Железные дороги Пирей, Афин и Пелопоннеса - Piraeus, Athens and Peloponnese Railways
 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Locale | Аттика, Пелопоннес |
| Сроки работы | 1882–1962 |
| Преемник | Греческие государственные железные дороги |
| Технический | |
| Ширина колеи | 1000 мм (3 фута 3 3⁄8 дюйма) |
Железные дороги Пирей, Афин и Пелопоннеса или же SPAP (Греческий: Σιδηρόδρομοι Πειραιώς-Αθηνών-Πελοποννήσου "Siderodromi Pireos Athinon Peloponisou" или Σ.Π.Α.Π. (С.П.А.П.); Французский: Chemin de fer du Pirée-Athènes-Peloponèse[1]) была греческой железнодорожной компанией, основанной в 1882 году, которая владела и управляла 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) (измерительный прибор ) Железная дорога Пирей-Патры линия, соединяющая Пирей и Афины с Пелопоннесом. Компания была национализирована в 1954 году и поглощена Греческие государственные железные дороги в 1962 г.
Название «Spap» происходит от греческих инициалов железнодорожной компании.[1]
История
Первый участок линии между Пирей, Афинами и Элефсисом был завершен в 1884 году. Коринф в 1885 году и Патры в 1887 году. Тем временем восточная ветвь из Коринфа достигла Аргоса и Нафплиона в 1886 году. Западная ветвь достигла Пиргоса и, наконец, Кипариссии в 1902 году. SPAP также приобрела линию между Милоем (недалеко от Аргоса) и Каламатой через Триполи, от банкрота Железные дороги Южной Греции (Sidirodromoi Mesimbrinis Ellados). Два маршрута в Каламату, через Патры и через Триполи, соединились в Зевголатио.
Были также построены короткие ответвления для обслуживания важных городов: Аргос-Нафплион, Лефктро-Мегаполис, Кавасила-Варфоломио-Киллини, Курорт Варфоломио-Киллини (Лутра), Пиргос в Древнюю Олимпию, Аспрохома-Мессини и, намного позже (1954 г.), Истмос- Лутраки. Дьякофто Калаврита вокзал также был построен СПАП, но меньшего калибра (750 мм или же 2 футов5 1⁄2 в).
Линия от Пирея до Коринфа составляла 99 км, от Коринфа до Каламаты через Триполи 236 км и от Коринфа до Зевголатио через Патры и Пиргос 347 км. Общая протяженность системы с ответвлениями составила 731 км.
В 1929 году СПАП приобрела Ираклион -Лаврион раздел Афины-Лаврион железная дорога, ранее эксплуатируемая Железные дороги Аттики, и построил связь от Като Лиоссии (сегодня Агиои Анаргирой) до Ираклион, чтобы подключить линию Лавриона к своей сети (1931 г.). Пассажирские перевозки по этой ветке были приостановлены в 1957 году, а в 1962 году она была отключена от остальной сети в связи со строительством шоссе Афины-Салоники.
Во время оккупации Греции странами Оси во Второй мировой войне, и особенно во время вывода немецких войск в 1944 году, сеть и подвижной состав сильно пострадали как от немецкой армии, так и от греческих групп сопротивления. Ремонт активов СПАП был трудоемким и дорогостоящим. Поврежденный подвижной состав ремонтировали в основном на паромоторных депо Пирей. Нормальный уровень обслуживания возобновился примерно в 1948 году, за исключением разрушенного моста Ахладокампос (между Аргосом и Триполи), который был восстановлен OSE в 1974 году.
В 1951 г. СПАП поглотила малую Пиргос-Катаколо Железная дорога. В 1953 году SPAP поглотила Северо-Западные железные дороги Греции (SDBE), которая эксплуатировала измерительный прибор линия от Крионери до Мессолонги и Агриниона.
В 1920 году SPAP был ненадолго национализирован в рамках Греческие государственные железные дороги но два года спустя она снова стала независимой компанией. Из-за высоких долгов SPAP перешла под контроль государства в 1939-1940 годах и была формально снова национализирована в 1954 году. В 1962 году компания была поглощена Греческие государственные железные дороги.[2]
Приостановка
Экономический кризис в Греции привел к приостановке всех пассажирских и грузовых перевозок на железной дороге с шириной колеи на Пелопоннесе в 2011 году.
