Вокзал Кведлинбург - Википедия - Quedlinburg station

Кведлинбург
Пересадочная станция
Место расположения	Bahnhofsvorplatz 1, Кведлинбург, Саксония-Анхальт Германия
Координаты	51 ° 47′07 ″ с.ш. 11 ° 09′10 ″ в.д. / 51.785312 ° с. Ш. 11.152668 ° в. / 51.785312; 11.152668Координаты: 51 ° 47′07 ″ с.ш. 11 ° 09′10 ″ в.д. / 51,785312 ° с.ш. 11,152668 ° в. / 51.785312; 11.152668
Линия (и)	Магдебург – Тале (KBS 315 ) Кведлинбург – Айсфельдер Талмюле (KBS 333 ) бывший Фрозе-Кведлинбург бывший Бланкенбург – Кведлинбург
Платформы	3 (ранее 4)
Строительство
Архитектор	Готическое возрождение
Дополнительная информация
Код станции	5068[1]
Код DS100	LQB[2]
IBNR	8010290
Категория	5[1]
Интернет сайт	www.bahnhof.de
История
Открыт	1863
Услуги
Предыдущая станция   Abellio Rail Mitteldeutschland   Следующая станция Neinstedt кThale Hbf RE 11 через Хальберштадт Дитфурт кMagdeburg Hbf
Место расположения
Кведлинбург Расположение в Саксонии-Анхальт Показать карту Саксонии-Анхальт Кведлинбург Расположение в Европе Показать карту Германии Кведлинбург Кведлинбург (Европа) Показать карту Европы

Кведлинбургский вокзал это станция на Магдебург-Фале железная дорога в Кведлинбург в немецком государстве Саксония-Анхальт. Он был построен в 1862 году как проходная станция на южной окраине города. В Готическое возрождение входное здание 1862 г. вместе с другими частями почти завершенного Gründerzeit ансамбль, охраняется культурным наследием.

Поскольку преобразование части бывшая линия стандартной колеи до Frose в 2006 г. для создания участка Кведлинбург – Гернроде измерительный прибор Железная дорога Сельке-Вэлли (Selketalbahn), это была пересадочная станция между этой линией и стандартный калибр Железная дорога Хальберштадт-Тале. С 1908 по 1969 год станция обслуживала также линия до Бланкенбурга, так называемой Quäke.

Из четырех других бывших станций Кведлинбурга запрос остановки из Кведлинбург-Квармбек единственный, который все еще работает.

Место расположения

Расположение в Кведлинбурге

Станция расположена на восточной стороне Боде, примерно в 850 метрах от рыночной площади средневекового старого города. Перед вокзалом две площади, первая перед вокзалом (Bahnhofsplatz) и на другом берегу реки Фридрих-Эберт-Платц. Станция соединена с городом станционным мостом (Bahnhofsbrücke), который был восстановлен после разрушительного наводнения в 1925 году и реконструирован в конце 1990-х годов. Станция расположена на кольце города Кведлинбурга, к которому примыкают улицы Ратенаустрассе и Гарцвег. На улице Клопштоквег, позади станции, которая использовала грузовой двор, раньше находились многочисленные металлургические и промышленные предприятия. Раньше к железнодорожной сети были подключены такие компании, как прокатный завод. С упадком промышленности в начале 1990-х годов объем грузовых перевозок упал, и грузовая площадка была заброшена. На его месте теперь есть стоянка для работников налоговой инспекции и пригородная стоянка для велосипедов, автомобилей и автобусов, включая подъездную дорогу от Фрахтштрассе и Штреземанштрассе. Строительный комплекс бывшего Мертик Макситрол компания была перестроена и перестроена под налоговую инспекцию Гарцский район.

