RMS Ebro - RMS Ebro
 Серпа Пинто вовремя Вторая мировая война | |
| История | |
|---|---|
 объединенное Королевство | |
| Имя: | RMS Эбро |
| Владелец: |
|
| Оператор: |
|
| Порт регистрации: |  |
| Маршрут: | Вест-Индии и Нью-Йорк -Чили |
| Строитель: | Уоркман, Кларк и компания, Белфаст |
| Запущен: | Сентябрь 1914 г. |
| Первый рейс: | Апрель 1915 г. |
| Судьба: | Продать Югославенска Ллойд, 1935 |
 Югославия | |
| Имя: | Княгиня ольга |
| Владелец: | Югославенска Ллойд |
| Оператор: | Югославенска Ллойд |
| Порт регистрации: |  |
| Маршрут: | Дубровник -Хайфа |
| Не работает: | 1940 |
| Судьба: | Продать Companhia Colonial de Navegação, 1940 |
 Португалия | |
| Имя: | Серпа Пинто |
| Владелец: | Companhia Colonial de Navegação |
| Оператор: | Companhia Colonial de Navegação |
| Порт регистрации: | Лиссабон, Г-407  |
| Маршрут: | Лиссабон к Рио де Жанейро, Филадельфия, Нью-Йорк и Гавана |
| Первый рейс: | С мая 1940 г. Бейра, Мозамбик |
| Не работает: | 7 августа 1954 г. |
| Идентификация: | CSBA |
| Судьба: | Списано в Антверпен, 1954 |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Океанский лайнер |
| Тоннаж: | 8 267 тонн |
| Длина: | 142,47 м (467,4 футов) |
| Луч: | 17,0 м (55,8 футов) |
| Проект: | 6,85 м (22,5 футов) |
| Установленная мощность: | 6000 л.с. |
| Движение: | 2 балки |
| Экипаж: | 160 |
| Примечания: |
|
RMS Эбро был Океанский лайнер построен в 1914 году для Королевская почта Steam Packet Company. Позже она принадлежала и управлялась Компания Pacific Steam Navigation, Югославенска Ллойд и наконец Companhia Colonial de Navegação. В ее последнем воплощении под именем Серпа Пинто, она совершила больше пересечений Атлантики во время Вторая мировая война чем любое другое гражданское судно, поэтому его стали называть Сосуд дружбы или же Корабль судьбы.[1] Она была списана в 1954 году.
Строительство
В Эбро был заказан компанией Royal Mail Steam Packet из Белфаст судостроители Уоркман, Кларк и компания. Он был спущен на воду в сентябре 1914 года, имел длину 468 футов и ширину 55,8 футов.
Британский сервис
Компания Royal Mail Steam Packet изначально планировала Эбро работать на Вест-Индии служба в Карибский бассейн, но из-за начала Первая мировая война, в апреле 1915 года он совершил на этом судне только один рейс. Затем он был реквизирован вместе со своим родственным судном. RMSЭссекибо и четыре других лайнера компании, Королевский флот служить как вспомогательные крейсеры вооруженный восемью 6-дюймовыми орудиями, глубинные бомбы и шахты. Корабли вошли в состав 10-й вспомогательной крейсерской эскадры, где они сопровождали конвой на протяжении всей войны.
После войны Эбро был возвращен компании Royal Mail Steam Packet. Компания решила продать ее Компания Pacific Steam Navigation, который переоборудовал ее, а затем поместил ее на Нью-Йорк – Чили сервис, плавание через Панамский канал. Она выполняла эту услугу до Крах Уолл-стрит 1929 года принудил компанию к банкротству в 1930 году. Эбро затем был пришвартован в Avonmouth до 1935 г.[2]
Югославская служба
В 1935 г. Эбро был продан Югославенска Ллойд и переименован Княгиня ольга. Под югославской собственностью, Княгиня ольга использовался на Дубровник – Хайфа маршрут, перевозка пассажиров и генеральных грузов. В 1940 г. Княгиня ольга был куплен португальской компанией Companhia Colonial de Navegação.
Португальский сервис
К 1940 г. Вторая мировая война значительно увеличило количество людей, стремящихся покинуть Европу в Америку. Companhia Colonial de Navegação управлял малым и маломощным Колониальный по маршруту Лиссабон - Рио-де-Жанейро. В 1940 г. Колониальный перевезла около 2000 человек в Бразилию. С повышенным спросом и уже перегруженными пассажирскими маршрутами из Лиссабона в Ангола и Мозамбик, в Португальский штат Индии, Макао и Восточный Тимор, в 1940 г. Companhia Colonial de Navegação решил купить Княгиня ольга для перевозки большего количества пассажиров между Португалией и ее колониями. До этого обслуживание выполняли лайнеры довоенной мировой войны, такие как Колониальный и ее родственный корабль Музиньо, бывший СС Корковадо. В Княгиня ольга куплен в апреле 1940 г., переименован Серпа Пинто и отплыл в Лиссабон. Ее первое плавание под португальским флагом было совершено вскоре после ее прибытия в Лиссабон в мае 1940 года. Лоуренсу Маркес.
Когда Италия объявила войну Союзники в июне 1940 года все итальянские судоходные пути были закрыты. Только три компании из нейтральных стран сохранили свои трансатлантические маршруты. Это были португальцы Companhia Nacional de Navegação и Companhia Colonial de Navegação и испанский Ибарра, из Севилья. Однако испанской компании не хватило кораблей для наилучшего использования трансатлантических маршрутов.
С августа 1940 г. Серпа Пинто начала свою службу на трансатлантических маршрутах между Лиссабоном и Рио де Жанейро и Северная Америка (Филадельфия и Нью-Йорк).