Текущая ситуация
Маловероятно, что службы когда-либо возобновят работу в качестве общедоступной системы, хотя некоторые частные службы иногда запускаются. Короткий участок через портовый город Патры остается открытым как пригородная железная дорога.
Частичное открытие
В рамках проекта P.A.Th.E./P. проект, бывший участок пути между Афинами и Kiato реконструирован под колею и электрифицирован. В Аэропорт Афин - железная дорога Патры, открытый в 2007 году до Kiato, обслуживается Proastiakos Афины пригородные поезда. В 2019 году эта линия будет расширена до Aigio в рамках Proastiakos.[3] и, наконец, Патры, обеспечивая двухпутное железнодорожное сообщение стандартной колеи между Патрами и Афинами. Также планируется расширение от Патры до Каламаты через Пиргос.[4]
В июле 2020 года было объявлено, что участки от Патры до Пиргоса и Коринф-Каламаты, а также ответвление на Напфион будут вновь открыты в 2021 году, а некоторые участки, возможно, появятся раньше.
Подвижной состав
Паровозы
Между 1883 и 1962 годами СПАП использовало 128 локомотивов 25 различных типов.
| Фото | Учебный класс | Числа | Тип | Количество | Производитель | Серийные номера | Год | Мощность | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | Α | 1-4 | 0-4-0Т | 4 | Краусс | 1883 | |||
| Α | 5 | 0-4-0Т | 1 | Краусс | 1885 | ||||
 | Α1-6 | 0-6-0Т | 6 | Couillet | 1888 | ||||
| Β | 101-109 | 2-4-0Т | 8 | Краусс | 1883 | ||||
| Β | 111–114 | 2-4-0Т | 4 | Краусс | 1888 | ||||
 | Βς | 151–155 | 2-4-0Т | 5 | Henschel | 1912 | |||
| Γ | 201-205 | 2-6-0Т | 5 | Краусс | |||||
 | Γ | 261–268 | 2-6-0Т | 8 | Couillet | 1890 | Бывшая железная дорога Милой — Каламата, позже перенумерованная 211–218 | ||
| Δ | 251-252 | 2-6-0Т | 2 | Краусс | 1886 | перестроен как 4-6-0Т в 1888 г. | |||
| Δ | 253-254 | 4-6-0Т | 2 | Краусс | 1888 | перестроен как 4-6-0Т в 1888 г. | |||
 | Δ (Δα) | 101–108 | 2-8-2 | 8 | Vulcan Iron Works | 1947 | 644 кВт (864 л. | USATC S-118 копии | |
 | Δ (Δι) | 111–120 | 2-8-2 | 10 | Бреда | 1951 | 770 л.с. (574 кВт) | ||
| Ε | 151–152 | 4-4-0Т | 2 | Краусс | 1887 | ||||
| Ες | 701–702 | 2-8-0 | 2 | Borsig | 1912 | ||||
| Ες | 711–713 | 2-8-0 | 3 | Borsig | 1914 | ||||
 | Ες | 721–725 | 2-8-0 | 5 | Линке-Хофманн | 1925 | |||
| Ες | 726–728 | 2-8-0 | 3 | Henschel & Sohn | 1936 | |||
 | Ζ | 500 | 2-6-0Т | 1 | Работы Василиадиса | 1900/1929 | |||
| Ζ | 501–517 | 2-6-0Т | 17 | SACM Grafenstaden | 1890–1901 | ||||
| Ζ | 518–526 | 2-6-0Т | 9 | Краусс | 1902–1906 | ||||
 | Ζς | 530–533 | 2-6-0Т | 4 | Краусс | 1911 | |||
| Ζς | 540–542 | 2-6-0Т | 3 | Краусс | 1926 | Бывший Железные дороги Аттики | |||
| Η | 551–552 | 2-6-0Т | 2 | Сен-Леонар | 1891 | ||||
| Θ | 601–603 | 2-8-0 | 3 | Краусс | |||||
| Ι | 651–660 | 2-4-0Т | 10 | Société Belge | 1889 | Бывший Милой - железная дорога Каламаты | |||
| Κ | 701 | 0-6-0Т | 1 | Краусс | 1889 | Бывшая железная дорога Милой-Каламата, оригинальность Каламаты Харбор | |||
| Μ | 801–803 | 0-4-4-0 | 3 | Краусс | 1908 | Молотковые локомотивы | |||
 | ΔΚ | 1–5 | 0-6-2RT (750 мм (2 футов5 1⁄2 в)) | 5 | Cail / MPR | 1891/1954 | |||
| ΔΚ | 11 | 0-6-РТ (750 мм (2 футов5 1⁄2 в)) | 1 | Крупп | 1891 |
Дизельные агрегаты
В начале 1937 года SPAP представила дизельные железнодорожные вагоны и несколько единиц. Они сократили время в пути и предложили хорошие пассажирские условия.