План линии в районе вокзала Кведлинбург
Легенда
из Хальберштадта Сайдинг Mitteldeutsche Baustoffe GmbH Сайдинг Groß Orden Сайдинг Magdeburger Straße бывший В 6, Переход Магдебургерштрассе Переход Badeborner Weg сайдинг коммунального хозяйства на товарный двор Frachtstraße Кведлинбург-Ост Сайдинг для газовых работ сайдинг / товарный двор бывший конец линия от Frose конец Железная дорога Сельке-Вэлли Кведлинбург бывшее начало Quäke / Сайдинг HSB Qmf сигнальная коробка Перекресток Stresemannstraße промышленный сайдинг Heinr. Mette co. сайдинг Переход Альберт-Швейцер-Штрассе промышленный сайдинг Переход Gernröder Weg Qw сигнальная коробка Кведлинбург-Вест Переход Neinstedter Feldweg вагонный завод сайдинг в Бланкенбург и Тале Бодеталь Гернроде в Thale Hbf

История

Знак исторической станции Кведлинбург

Вокзал в 1905 году

Фрагмент окон вокзального зала с изображением старых башен соборной церкви

Станция была открыта 2 июля 1862 года с железнодорожной линией Хальберштадт - Тале. Входное здание и другие постройки датируются его открытием. В последующие годы рядом с железной дорогой обосновался ряд промышленных предприятий. В 1885 году Кведлинбург стал небольшим железнодорожным узлом с открытием линии на Гернроде и Балленштедт. Железнодорожная линия до Бланкенбурга была открыта в 1908 году. Станцию ​​пришлось перестраивать, чтобы принимать дополнительные поезда. В ходе реконструкции была построена новая площадка 1 Западная и новая водяная башня были построены.

Станция Кведлинбург также играла значительную роль в мирное время. Во время Первой мировой войны станция Кведлинбург использовалась для перевозки военнопленных, которые перевозились в или из Кведлинбургский лагерь для военнопленных на Риттерангере, в двух километрах к северу от Кведлинбурга. Первые заключенные прибыли в Кведлинбург 24 сентября 1914 года.^[3] В марте 1920 г. в районе железной дороги велись ожесточенные бои. Капп путч. Об этом свидетельствуют фотографии туннелей взорванной станции, хотя история боевых действий подробно не известна.^[4]

Незадолго до окончания Второй мировой войны Союзники подозревал, что Ракеты Фау-2 транспортировались станцией Кведлинбург. Однако запланированная бомбардировка осуществлена ​​не была. Причиной этих подозрений стало существование завода V2 в Нордхаузене. Это принадлежало концлагерю г. Миттельбау-Дора, которая открыла полевые отделения в сентябре 1944 года, в частности, в Кведлинбурге и Траунштайне.^[5] Поэтому было ошибочно предположено, что такое производственное предприятие существовало в Кведлинбурге, но эти заставы не имели никакого отношения к производству и техническому обслуживанию V-2.^[5] Тем не менее в апреле 1945 года товарный поезд с отдельными деталями V2 фактически стоял на тупике у газового завода. Инженеры Рёсслер и Бюринг провели этот поезд 10 апреля почти до Дитфурт, где был захвачен американскими частями.^[6]

Пассажирское движение по железной дороге в Бланкенбург было прекращено в 1969 году. Подъездные пути в городской зоне обслуживались до 1993 года. Пассажирские поезда перевозились на паровозах до 1988 года.

Важность грузовой и сортировочной станции упала с упадком металлургической промышленности в районе вокзала Кведлинбург в начале 1990-х годов. Поэтому его частично остановили. Первые пути были разобраны еще в середине 1990-х, чтобы расширить территорию компании на Штреземанштрассе. Во время реконструкции Deutsche Bahn инфраструктуры линии Магдебург-Тале разъезды на Магдебургерштрассе были сняты, а линия до железнодорожного переезда Badeborner Weg была преобразована в однопутную. В то же время была обновлена ​​технология сигнализации.

