Железнодорожный мост через реку Пеконнок - Pequonnock River Railroad Bridge

Железнодорожный мост через реку Пеконнок
Мост через реку Пеконок, Бриджпорт (округ Фэрфилд, Коннектикут) .jpg
Железнодорожный мост через реку Пеконнок в 1977 году
Координаты41 ° 10′59 ″ с.ш. 73 ° 11′11 ″ з.д. / 41.18306 ° с.ш. 73.18639 ° з.д. / 41.18306; -73.18639
НесетМетро Север New Haven Line
Amtrak
КрестыРека Пеконнок
LocaleГранд-стрит, Бриджпорт (Коннектикут )
Официальное названиеЖелезнодорожный мост через реку Пеконнок
Характеристики
дизайнПодъемный мост
Общая длина372,1 футов (113,4 м)
Ширина35,1 футов (10,7 м)
История
Открыт1998

В Железнодорожный мост через реку Пеконнок железнодорожный подъемный мост (разводной мост ) над Река Пеконнок в Бриджпорт, Коннектикут. Принадлежит штату Коннектикут, обслуживается и управляется обоими Amtrak и Метро-Северная железная дорога, он также упоминается как мост через реку Пеконнок, мост PECK и мост под землей 55,90 (расстояние от Центральный вокзал ). В настоящее время мост является частью Северо-восточный коридор линия, обслуживающая железнодорожное сообщение компаний Amtrak и Metro-North, а также грузовые поезда, эксплуатируемые Провиденс и Вустерская железная дорога.

История

Мост постройки 1902 года на открытке, отправленной по почте в 1909 году.

Предыдущий мост был построен между 1898 и 1902 гг. Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога (замена более раннего моста) в качестве одного из двух сквозных балок Шерцер прокатных разводные мосты на линии Нью-Хейвен. Мост состоял из двух параллельных подъемных пролетов.[1]

Это был один из восьми устаревших передвижных мостов на маршруте Amtrak через Коннектикут, который был исследован в ходе исследования нескольких объектов в 1986 году.[2] Восемь мостов с запада на восток были: Железнодорожный мост через реку Мианус в Cos Cob, построенный в 1904 году (уцелевший близнец моста Пеконнок); Железнодорожный мост через реку Норуолк в Норуолке, 1896 г .; Железнодорожный мост через реку Саугатук в Вестпорте, 1905 г .; мост Пеконнок; Железнодорожный мост через реку Хаусатоник в Девоне, 1905 г .; Железнодорожный мост через реку Коннектикут, Олд Сэйбрук - Олд Лайм, 1907 г .; Мост через реку Ниантик, Ист-Лайм-Уотерфорд, 1907 г .; и Мост через Темзу, Гротон, построен в 1919 году.

Первоначальный мост имел 80 футов по горизонтали и 15 футов по вертикали (в закрытом состоянии). Из первоначальной конструкции 1902 года у него было только два пути, но он имел второй параллельный пролет, чтобы облегчить расширение до четырех путей, которое было выполнено в конце 1960-х годов.

Старый мост был добавлен к Национальный реестр исторических мест в 1987 году эта честь была недолгой, поскольку еще до обследования было очевидно, что пролету требуется полная замена, а не ремонт.

Ухудшение и замена

В конце 1970-х - начале 1980-х годов мост 1902 года начал быстро разрушаться из-за коррозии, усталости металла и сильных речных течений.

В 1986 году плановая проверка показала, что пирс карьера под подъемным пролетом настолько расшатался, что подъемный пролет мог свободно перемещаться из стороны в сторону. Было введено ограничение скорости движения поездов на 10 миль в час, в то время как был проведен обширный ремонт, чтобы старый мост мог продолжать работать до тех пор, пока не будет построен новый мост. [3]

Наконец, в 1992 году правительство США выделило грант в размере 80 миллионов долларов на замену 90-летнего моста. [4]

Строительство нового моста, которое началось в 1993 году, проводилось в 3 этапа, чтобы минимизировать влияние как на железнодорожное, так и на морское движение в этом районе:

Этап 1 включал перераспределение подходов к мосту и строительство южного пролета нового моста, который будет включать два пути. Новый южный пролет открылся для железнодорожного сообщения в начале 1995 года.

Фаза 2 включала удаление старого южного пролета и строительство (на его месте) нового северного пролета, который также будет нести два пути. Новый северный пролет открылся для железнодорожного сообщения в конце 1996 года.

Этап 3 включал демонтаж оставшейся части старой конструкции, дополнительные структурные работы на двух пролетах нового моста и незначительные косметические улучшения в районе, окружающем мост. Этот этап был завершен в начале 1998 года, и вскоре после того, как Amtrak и Metro-North совместно объявили о завершении проекта замены моста.

Новый мост имеет 105 футов горизонтального просвета, что позволяет пропускать морское движение в двух направлениях одновременно, а также 20 футов вертикального просвета (в закрытом состоянии).

Кроме того, на новом мосту вместо открытой стальной палубы установлена ​​балластированная асфальтовая настила, которая не только производит меньше шума, но и значительно упрощает обслуживание мостов и путей.

Как и на старом мосту, новый мост имеет две параллельные пролеты, но, помимо возможности тандемной работы, они также могут работать независимо.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Энн Баггерман (10 августа 1977 г.). «Национальный реестр исторических мест - Номинация: железнодорожный мост через реку Пеконнок / мост через реку Пеконнок» (pdf). Служба национальных парков. Получено 2016-02-26. и сопроводительная фотография.
  2. ^ Брюс Клуэтт, Мэтью Рот и Джон Херзан (4 февраля 1986 г.). «Подвижные железнодорожные мосты на северо-восточном коридоре в штате Коннектикут, TR». Служба национальных парков. Получено 2016-02-26.
  3. ^ Джейкобс, Дэвид В. «Замена железнодорожного моста через реку Пеконнок (PECK) и виадука Бриджпорт в Бриджпорте, Коннектикут» (PDF). 3-й проводимый раз в два года симпозиум филиала «Подвижные мосты с тяжелыми подвижными конструкциями» Американского совета инженеров-консультантов, Санкт-Петербург, Флорида, США, 12-15 ноября 1990 г.. Heavy Movable Structures, Inc. Получено 30 ноября 2011.
  4. ^ http://articles.courant.com/1992-10-06/news/0000111630_1_congressional-budget-office-election-year-members-projects