Педро Коусейро - Pedro Couceiro

Педро Коусейро
Национальность	португальский
Родившийся	(1970-03-23) 23 марта 1970 г. (возраст 50) Лобито - Ангола

Педро Коусейро (родился 23 марта 1970 г.) португальский автогонщик.^[1]В конце 1970-х Коусейро стал более известен как детский певец, и в 12 лет он начал свою карьеру в Картинг.

Ранние годы

Коусейро родился в Ангола и оставался там до 1974 года, когда его родители переехали в Португалия Кусейро пошел по стопам своего старшего брата Нуно в картинге и, благодаря средствам, которые он заработал благодаря своим успехам в качестве певца, купил свой первый картинг и начал участвовать в гонках.

Музыкальная карьера

Именно с поступлением в начальную школу он осознает свой музыкальный талант. Когда ему было всего семь лет, он занялся фортепиано. В отборе шестерых ребят, которые смогли бы заменить Os Meninos Rabinas - очень успешную молодую группу 70-х годов, - Педро стал одним из избранных для группы Os Traquinas. С этой группой он записывает три альбома и знакомится с одним из продюсеров Валентима де Карвалью, затем он играет главную роль в своей карьере молодого певца. Мечта об участии в Gala Internacional dos Pequenos Cantores - самый важный конкурс для детей в 70-80-е годы - становится реальностью, когда дискографический продюсер выбирает его для участия в конкурсе, беря песни «Eu já namoro» и «O meu Avôzinho», составленные Карлос Пайао В период с 1980 по 1983 год он записывает четыре сольных альбома и зарекомендовал себя как один из молодых успешных молодых исполнителей национальной музыки. В течение трех лет Кусейро путешествует по стране, выступая на самых разных сценах и часто появляется на самых важных телеканалах. Примерно в 1983 году (когда он готовил свой пятый альбом) углубление вокала и чрезмерные обязательства певца заставили его сделать выбор. На этом этапе он бросает свою музыкальную карьеру и полностью посвящает себя картингу.

Исследования

С юных лет он всегда хотел пойти по стопам отца и стать инженером-строителем. Его поступление в начальную школу было, без сомнения, одним из самых важных шагов в его жизни. Когда он был хорошим учеником, студенческая жизнь стала тяжелее сразу после того, как он занялся автоспортом. Однако его родители потребовали, чтобы он продолжал поддерживать хорошие результаты, и даже несмотря на взлеты и падения, он был в состоянии согласовать свои цели: спорт; и диплом магистра Гражданское строительство по специальности Пути связи и транспорта в Instituto Superior Técnico de Lisboa (в Лиссабон Кроме того, в юности он изучал английский язык в британский совет и получил первый сертификат английского языка.

Социальная активность

Вне своей профессиональной и конкурентной жизни Педро Кусейру активно работал в социальной сфере, работая в самых разных областях. Несомненно, его наиболее заметная роль - это посол ЮНИСЕФ в Португалии. Посол доброй воли ЮНИСЕФ: роль, которую он играет с 1995 года, с 2001 года делит ее с футболистом Луиш Фигу и совсем недавно с певцом фаду Мариза и телеведущий Барбара Гимарайнш. В последние годы ему удалось осуществить еще две свои мечты: в 2006 году он стал отцом девочки по имени Инес, а в 2009 году он выпустил свою биографию из комиксов под названием - Sonho Sem Fim - (Бесконечная мечта). вместе с иллюстратором Руи Рикардо и писателем Хьюго де Хесусом, при этом вся прибыль возвращается португальскому учреждению Aldeias SOS - SOS Children's Villages International. На этом этапе он утверждает, что достиг стереотипной вершины: посадить дерево, родить ребенка и написать книгу. В свободное время пилот также играет в гольф, видеоигры и играет на пианино. Уже в 2016 году он стал отцом второй девочки по имени Каэтана, плод его брака с Марианой Гаспар, с которой он женился в 2015 году.