Километровый столб Узкоколейной железной дороги Гарца (Харцер Шмальспурбанен), на заднем плане - сохранившееся здание грузового двора

В декабре 2003 года министр транспорта земли Саксония-Анхальт Карл-Хайнц Даере подписал соглашение с узкоколейной железной дорогой Гарца (Harzer Schmalspurbahnen GmbH—HSB), чтобы построить соединение с железной дорогой долины Сельке (Selketalbahn) до Кведлинбурга и развивать развязки на станции Кведлинбург. Последняя инфраструктура бывшего Кведлинбургского товарного двора исчезла с реконструкцией юго-восточной части станции Гарцской узкоколейной железной дорогой. Вместо этого теперь есть современная парковка для велосипедов, автомобилей и автобусов. Это также позволило построить безбарьерный переход к платформе острова над уровнем земли. До этого доступ был возможен только через туннель. Островная платформа длиной 182 метра была отремонтирована в 2007 году всего за три месяца и передана в июне 2007 года. В общей сложности 450 000 евро были потрачены на подъем платформ, перемещение дорожного покрытия и установку направляющих для людей с ослабленным зрением. Однако, поскольку вокзальный комплекс также является памятником архитектуры, были сохранены навес платформы, выходы из пешеходных туннелей и оригинальные края платформы из натурального камня.^[7] Однако за входом в туннель часть платформы была удалена, чтобы обеспечить доступ между платформами 1 и 2/3.

В дальнейшем планируется благоустройство территории бывшей сортировочной станции. Линия на Тале предназначена в основном для туризма.^[8] Плановый ремонт платформы 1 еще не проводился. Будущее пешеходного туннеля изучается.^[7] Разные стороны несут ответственность за ремонт зданий, так как некоторые здания и первый этаж входного здания были проданы Станция DB и сервис.

Задняя часть вокзала, на переднем плане территория бывшего грузового двора

Весной 2009 г. Mitteldeutsche Baustoffe GmbH было поручено восстановить уже заброшенную и изолированную вторую колею между железнодорожным переездом на Магдебургерштрассе и бывшим разъездом Groß Orden. Железнодорожная перегрузочная установка для гравия и Greywacke построен на территории бывшего угольного склада. Товары из Bode Kieswerk в Дитфурте, в двух километрах, и от карьера в Rieder в двенадцати километрах отсюда перегружают с грузовиков на поезда. Планировалось возобновить работу после восстановления сайдинга 24 июня 2009 г.^[9] и перенос двух километров пути с конца июля 2009 года, но пробные операции могли начаться только в октябре 2009 года, а регулярные операции начались 12 мая 2010 года.^[10] Требовался годовой объем перевозок около 200 000 тонн. Предполагалось использовать поезда длиной до 590 метров.^[11] 126-тонный тяжелый тепловоз (Voith Maxima 40 CC), который перевозил этот трафик, был назван Кведлинбург 27 мая 2011 г.^[12]

В Bahnhofsmission (христианская благотворительная организация) в Хальберштадте с 30 мая 2011 года отвечает за помощь нуждающимся на вокзале Кведлинбург.^[13]

К 2018 году планируется обновить основную платформу и подземный переход. Кроме того, планируется строительство новых подъемников. На весь проект было выделено 3 миллиона евро.^[14]

Архитектура

Здания

На станции представлен практически полный ансамбль из Gründerzeit. Он состоит из перечисленных Готическое возрождение подъезд с 1862 года, локомотивный сарай с 1862 по 1889/1892 годы, товарный сарай, один из старейших сохранившихся вертушки в Германии с 1889 г. - экспресс-навес и туалетный блок. Кроме того, он включает в себя водонапорную башню типа Шефера 1907/1908 годов, жилое здание 1906 года, сигнальные будки 1907/1908 годов, туалетный блок 1908 года, кассу 1909 года и водопроводный кран примерно 1955 года.

Интерьер входного здания в стиле готического возрождения украшен витражами, которые были переработаны в 1906 году. Они были произведены на фабрике витражей Фердинанда Мюллера и отображают виды на замковый холм (Schlossberg) и ратуша (Ратуша).^[15] Станция внесена в список памятников культуры Кведлинбурга.

Панорама здания вокзала с хозяйственными постройками (2009 г.)