| Учебный класс | Тип | КОЛИЧЕСТВО | Производитель | Модель | Мощность | Год | Фото |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ΑΚ210 | Β-2 | 8 | DWF / MAN | 1937 |  | ||
| 3ΑΚ1000 | Б-2-2-Б | 7 | Esslingen | 1956–1957 | |||
| 3ΑΚ640 | Б-2-2-Б | 13 | ДеДитрих | 1950–1952 |  | ||
| 2ΑΚ420 | B-2-B | 8 | Линке-Хофманн | 1937 |  | ||
| ΑΔΚ01 (750 мм) | В-В + 2 + 2-2 стойка | 3 | Бильярд | 1958 | |||
| ΑΚ2Χ155 [5] | 1A-A1 | 3 | Бреда | 1952 |
Тепловозы
| Учебный класс | Тип | КОЛИЧЕСТВО | Производитель | Модель | Мощность | Год | Фото |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DBς320.01 | 1-Б | 1 | Пирей Работает | 320 л.с. | 1961 |
Смотрите также
Примечания и ссылки
- ^ а б Мартин, Перси Фальке. Греция ХХ века. Т. Фишер Анвин, 1913. с. 193. Доступны на archive.org.
- ^ Закон 4246/1962
- ^ «На линии Пелопоннес добавлено больше остановок пригородных поездов». Новости GTP. 18 апреля 2019.
- ^ "ПАТРА - ПИРГОС - КАЛАМАТА". ErgOSE.gr. 21 марта 2018 г.. Получено 5 августа 2019.
- ^ Заказано Железными дорогами Северо-Западной Греции (SDBE)
- Даррант, А. Э. (1972) [1966]. Паровозы Восточной Европы. Ньютон-Эббот, Девон, Великобритания: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153 4077 8.CS1 maint: ref = harv (связь)
дальнейшее чтение
- Орган, J. (2006). Греция узкоколейка. Миддлтон Пресс. ISBN 1-904474-72-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Шенборн, Ханс-Бернхард (1997). Издание Ergasias (ред.). Schmalspurbahnen в Griechenland (Peloponnes und Thessalien) (на немецком). ISBN 3-909221-32-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Симмс, В. Ф. (1997). Железные дороги Греции. Вилфрид Ф. Симс. ISBN 0-9528881-1-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
- J.D.H. Смит, Дж. Д. Х. (2011). «Паровозы железных дорог Пирей, Афин и Пелопоннес». Получено 2011-02-14.
- Voyageur (аноним) (февраль 1941 г.). «Железные дороги Греции». Железнодорожный журнал. Лондон, Великобритания: Железнодорожные публикации. 87 (524): 64.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Винкворт, Д. У. (май 1967 г.). "Узкоколейка Пелопоннеса". Железнодорожный журнал. Лондон, Великобритания: Transport & Technical Publications Ltd. 113 (793): 249–254.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Zartaloudis, I .; Каратолос, Д .; Koutelidis, D .; Nathenas, G .; Fasoulas, S .; Филиппуполит А. (1997). Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι (Греческие железные дороги) (на греческом). Μίλητος (Милитос). С. 176–216. ISBN 960-8460-07-7.CS1 maint: ref = harv (связь)