MotorSport

Картинг

Педро Коусейро, которому всего 12 лет - июль 1982 года, принимает участие в своих первых официальных соревнованиях по картингу. Мероприятие, организованное ACP и названное «Трофей Volante de Prata», было оспорено детьми в возрасте от 12 до 17 лет и послужило, наконец, для раскрытия их истинного призвания и страсти. Там он встретился с более чем 140 кандидатами и занял 18-е место. Небольшое достижение для его юного возраста: он был вторым самым молодым пилотом из всех участников. Без какой-либо семейной истории в модальности, он начал получать поддержку своего брата Нуно, чтобы начать это новое приключение. С созданием в 1983 году категории юниоров он начинает участвовать в национальных чемпионатах. Три гонки спустя он одержал свою первую победу на трассе Кантанхеде, трассе, на которой играют в особенно трудное время: когда его грузовик поддержки соревнований горит небольшим количеством материала, который удалось купить для соревнований. Это стоит доброй воли друзей, которые помогли ему и позволили ему выйти на трассу двумя гонками спустя. В конце концов, результат не может быть более позитивным: вице-чемпион среди юниоров 1983 года: тот же результат в следующем году. В середине 1985 года он поднялся до межконтинентальной категории А - самой престижной из разновидностей - выиграв Кубок Португалии в 1986 году, в следующем году он стал вице-чемпионом, а в 1988 году занял третье место в финале.

Ф.Форд

После почти семи сезонов в картинге Педро Коусейро стремится сделать еще один шаг в своей карьере в автоспорте. В 1989 году ему предстоит столкнуться с одним из самых сложных чемпионатов того времени: португальским. Формула Форд Национальный чемпионат. В дебютной гонке в одиночном катании он занял блестящее второе место, однако, несмотря на борьбу за титул, серьезная авария за две гонки до конца сезона 89-го года оставила его прикованным к постели почти на три недели, что делает это невозможным. для получения лучших результатов. Он закончил год на шестом месте. В 1990 году после стажировки в Англии, в разгар самого конкурентоспособного Международного чемпионата Формулы-Форд, он прибыл в Португалию в отличной форме. Он сразу фиксирует две победы и систематически блистает завоеванием столь желанного титула национального чемпиона. Эта победа дала мощный толчок его карьере.

Интернационализация и профессионализация

Ф. Опель

Несмотря на множество неопределенностей, он решил начать в 1991 году с чемпионата Европы Formula Opel - GM Lotus: одного из самых престижных международных чемпионатов по продвижению молодых талантов того времени, который участвовал в соревнованиях Формулы 1. В первом. Половину чемпионата он регулярно боролся за место в десятке лучших, а позже, в конце сезона, уже боролся за места на подиуме. В 1992 году он начал сезон с победы и двух подиумов в гонках подряд. Однако в середине сезона разногласия с командой и последовавшие за этим изменения не позволили ему бороться за титул. В том же году он участвует в Кубке Наций по модальности - вместе с Мануэль Джао - гонка, в которой они получают звание вице-чемпионов Кубка Наций. В 1993 году, не получив денег для перехода в Формулу 3, повторяет европейскую Формулу Opel. Когда кажется, что он может бороться за отличный финальный результат в сезоне, проблемы с механикой становятся постоянными и не дают ему участвовать в титульном поединке ближе к концу сезона.

Немецкий и международный F.3

В 1994 году участвует в соревнованиях немецкой Формулы 3 и всегда выделяется среди других отличными результатами. Хотя он не был официальным пилотом Opel в том сезоне - иногда он был его лучшим представителем - даже участвовал в титульном бою с пилотом Fiat: Йорг Мюллер и официальные драйверы Opel: Александр Вурц и Ральф Шумахер. Он получает пять вторых мест, восемь подиумов и десять мест в пятерке лучших: это открыло много дверей для переговоров в следующем сезоне. В 1995 году он остался в том же чемпионате, несмотря на то, что перешел с Opel на Fiat. У него также есть год, полный хороших результатов, и он выделяется как лучший гонщик итальянской марки. Также в 1995 году - за рулем Alfa-Romeo 155 DTM - он начинает свой дебют на гоночных автомобилях, участвуя в соревнованиях ITC, проводимых на автодроме Эшторил.