Сигнальные коробки

Бывший сигнальный ящик Qmf

В районе вокзала Кведлинбург было два сигнальных будки: «Qmf» и «Qo». Диспетчер сидел в Mitte (в центре) сигнальная будка (Qmf), построенная в 1908 году; это был механический коробка Юдель тип. Здание на железнодорожном переезде Штреземаннштрассе было заброшено во время работ по соединению HSB со станцией и оставления старых железнодорожных путей в 2007 году. Qmf шильдик уже был снят. Все управление сигнализацией было централизовано в Кведлинбург-Ост (восток) ящик (Qo, на железнодорожном переезде Фрахтштрассе). Это был механический сигнальный ящик E / GS II тип. Третий сигнальный столб в Кведлинбурге располагался в районе Кведлинбург-Вест (Qw) и отвечал за сортировочную станцию ​​Quäke. Qw сократил обязанности после отказа от железной дороги Бланкенбург-Кведлинбург и ее станции. В конце концов, это была всего лишь будка привратника, присматривающая за железнодорожным переездом Gernröder Weg. Он стал ненужным в связи с изменением размеров и модернизацией сигнализации на железнодорожных переездах и в настоящее время не работает. Qw был похож на Qmf с механической блокировкой типа Jüdel.

Железнодорожные переезды

Magdeburger Straße (ранее B6, не модернизируется до конца 2013 года)

В центре Кведлинбурга есть десять железнодорожных переездов, два из которых используются исключительно для сельскохозяйственных перевозок. В конце 20 века полные системы заграждения управлялись вручную. Привратники работали в Gernröder Weg, на сигнальных постах Quedlinburg Ost, Mitte и West, а также на перекрестке Magdeburger Straße. Первоначально железнодорожный переезд Фрахтштрассе был модернизирован до уровня электронного контроля с помощью перекрестка Кведлинбург-Ост, за которым последовали переезды Гернредер Вег и Нейнстедтер Фельдвег. В рамках преобразования линии, которая будет включена в состав узкоколейной железной дороги Гарца в 2005/2006 году, затронутые железнодорожные переезды были преобразованы в автоматические системы с полубарьерами. Они дополнительно связаны со светофорами на Gernröder Weg / Harzweg и Harzweg / Stresemannstraße. В результате движение на улицах, соединяющих Штреземанштрассе и Гернредер Вег, контролируется, поэтому на перекрестках нет пробок. Железнодорожный переезд Stresemannstraße ранее контролировался сигнальной будкой Кведлинбург-Митте (QmF), которая находилась непосредственно рядом. Как и на следующем переходе на Альберт-Швейцер-Штрассе, заграждения поднимались и опускались с помощью тросов. Сегодня железнодорожные переезды имеют разные режимы работы. Таким образом, железнодорожным переездом в районе вокзала на Штреземаннштрассе можно управлять как с сигнального поста Кведлинбург-Ост, так и полностью автоматически.

Необходимые ремонтные работы на более северо-восточных железнодорожных переездах долгое время не проводились, потому что Deutsche Bahn не брала на себя обязательство проводить их и не предоставляла долю финансирования. Например, Магдебургерштрассе (ранее B6, теперь переход к B6n) была полностью отремонтирована с пешеходными дорожками и велосипедными дорожками с обеих сторон, за исключением зоны переезда. Отсутствие перепланировки означало, что пешеходы и велосипедисты должны были использовать дорогу, а тропа существовала только на северной стороне, а пешеходам приходилось переходить дорогу с оживленным движением. До конца 2013 года это был последний перекресток в городе, имевший полный шлагбаум и управлявшийся вручную привратником. Шлагбаум в Badeborner Weg совсем недавно управлялся электронным способом из домика привратника. Переезды на Magdeburger Straße, Badeborner Weg и Frachtstraße должны были быть реконструированы весной / летом 2013 года в рамках программы мигающих огней.^[16] План не был реализован до конца 2013 года. Переезды на северо-востоке вокзала были оборудованы автоматическими полубарьерами со светофором. Это означало, что последний сторожевой домик на Магдебургерштрассе пришлось снести. Полноценные шлагбаумы с мигалками работают только на улице Фрахтштрассе (по состоянию на февраль 2014 г.), поскольку есть проблемы с безопасностью въезда грузовиков в соседний супермаркет.

На железнодорожном переезде Штреземаннштрассе до сих пор функционирует пешеходная станция метро.

