РАФ 1 - RAF 1

Для фермента см. c-Raf.
РАФ 1
R.A.F. 1A в Национальном музее ВВС США.jpg
РАФ 1а на Национальный музей ВВС США
ТипПоршень V8 авиационный двигатель
ПроизводительКоролевский авиационный завод
Первый забег1913
Основные приложенияКоролевский авиационный завод B.E.2
Airco DH.6
Разработано изRenault 70 /80 л.с.

В РАФ 1 был британцем с воздушным охлаждением, V-8 двигатель разработан для самолет использовать во время Первая Мировая Война. Основанный на французском дизайне, он был разработан в Королевский авиационный завод, и построен шестью различными британскими компаниями, включая Daimler, Rolls-Royce и Wolseley Motors Limited.

Дизайн и развитие

RAF 1 был основан на Renault 70 /80 л.с. двигатель, предназначенный специально для замены этого двигателя в B.E.2c. Он отличался более крупными цилиндрами (3,94 дюйма × 5,5 дюйма (100 мм × 140 мм)) для общего смещение 540 кубических дюймов (8,8 л). Его мощность составляла 92 л.с. (70 кВт) при 1600 об / мин. В головы были отлиты как единое целое с цилиндрами, при этом впускные и выпускные клапаны установить один над другим в перевернутой конфигурации F-образной головки. Двигатели имели облегченный маховик большого диаметра в задней части, заключенный в литой корпус. Моторное масло собирали из нижней части картера и переливали в резервуар наверху. Оттуда он под действием силы тяжести подавался через галерею высоко на правой стороне блока цилиндров к крышкам коренных подшипников, а затем к шатунным шейкам за счет центробежного эффекта вращающегося коленчатого вала. Основные подшипники были шариковыми и питались разбрызгиванием. Моторное масло из галереи также подавалось в передний редуктор 1: 2. Это приводило в движение четырехлопастной винт на половине частоты вращения двигателя, а единственный распределительный вал был врезан в заднюю часть короткого гребного вала. Такое расположение означало, что в механическом масляном насосе не было необходимости. Избыточное моторное масло из маховика выливалось из резервуара и стекало по большой площади круглой крышки маховика. Два канала, отлитых в крышке, отбирали топливовоздушную смесь от карбюратора, установленного внизу, к медному U-образному впускному коллектору, установленному между рядами цилиндров, а крышка маховика действовала как теплообменник, подогревая топливовоздушную смесь. В конце 1915 года диаметр цилиндра был увеличен до 4,1 дюйма (100 мм), что привело к увеличению рабочего объема на 590 кубических дюймов (9,7 л) и мощности 86 кВт (115 л.с.) при 1800 об / мин.[1]

Нагнетатель

В конце 1915 г. с наддувом был разработан экспериментальный вариант РАФ 1а, двигатель летал в B.E.2c улучшение набора высоты с 36 минут для достижения 8500 футов без нагнетателя до 11500 футов за то же время.[2]

Варианты

РАФ 1
 РАФ 1а (стандартный двигатель для самолетов с этой силовой установкой)
РАФ 1б (повышенная версия планируется для установки в B.E.2e - производство исключено из-за проблем с надежностью)[3]
РАФ 1с
 РАФ 1е

Приложения

Список из Ламсдена[1]

(В течение короткого периода после Первой мировой войны образцы были установлены на несколько частных самолетов из-за дешевизны двигателя и сравнительной экономии топлива - один даже был найден в частном самолете. S.E.5a ).

Технические характеристики (RAF 1a)

Данные из Lumsden[1]

Общие характеристики

Компоненты

  • Топливная система: Двойные карбюраторы Клоделя-Хобсона
  • Система охлаждения: С воздушным охлаждением
  • Редуктор: 0,5: 1, левый трактор

Спектакль

Смотрите также

Связанная разработка

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

использованная литература

Заметки

  1. ^ а б c Ламсден 2003, стр. 223.
  2. ^ http://www.theaerodrome.com/forum/aircraft/50719-increasing-charge-2.html
  3. ^ Заяц (1990) стр. 115

Список используемой литературы

  • Ганстон, Билл (1986). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей. Веллингборо: Патрик Стивенс. п. 151.
  • Заяц, Пол Р. Королевский авиационный завод. Лондон: Патнэм, 1990. ISBN  0-85177-843-7
  • Ламсден, Алек. Британские поршневые двигатели и их самолеты. Мальборо, Уилтшир: Эйрлайф Паблишинг, 2003. ISBN  1-85310-294-6.