Муниципальный аэропорт Пекос - Pecos Municipal Airport

Муниципальный аэропорт Пекос

Армейский аэродром Пекос
Муниципальный аэропорт Пекос, Техас, 2006 USGS.jpg
2006 USGS аэрофотоснимок
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
ВладелецГород Пекос
ОбслуживаетПекос, Техас
ВысотаAMSL2613 футов / 796 м
Координаты31 ° 22′57 ″ с.ш. 103 ° 30′39 ″ з.д. / 31,38250 ° с.ш.103,5 · 1083 ° з.д. / 31.38250; -103.51083
карта
KPEQ находится в Техасе.
KPEQ
KPEQ
Место расположения
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футовм
9/275,9531,814Асфальт
14/326,2361,901Асфальт
Статистика (2009)
Авиационные операции20,050
Базирующийся самолет13

Муниципальный аэропорт Пекос (ИАТА: PEQ, ИКАО: KPEQ, FAA Крышка: PEQ) принадлежит городу аэропорт в двух милях к юго-западу от Pecos, в Округ Ривз, Техас, Соединенные Штаты.[1] FAA Национальный план интегрированных систем аэропорта за 2009–2013 гг. отнесен к категории авиация общего назначения аэропорт.[2]

Удобства

Муниципальный аэропорт Пекос - это 771 рейс акры (312 ха ) загар высота 2613 футов (796 м). Имеет два асфальт взлетно-посадочные полосы: 9/27 составляет 5 953 на 80 футов (1814 x 24 м), а 14/32 - 6 236 на 80 футов (1 901 x 24 м).[1]

В году, закончившемся 12 августа 2009 г., в аэропорту было 20 050 полетов самолетов, в среднем 54 в день: 71%. авиация общего назначения и 29% военных. Тогда в аэропорту базировалось 13 самолетов: 84,6% одномоторных, 7,7% многомоторных и 7,7%. вертолет.[1]

История

Аэропорт открылся как Пекос аэропорт на 400 акрах (1,6 км2) в трех милях (5 км) к югу и немного западнее Пекоса. Доходы от выпуска облигаций на сумму 10 000 долларов, утвержденного на выборах 14 сентября 1940 года, были использованы для покупки земли. Участок был расчищен, огорожен и классифицирован под Администрирование рабочих проектов договор.

Атака на Перл-Харбор подтолкнула ВВС США к запуску программы обучения сначала для 50 000, а затем для 70 000 пилотов, и Пекос был выбран в качестве одного из пяти новых полигонов. Поскольку для длинных взлетно-посадочных полос, необходимых для начинающих пилотов, требовалось больше земли, городской совет незамедлительно созвал очередные выборы по залогу, чтобы санкционировать дополнительные 50 000 долларов. Размер поля был увеличен до 1834 акров (7,42 км).2), вмещая одну взлетно-посадочную полосу длиной 7200 футов (2200 м) и две другие длиной 6200 футов (1900 м) каждая. После официального объявления о создании военной базы 25 марта 1942 года в мае были заключены строительные контракты. Как строительство, так и начальные этапы полетов базы были затруднены из-за разносимой ветром пыли до конца 1943 года, когда обширные усилия по смягчению последствий облегчили ситуацию.

Армейский аэродром Пекос

Кадетский строй на пандусе, 1943 год.
Тренажеры одиночного двигателя BT-13 старшеклассника базовой школы летают строем
Высшая школа Cessna AT-17 Bobcat Двухдвигательный тренажер

Обозначается как Армейский аэродром Пекос (PAAF), месторождение было активировано 11 июля 1942 года, когда еще строилось. Он был закреплен за ВВС армии США Западное командование летной подготовки, 38-е летное учебное крыло в качестве аэродрома начальной (1-й ступени) подготовки пилотов.[3] Первый командир, полковник Гарри К. Уайзхарт, прибыл 28 июня 1942 года в качестве руководителя проекта. Первыми прибывшими воинскими частями стали 744-я школьная эскадрилья (100 человек) и 341-я авиационная эскадрилья (18 человек). Неделю спустя еще пять школьных эскадрилий, по 80 человек в каждой, прибыли с аэродрома Lemoore Army, штат Калифорния, в авангарде возможного населения в 4000 человек. Сначала он использовался как основная пилотная школа. Учебно-тренировочный самолет включал Цессна АТ-17 и Североамериканский БТ-14.

На пике своего развития, 30 апреля 1944 г., поле насчитывало 4 304 человека, в том числе 482 офицера, 972 курсанта и курсанта, 2218 рядовых (в том числе 200 человек). ВАК ) и 604 гражданских служащих, из которых 25 были WASP. Это население, почти такое же большое, как и население самого Пекоса, создавало большую нагрузку на ресурсы города.