Расширения и преобразования

Передняя часть станции была полностью перестроена в 1992 году. Перекресток, контролируемый светофорами, больше не справлялся с увеличением движения частных автомобилей, поэтому первый кольцевой в Кведлинбурге был построен несмотря на протесты его жителей. При этом была проведена реконструкция автовокзала, получившего вход со стороны Харцвега и собственный выход на кольцевую развязку. В результате было построено семь автобусных остановок с безбарьерным доступом. Еще две остановки расположены вдоль Bahnhofsstraße.

Инфраструктура

Интерьер вестибюля

Вид платформы 2 и 3, 2009 г.

Подъезд

В холле входного здания когда-то размещались многочисленные прилавки, расписания, небольшие магазинчики, позже Митропа ресторан, парикмахерская, газетный киоск и билетные автоматы. После того, как Deutsche Bahn отказалась от продажи билетов, Q-Bus Nahverkehrsgesellschaft взял прилавок и с тех пор продал билеты на Deutsche Bahn, Transdev (HEX), поезда Узкоколейной железной дороги Гарца, автобусы Q-Bus и Verkehrsgesellschaft Südharz (только для автобусов из Гарцский район и Зальцланд район ).

Компании

Промышленные предприятия в районе станции больше не работают из-за банкротства многих предприятий. На восточном конце была основана компания по производству строительных материалов. Также есть игровая библиотека в другой части входного здания и закусочная на стоянке такси. Еще одна закусочная на автовокзале была снесена после нескольких пожаров.

Искусство в Площадь B

Сейчас студии в нескольких зданиях бывшей железной дороги. Вышедшие из употребления грузовые пути использовались как дессин line в рамках арт-проекта. Цель Площадь B (Ареал Банхоф- район станции) - сохранить местность в связи с демонтажом большей части сети путей и украсить ее. Было установлено несколько скульптур и инсталляций, но большинство пришлось удалить во время ремонта стоянки для узкоколейных железных дорог Гарца.

Паровоз 52 8147-2 (52 2642), 1942 года постройки, был установлен в качестве памятника владельцем гостиницы на вокзале на привокзальной площади непосредственно у вокзала 16 сентября 1993 года. Из-за значительных повреждений ржавчины и Смена собственника гостиницы, локомотив продан на аукционе в июне 2006 года.^[17] Победителем стал Остер-Вэлли вокзал (Ostertalbahn), который модернизировал собственный тепловоз частями разобранного тепловоза.^[18]

• 

  Здание Ареала Б

• 

  Здание Ареала Б сзади

Транспортное сообщение

Железнодорожное сообщение до вокзала Кведлинбург

Harz-Elbe-Express на платформе 1, идущий в сторону Thale в ожидании обратного поезда

Поезд Железная дорога Сельке-Вэлли на модернизированной платформе 3

Если смотреть с платформы 1 на запад, то бывшая Quäke железная дорога теперь не узнаваема, слева идут пути стандартная колея

Железнодорожный

Кведлинбург принадлежит к Nordharznetz (North Harx Network, объявленная концессия общественного транспорта) и служит остановкой для системы общественного транспорта. До основных вокзалов Хальберштадта и столицы земли Магдебург можно добраться без пересадок. Связи могут производиться на междугородние маршруты в Магдебурге или с пересадкой на станциях г. Галле (Заале) и Ганновер. С 30 мая 1999 г. "трехузловая модель Гарца" (3-Knotenmodell Harz), что обеспечивает дешевое и удобное сообщение между поездами и автобусной сетью в городах Кведлинбург, Хальберштадт и Вернигероде по регулярному расписанию.^[19] Перенос узла из Кведлинбурга в Тале, как планировалось в 2005 году,^[20] теперь отклонено из-за необходимости обеспечить обмен с HSB. От 1000 до 2000 человек пользуются железнодорожными услугами на вокзале Кведлинбург (по состоянию на 2005 год).^[20]

