшивка самолета могла быть изменена на земле путем регулировки тросов распорки для поверхностей оперения.[4]

История эксплуатации

Гондола и установка двигателя крупным планом

После выставки в Парижском аэросалоне 1910 года,[5] несколько коротких перелетов совершил Полхан в конце октября в Saint-Cyr-l'Ecole и показал что Полет описывается как «удовлетворительное поведение в полете».[6] Позже 26 ноября Альбер Кайе провел публичную демонстрацию самолета, в том числе два обратных рейса между Сен-Сиром и Сен-Сир. Buc. Полхан хотел, чтобы демонстрация его самолета была сделана кем-то другим, а не им самим, на случай, если успех будет связан исключительно с его навыками пилота.[7] (Кайе был бывшим учеником авиашколы Полхана, который только в начале сентября получил лицензию Aero Club de France.) Коммерческие права на Великобританию были приобретены Джордж Холт Томас, которым удалось заинтересовать британцев Военное министерство в самолете. После демонстрационного полета, в ходе которого он выполнил требования военного министерства о двухчасовом полете с пассажиром и (200 кг (441 фунт) балласта при ветре 40 км / ч (25 миль в час) и полет на планере с высоты 200 м). (626 футов), образец был заказан, и в начале января 1911 года Кайе успешно провел серию испытаний в Бук.[8] Капитан Фултон из британской армии был свидетелем испытаний и принял самолет 11 января 1911 года. Впоследствии он летал на Королевском авиационном заводе, где не произвел впечатления.[1].

Характеристики

Данные из Мансон, 1969.

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость: 1
  • Длина: 8,58 м (28 футов 2 дюйма)
  • Размах крыльев: 12,19 м (40 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 20 м2 (220 кв. Футов)
  • Вес брутто: 165 кг (363 фунта)
  • Электростанция: 1 × Гном Омега 7-цилиндровый роторно-поршневой двигатель, 37 кВт (50 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной Normale

Примечания

  1. ^ а б Водитель, Хью, Рождение военной авиации: Великобритания, 1903-1914 гг.. Вудбридж: The Boydell Press для Королевского исторического общества, 1997. ISBN  0-86193-234-X стр.259
  2. ^ Opdycke 1999
  3. ^ а б "Биплан Полхан". Полет: 858. 22 октября 1910 г.
  4. ^ «Новая машина Полхана]». Полет: 264.25 марта 1911.
  5. ^ "Les Aéroplanes a la Exposition". L'Aérophile (на французском языке): 551. 15 ноября 1910 г.
  6. ^ "Испытание на машине Полхана]". Полет: 914. 5 ноября 1910 г.
  7. ^ "Les Aéroplanes a la Exposition". L'Aérophile (На французском). A St-Cyr: 557. 15 декабря 1910 г.
  8. ^ "Британский армейский биплан Полхан". Полет: 48. 21 января 1911 г.

Рекомендации

  • Мансон, Кеннет Pioneer Aircraft 1903-14 гг. Лондон: Блэндфорд, 1969 г.
  • Опдике, Леонард Э., Французские самолеты до Великой войны Атглен, Пенсильвания: Шиффер, 1999. ISBN  978-0-7643-0752-2