FIA International F.3000

Когда в 1996 году он наконец совершил прыжок в F3000 International, вестибюль F1, он занял пятое место в своей дебютной гонке, став частью узкой группы пилотов, сумевших забить в своей первой гонке. Как и ожидалось, 1996 год оказался годом обучения, с некоторыми хорошими результатами, но также с множеством трудностей. В 1997 году он остался в чемпионате с намерением совершить последний штурм Формулы 1. Сезон начался с отличной секунды. место на трассе Сильверстоун / Англия, но когда казалось, что сезон будет отличный, не все закончилось так, как надо. Проблемы с механикой и некоторые аварии лишают португальского гонщика главного героя и осложняют его жизнь с целью добиться хорошего результата в чемпионате. Тем не менее, еще в течение того же года он начинает переговоры о вступлении в Формулу 1, но этого не произошло, и он начал свою карьеру в сфере туристических автомобилей.

GT’s '

В 1998 году он участвовал в Суперкубке Porsche (самый конкурентоспособный монобрендовый чемпионат в мире на сегодняшний день), где, помимо исключительной конкурентоспособности и отличного уровня пилотов, он все еще мог продолжать выступать впереди F1. команды, так как все гонки обсуждались в тех же соревнованиях, что и дисциплина «Мастер». После первой адаптации, очень характерной почти для всех пилотов, пришедших из Формулы, он начал регулярно входить в топ-10. сохранил себя в том же чемпионате и начал год с поул-позиции и занял второе место в австралийском турнире, проходившем на трассе в Мельбурне. Он даже возглавляет чемпионат, но в очередной раз из-за множества аварий португальский гонщик лишился лидирующей позиции. Остается в Суперкубке Porsche еще на два сезона. В 2001 году он занялся новым проектом, на этот раз с Мигелем Паис ду Амарал в чемпионате Испании GT. Несмотря на отличные результаты, достигнутые в 2001, 2002 и 2003 годах, именно в 2004 году все пошло более стабильно, что позволило дуэту завоевать титул вице-чемпионов в GT Iberic Cup и третье место в чемпионате Испании GT. В 2007 году, собираясь отпраздновать 25-летие своей карьеры, он вместе с Мануэлем Джао решает принять участие в чемпионате Испании GT. Партнерство не могло быть лучше: несколько подиумов, чемпионы Iberian GT и вице-чемпионы Испании. В следующем году, снова с Джао, он решает подняться еще на одну ступеньку и принять участие в International GT Open, обычно называемом European GT, и получить третье место в чемпионате в дополнение к командному титулу (PlayTeam Ferrari) вместе с М. Мацерати и Андреа Монтермини. В 2009 году они остаются в том же чемпионате, но меняют Ferrari на команду Porsche Official Italy (Autorlando). Они заканчивают сезон на четвертой финальной позиции и повторяют титул по командам, на этот раз вместе с Г.Рода и Ричард Литц. В сезоне 2010-х Педро Кусейро останется на International GT Open, но на этот раз в категории GT3 и с командой Кесселя. После нескольких неудач он получает пятое место в чемпионате, хотя он вел титульный бой почти до конца сезона.

Действительный

Педро Кусейро официально покинул соревнования в начале 2011 г. С тех пор он полностью посвятил себя своей деловой жизни в компании PNC Lda, созданной в 1996 г. вместе со своим братом Нуно, ответственным за управление и продвижение спортивных мероприятий, консультирование и планирование. спортивной карьеры. Особое внимание уделяется аспектам «Менеджмент» и «Коучинг» гонщиков соревнований, например: Филипе Альбукерке, Рафаэль Лобато, Мануэль Джао, Ярин Стерн и другие. В 2013 году вместе с широким кругом различных личностей из самых разных областей спорта, культуры, искусства, экономики и общества они все создали Meritis. Эта Ассоциация поддержки молодежи возникла из общего интереса к сотрудничеству и постоянной помощи молодым людям, которые продемонстрировали талант в своей деятельности, но также имели потребность и способность лучше структурировать свою карьеру. В начале сезона 2016 года он принял приглашение быть «Официальным водителем SafetyCar» на Чемпионат мира по выносливости (WEC) становится частью организации одного из самых престижных чемпионатов мира.^{[нужна цитата ]}

Рекомендации

внешняя ссылка