Магдебург – Тале

В настоящее время считается, что железная дорога Магдебург – Фале состоит из трех участков, которые исторически строились из двух частей: участок Магдебург – Хальберштадт был открыт 15 июля 1843 года, за ним последовал участок до Тале в 1862 году. Максимальная скорость на линии достигает 100 км / ч на участках, и ожидается, что в следующие несколько лет этот показатель будет увеличен до 120 км / ч. Услуги на линии Магдебург – Тале предоставляются с 11 декабря 2005 г. в течение первых двенадцати лет. Transdev Sachsen-Anhalt под названием HEX (Гарц-Эльба-Экспресс).^[21] LINT Использовались наборы 41 и LINT 27. В расписании на 2009/10 год были почасовые рейсы в направлении Thale с 5:00 до 22:00 и после полуночи и почасовые рейсы с 5:00 до 21:00 в сторону Магдебурга.^[22]

Хотя в период с 1998 по 2005 год загрузка поездов в районе Тале-Кведлинбург выросла на 5-15 процентов, на участке Кведлинбург-Хальберштадт она осталась примерно такой же.^[20]

В Гарц-Берлин-Экспресс (Берлин-Остбанхоф  – Потсдам  – Магдебург - Thale) предлагает постоянное сообщение для посетителей из Берлина по выходным с декабря 2005 года. Поезда из Берлина Остбанхоф через Хальберштадт (где поезд отходит от поезда в направлении Ильзенбург и Вененбург) до Thale Hbf отправляются в субботу и воскресенье утром и Воскресные вечера. В пятницу, субботу и воскресенье вечером службы ходят в Берлин. Между Гарцем и Магдебургом поезда курсируют по контракту с землей Саксония-Анхальт, ближе к Берлину они коммерчески эксплуатируются Transdev Sachsen-Anhalt. С 1997 по 2005 год DB Regio управляла экскурсионным поездом выходного дня между Берлином и регионом Гарц, который курсировал в Кведлинбург с 2002 года.

С июля 2009 года грейвак из Ридера и гравий из месторождения гравия в Дитфурте загружается в грузовые вагоны на недавно построенной погрузочной станции в промышленной зоне Кведлинбурга на Магдебургерштрассе. Для этого Mitteldeutsche Baustoffe GmbH построил новую колею длиной 2000 метров, параллельную главной линии, позволяющую обрабатывать поезда длиной 590 метров.^[11]

Der Balkan

Der Balkan (Балканы) было прозвищем железной дороги Фрозе – Кведлинбург, которая была открыта от Фрозе до Балленштедта в 1868 году и продлена до Кведлинбурга в 1885 году. Эта линия использовалась службой Кведлинбург – Ашерслебен (ранее маршрут 332). Последним подвижным составом, использовавшимся на этой железнодорожной ветке, были так называемые такси для поросят. Чтобы повысить его привлекательность, в 2001 году было изменено расписание движения поездов между Кведлинбургом и Балленштедтом каждый час, а между Балленштедтом и Ашерслебеном - каждые два часа. В 2003 году пожар на сигнальной будке в Балленштедт-Осте был использован как возможность сначала остановить операции между Гернроде и Эрмслебеном. За этим последовало последнее сообщение между Эрмслебеном и Фрозе 13 декабря 2003 года, и, наконец, последний поезд отправился из Кведлинбурга и Гернроде 31 января 2004 года.^[23] Операция была заменена маршрутом государственного автобуса 318 (Кведлинбург – Балленштедт – Ашерслебен).

Железная дорога в долине Сельке

Еще до остановки движения по линии на Фрозе планировалось расширить узкоколейку. Железная дорога Сельке-Вэлли (Selketalbahn) от Гернроде до Кведлинбурга, чтобы повысить его привлекательность. Первоначально подключение должно было выполняться путем установки двойной датчик отслеживать. После закрытия линии стандартной колеи от этих планов отказались, и участок Гернроде – Кведлинбург был восстановлен.^[24] Из-за хорошо сохранившейся набережной срок строительства составил чуть меньше года, почти все железнодорожные переезды модернизированы или заменены на автоматические системы. Платформа 3 с тех пор использовалась в качестве конечной остановки железной дороги Зельке-Вэлли, у которой есть разъезд рядом с объездной дорогой для приема паровозов. Кроме того, новый водяной кран был установлен в конце платформы. Ежедневно из Кведлинбурга отправляется несколько поездов. Гернроде к Айсфельдер Талмюле, двое из них буксировочные. Несколько специальных экскурсий проводились непосредственно в Броккен. Пассажиропоток на железной дороге Сельке-Вэлли увеличился на 20% в результате расширения до Кведлинбурга.^[7]