Его неоднократно останавливали в Средней Атлантике немецкие подводные лодки и ВМС США и Королевский флот корабли для инспекций. 26 мая 1944 г. по пути из Лиссабона (отправление 16 мая 1944 г.) в Порт Ричмонд, Филадельфия, США (прибытие 30 мая 1944 г.), Серпа Пинто был остановлен в Средней Атлантике немецкими Подводная лодка U-541.[3] Капитан подводной лодки приказал Серпа Пинто'экипажу и пассажирам покинуть судно в спасательных шлюпках и попросили разрешения у Кригсмарине штаб торпедировать корабль. Пассажиры и команда, за исключением капитана, который решил остаться на борту независимо от решения немцев, должным образом покинули судно в спасательных шлюпках. Там они были вынуждены ждать всю ночь, пока немецкая подводная лодка ждала ответа на свой запрос. К рассвету пришел ответ от адмирала. Карл Дёниц, который отказал в разрешении потопить корабль. Затем подводная лодка покинула этот район, а спасательные шлюпки вернулись на судно. Во время этого инцидента утонули судовой врач, кухонная плита и 15-месячный ребенок. На подводную лодку попали двое американцев военного возраста.[4][5]
Во время Второй мировой войны Серпа Пинто совершил десять рейсов между Лиссабоном и Рио-де-Жанейро и десять между Лиссабоном и Филадельфией и Нью-Йорком. Поскольку это был один из немногих кораблей, совершавших трансатлантические рейсы в этот период, многие беженцы из нацистской Европы, прибывшие в Соединенные Штаты и Бразилию в этот период, путешествовали на нем. (Другими важными, но меньшими судами были Музиньо и Ньясса.) Некоторые из наиболее известных беженцев, большинство из которых были Еврейский фон, в комплекте Марсель Дюшан,[1] Симона Вайль,[1] Пьер Дрейфус (сын Альфред Дрейфус ),[1] Менахем Мендель Шнеерсон,[6] Марк Рич,[7] Алексис Каннер[8] и Наум Аронсон.[9]
Также в этой группе было много детей, которые приехали без сопровождения, без родителей, некоторые из которых были убиты нацистами (см. Тысяча детей ). Многим из этих несопровождаемых детей в Европе и в пути помогли Американский еврейский объединенный распределительный комитет (сустав"),[10] французская еврейская организация Œuvre de secours aux enfants, а Еврейское общество помощи иммигрантам (ХИАС). Один из этих детей стал рок-импресарио. Билл Грэм.[11]
После войны Серпа Пинто оставался на маршруте Лиссабон - Рио-де-Жанейро - Сантос до новых океанских лайнеров компании. Вера Крус и Санта Мария поступил на вооружение. Ее последний рейс в Бразилию состоялся в июле 1953 года. Затем она была отправлена на Карибский маршрут (Лиссабон - Гавана), сделав 12 рейсов туда и обратно в Гавану с остановками в Виго, Фуншал, Ла Гуайра и Кюрасао.[2]
9 июля 1954 г. Серпа Пинто отплыл из Лиссабона в свой последний рейс, Сан-Висенте - Рио-де-Жанейро и Сантос.[12]
Лом
После ее последнего плавания, Серпа Пинто оставаться на якоре в Лиссабоне до 5 сентября 1954 года, когда он отправился на буксире в Антверпен, Бельгия, на слом.
Рекомендации
- ^ а б c d Экл, Марлен. «Рецензия: Серпа Пинто, корабль судьбы». Casa Stefan Zweig.
- ^ а б Россини, Хосе Карлос (5 января 1992 г.). "Navios: o Serpa Pinto" (на португальском). Трибуна де Сантос.
- ^ Список всех подводных лодок: U-541 В архиве 14 марта 2012 в WebCite. Uboat.net, дата обращения 7 мая 2016 г.]
- ^ де Дейн, Розин (2009). Das Schicksalsschiff [Рио-де-Жанейро - Лиссабон - Нью-Йорк]. Deutsche Verlags - Anstalt. ISBN 978-3-421-04350-4.
- ^ Беттанкур, М. Ортинс (27 мая 1944 г.). "Notícia da iminência de fundamento do navio" Serpa Pinto "por um submarino alemão". Национальный архив Торре-ду-Томбо (на португальском). Аркуво Салазар, MA-1B, сх. 354, capilha 38. Получено 14 декабря 2018.CS1 maint: location (связь)
- ^ Тауб, Шайс. "28 Сивана: Американец на Синае". Chabad.org. Получено 2 октября 2013.
- ^ Амманн, Даниэль (2009). Король нефти: тайная жизнь Марка Рича (1-е изд.). Нью-Йорк: Издательство Св. Мартина. С. 31–32. ISBN 978-0-312-57074-3.
- ^ Роусон, Шабтай. Американский еврейский ежегодник. Еврейское издательское общество. п. 187.
- ^ "Наум Аронсон, русский скульптор (некролог)" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 1 октября 1943 г.. Получено 2 октября 2013.
- ^ «Земля 677 беженцев, многие из них - дети» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 26 июня 1942 г.. Получено 2 октября 2013.
- ^ Wohlgelernter, Elli. "Грэм, Билл". Еврейская виртуальная библиотека. Получено 8 октября 2013.
- ^ Bonsor, N.R.P. "Эбро / Князья Ольга / Серпа Пинто". Архивировано из оригинал 4 февраля 2012 г.
Библиография
- Осборн, Ричард; Спонг, Гарри и Гровер, Том (2007). Вооруженные торговые крейсеры 1878–1945 гг.. Виндзор, Великобритания: Мировое военное общество. ISBN 978-0-9543310-8-5.