PAAF состояла в основном из зданий типа «театр боевых действий» - дешевых, быстро возводимых одноэтажных строений, покрытых черной тиной. В нем также было два больших ангара, обширное техническое обслуживание и едва подходящие помещения для еды и проживания. Жилье за ​​пределами базы в Пекосе и соседних городах было очень ограниченным, для еще большего аэродрома, База ВВС Пиоте, был построен в двадцати милях (32 км) к востоку. В конечном итоге PAAF организовал общежития и небольшие квартиры для размещения гражданских служащих и некоторых семей военных.

Первый класс Pecos, обозначенный 43-A, выпустил 133 курсанта и курсантов-офицеров после девяти недель комбинированной наземной школы и летной подготовки. В целом, PAAF произвела семнадцать классов основных пилотов с интервалом примерно в один месяц, классы варьировались от девяноста до 528 человек. При показателе отсева от 3 до 29 процентов на класс, всего 3367 человек закончили курс.

29 декабря 1943 года поле было переименовано в школу продвинутых пилотов (двухмоторных). Поскольку базовая подготовка пилотов закончилась 7 января 1944 года, время не было упущено, и на недавно переименованной в 3027-ю Базу ВВС армии время не было упущено. Блок (Продвинутый 2-Engine). Полковник Олин С. Буши сменил полковника Уайзхарта с поста командира 28 августа 1943 года, а его место заняли полковники Гарри Б. Фишер (19 августа 1944 года) и Гарольд Д. Смит (3 марта 1945 года).

Количество продвинутых классов варьировалось от 245 до 526, и было выброшено меньше учеников, чем на базовом обучении. Когда 15 апреля 1945 года последний продвинутый класс в PAAF, 45-B, получил серебряные крылья и звания младших лейтенантов или летных офицеров, активная полевая миссия закончилась. К тому времени двенадцать классов выпустили 4215 пилотов.

1 мая 1945 года аэродром был переведен в режим «временного ожидания» и больше никогда не был действующей военной базой. Хотя город надеялся на продолжение федерального использования поля, он был закрыт 12 мая 1945 года и деактивирован 30 августа. Год спустя он вернулся под контроль муниципалитета.

Авиационное обслуживание и гражданское использование

Trans-Texas Airways (TTa) обслуживает аэропорт регулярными пассажирскими рейсами, выполняемыми с Дуглас DC-3 «Звездные лайнеры» с начала 1950-х до начала 1960-х.[4] В 1963 году компания Trans-Texas использовала службу DC-3 по маршруту Сан-Антонио - Сан-Анджело - Мидленд / Одесса - Пекос - Эль-Пасо, курсируя один раз в день туда и обратно. В том же году авиакомпания прекратила обслуживание Pecos.

С годами часть аэродрома была распродана, а Межгосударственный 20 автострада была построена через его часть. Остальные части были использованы под больницу, зоопарк и парк трейлеров. Муниципальный аэропорт Пекос по-прежнему располагался на территории оставшейся территории аэродрома, но большая часть первоначальных военных объектов была снесена. Последний военный ангар был демонтирован в 1986 году, а последние казармы были снесены примерно в 1987 году. В 1990-х годах в аэропорту по-прежнему использовались четыре оригинальные взлетно-посадочные полосы, которые эксплуатировались с 1940-х годов. Оригинальный пандус и вращающийся маяк все еще использовались. Западная часть музея Пекос в Пекосе содержала постоянную экспозицию на армейском аэродроме Пекос.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d Форма 5010 аэропорта FAA для PEQ PDF. Федеральная авиационная администрация. Действует с 8 апреля 2010 г.
  2. ^ Национальный план интегрированных систем аэропорта на 2009–2013 гг .: Приложение A: Часть 5 (PDF, 1,18 МБ) В архиве 2011-06-06 на Wayback Machine. Федеральная авиационная администрация. Обновлено 15 октября 2008 г.
  3. ^ 38-е летное учебное крыло, происхождение и исторический документ Историческое агентство ВВС, авиабаза Максвелл, Алабама
  4. ^ http://www.timetableimages.com Расписание рейсов компании Trans-Texas Airways на 1 января 1952 г. и 1 марта 1963 г.
Другие источники
  • Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.
  • Мэннинг, Томас А. (2005), История авиационного обучения и подготовки командования, 1942–2002. Управление истории и исследований, штаб-квартира, AETC, Randolph AFB, Texas ASIN: B000NYX3PC
  • AirNav.Com - Муниципальный аэропорт Пекос (KPEQ)
  • Тол, Лу (1999), Забытые поля Америки: основы и обучение Второй мировой войны, тогда и сейчас - Vol. 2. Издатель: Издательство «Живописные истории», ISBN  1-57510-051-7

внешняя ссылка