Бланкенбург – Кведлинбург железная дорога

Станция Кведлинбург обслуживалась через бывшую ветку из Бланкенбурга через Тимменроде в Кведлинбург вместе с веткой из Тимменроде в Тале Бодеталь (открыта в 1907/1908) только с апреля 1908 по июнь 1969 года. Эта линия была известна как Die Quäke ( из Quäkende- рык, отсылка к свистку поезда). Дело в том, что трасса построена Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn (Железная дорога Хальберштадт-Бланкенбург) изначально не планировалась, о чем свидетельствует тот факт, что в Кведлинбурге нужно было построить еще одну платформу. Платформа 1 Запад была построена на некотором расстоянии за зданием вокзала, потому что в конце пути был необходим объездной путь; незадолго до железнодорожного переезда Штреземаннштрассе был установлен водяной кран. Это единственное свидетельство линии, которая все еще видна сегодня. Части линии были остановлены, так как они были серьезно повреждены чрезмерной нагрузкой на грузовые поезда от Rübeland во время закрытия Железная дорога Хальберштадт-Бланкенбург. С 1975 г. гусеницы демонтировали между Thale и Weddersleben; в районе Кведлинбурга грузовые перевозки обслуживались вагоностроительным заводом (RAW) до 1993 года. В период с 2003 по 2005 год пути в Кведлинбурге были восстановлены. Последние остатки железнодорожных путей в районе станции исчезли с реконструкцией Узкоколейной железной дороги Гарца в 2005. В настоящее время на железнодорожном переезде Albert-Schweitzer-Straße все еще есть отдельные разъезды.

Региональные службы

Вот уже несколько лет существует связь без изменений в отношении Потсдам и Берлин. В расписании на 2019 год станция Кведлинбург обслуживалась следующими линиями:

автобусов

Местный транспорт в Гарцский район управляется Харцер Феркерсбетрибе. В текущем расписании 11 маршрутов из Кведлинбурга. Пункты назначения: Оппероде (маршрут 6), Thale (маршруты 9, 10, 11), Blankenburg и Вернигероде (маршрут 21), Heteborn и Gatersleben (маршрут 23), Güntersberge (маршрут 31), Harzgerode (маршрут 32), Halberstadt (маршрут 227) и Aschersleben через Ballenstedt (маршрут 318). В Kreisverkehrsgesellschaft Salzland (Транспортная компания округа Зальцланд, KVG) также обслуживает автобусы до Ашерслебена через Хойм (маршрут 140).

Автобусы через город Кведлинбург ходят до вокзала пять раз в день с понедельника по пятницу.

Бывшие четыре автобусные компании района Гарц теперь включены в Verkehrs- und Tarifgemeinschaft Ostharz (Транспортно-тарифная корпорация Восточного Гарца). В общей сложности 143 маршрута начинаются (по состоянию на 4 сентября 2014 года) в школьный день от автовокзала Кведлинбурга, который примыкает к зданию вокзала на юго-западе.

Оператор междугородних автобусов, MeinFernbus Flixbus обслуживает Кведлинбург на маршрутах 051 и 129 несколько раз в день.

Личный транспорт

Для индивидуальных заездов и отъездов на привокзальной площади имеется краткосрочная парковка (Bahnhofsplatz), а с 2006 г. парк и кататься парковка на территории бывшего грузового двора. Есть парковка для автобусов. Центральная стоянка такси города находится на привокзальной площади. Места для езды на велосипеде доступны в достаточном количестве как на платформе 1, так и на стоянке узкоколейной железной дороги Гарца (HSB).

До станции можно добраться по кольцевой дороге Кведлинбурга, не пересекая старый город. В городе есть два выхода на скоростные автомагистрали; В 6н расположен в четырех километрах и В 79 находится в трех километрах.

Другие станции Кведлинбурга и железнодорожная инфраструктура

Бывший сигнальный пост Кведлинбург-Запад

Кведлинбург-Вест

Построенный в 1907 году как грузовой двор, Кведлинбург-Вест недолго служил пассажирской станцией после Второй мировой войны. У него был главный путь на линии Quäke и пять местных путей, Проигрыватель, водопроводный кран и локомотивный навес. В то время как сортировочная станция была перенесена на главный вокзал в Кведлинбурге в начале 1950-х годов, подъездные пути до 2003 года использовались для завода по производству вагонов. После его закрытия гусеницы были разобраны.

Dippenword

Привал (Халтепункт) Диппенворда был на Quäke линия. Название, вероятно, происходит от фамилии Диппе, которая владела фруктовым садом в этой области. Остановка была популярна среди однодневных путешественников в Альтенбург (холм).

Maaßmühle

Привал Маассмюле, также расположенный на линии Quäke, был построен всего через несколько лет после открытия линии. Он назван в честь зернового склада, который располагался прямо у остановки, и маслобойни компании Biehnert.

Кведлинбург-Квармбек

Остановка, расположенная на железной дороге Фрозе-Кведлинбург непосредственно рядом с государственной трассой 239 (Кведлинбург-Бад-Зудероде), была открыта 2 октября 1936 года под названием Römergraben для обслуживания ближайшего аэродрома в Квармбеке. Сегодня на перроне находится старый приют. Привал (а запрос остановки на железной дороге долины Сельке) не соединена пешеходной дорожкой с поселком Куармбек, поэтому пешеходам приходится использовать дорогу около 450 метров.

Кведлинбургский вагоностроительный завод

Кведлинбургский вагоностроительный завод (г.Quedlinburger Waggonfabrik), основанный в 1927 году, находился к югу от Боде и к западу от бывшего Schäferwiese («пастуший луг»). Он был связан с Quäke на 16.20 километре. До 1960-х годов здесь ремонтировали в основном цистерны и цистерны, реже другие грузовые, а также пассажирские вагоны. С 1936 по 1964 год в Кведлинбурге было изготовлено более 300 цистерн с кислотой.^[25] Как самостоятельная компания на заводе работало около 60 человек. Операция стала частью Einheit ремонтная мастерская в Лейпциге в 1971 году. На месте не было собственных локомотивов для маневрирования, поэтому их приходилось запрашивать при необходимости. Паровозы и тепловозы использовались здесь до 1972 года, затем локомотив Kö II использовался до 1988 года, а локомотив V 60 использовался до его закрытия 31 декабря 1993 года. также использовался как сайдинг. Но часть линии на Веддерслебен служила маневровой зоной. После его закрытия в конце 1993 года постройки были выставлены на продажу. 6 апреля 2004 г. из-за своего ветхого состояния части крыши обрушились.^[26] и они были снесены в начале 2005 года.

В результате восстание дес 17 июня 1953 г. 18 июня 1953 года рабочие вагоностроительного завода объявили забастовку, впоследствии 22 человека были арестованы.^[27]

Рекомендации

Сноски

Источники

• Уте Беднарз; Фолкхард Кремер; и другие. (2002). Георг Дехио (ред.). Handbuch der deutschen Kunstdenkmäler. Саксония-Анхальт (на немецком). I: Regierungsbezirk Magdeburg. Мюнхен и др.: Deutscher Kunstverlag. С. 761 f. ISBN  978-3-422-03069-5.
• Дирк Эндиш, изд. (2004). Дер "Балкан". Die Nebenbahn Frose-Gernrode-Quedlinburg (на немецком). Леонберг-Хёфинген. ISBN  978-3-936893-21-2.
• Фалько Грубицш (1998). Denkmalverzeichnis Sachsen-Anhalt (на немецком). 7.1: Городской Кведлинбург. Галле / Заале. п. 72. ISBN  3-910147-67-4.
• Вернер Штайнке (2000). 125 Jahre Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn. Eisenbahngeschichte aus dem Nordharz (на немецком). Gernrode / Harz. ISBN  978-3-9804798-9-9.

внешняя ссылка