Железнодорожные лавочники - Railroad shopmen

Машинисты работают в ремонтной мастерской Центральная железная дорога Иллинойса, 1942.

Железнодорожные лавочники были сотрудниками железная дорога компании, отвечающие за строительство, ремонт и обслуживание предприятия подвижной состав. На рубеже 20-го века примерно пятая часть железнодорожных служащих работала торговцами, и в эту большую группу вошли машинисты, плотники, котельные, электрики, работники листового металла и другие смежные профессии. В 1922 году около 400000 американских железнодорожников коллективно продолжали забастовка в массовом прекращении работы, запомнившейся истории как Забастовка машинистов национальной железной дороги 1922 года.

Профессиональная история

Фон

Начиная с конца 1820-х гг., Технология паровоз начали появляться как коммерчески жизнеспособное средство транспорт в Европе и Северной Америке. Укладка железная дорога и производство локомотивные двигатели, тренеры, вагоны, и другой подвижной состав стал крупной отраслью роста, привлекая финансовых инвесторов и предпринимателей, намеревающихся создать прибыльные железные дороги для перевозки сырья, готовой продукции и пассажиров с места на место. Производство и обслуживание этой железной дороги подвижной состав стали основной частью бизнес-операций этих новых транспортных фирм, и для выполнения этих задач были наняты преданные своему делу сотрудники, известные как «железнодорожные лавочники».

Во второй половине 19 века сеть железных дорог быстро росла. К 1880 году в железнодорожной промышленности Соединенных Штатов было около 400000 человек (почти исключительно мужчин) - примерно 1 рабочий из каждых 40.[1] В то время как большая часть из них была задействована в строительстве и обслуживании дорожного полотна и рельсов, второй по величине группой этих сотрудников были лавочники, отвечающие за строительство и обслуживание подвижного состава.[2] Согласно исследованию одного ведущего ученого, около 20% железнодорожников в этот период работали продавцами.[2]

Продавцы ремонтируют локомотив на Чикаго и Северо-Западная железная дорога, 1942.

Железные дороги продолжали резко расти в течение первых двух десятилетий 20-го века. В 1917 году в Соединенных Штатах американское правительство взяло под свой контроль железнодорожный транспорт в связи с его вступлением в качестве комбатанта в Первая Мировая Война. К тому времени американская железнодорожная сеть выросла до 360 000 миль пути, на которых работали 66 000 локомотивов, которые тянули приблизительно 2,5 миллиона грузовых вагонов.[3] Соразмерно выросла занятость на железных дорогах; к 1920 году в железнодорожной отрасли было занято более 2,2 миллиона американцев, при этом количество одних только железнодорожных лавочников превысило отметку в 400 000 человек.[4] Больше американцев работали железнодорожными лавочниками, чем стали и мясоперерабатывающими предприятиями вместе взятыми.[4]

К 1920 году ремонт железных дорог был одним из ведущих промышленных секторов США: более 1750 цехов производили добавленную стоимость на сумму более 700 миллионов долларов, что занимало третье место среди обрабатывающих производств страны.[4]

Трудовой процесс

Для обслуживания локомотивов и автомобилей требовались самые разные мастера, в том числе машинисты и кузнецы для изготовления и поддержки металлических деталей, плотников для изготовления и ремонта деревянных интерьеров и др.[5] Стабильность этой занятости, по-видимому, варьировалась в зависимости от индивидуальных навыков, при этом высококвалифицированные механики были относительно постоянными, в то время как менее квалифицированные рабочие и подмастерья были задействованы на более временной основе.[6]

На некоторых железнодорожных линиях между централизованным руководством компании и сотрудниками различных местных магазинов возникла ситуация беспокойства и недоверия. Кража латунь и медь некоторые строчки воспринимались как банальность; другие были свидетелями периодических скандалов, в которых рабочие компании работали над своими собственными проектами в рабочее время и с использованием сырья компании или когда местные мастера сбегали с пиломатериалами и рабочей силой компании, чтобы улучшить свои дома.[7]

Смотрите также

Сноски

  1. ^ Вальтер Лихт, Работа на железной дороге: организация работы в девятнадцатом веке. Принстон, Нью-Джерси: Издательство Принстонского университета, 1983; стр. 33.
  2. ^ а б Лихт, Работая на железной дороге, С. 33-34.
  3. ^ Колин Дж. Дэвис, Власть в разногласиях: забастовка национальных железнодорожников 1922 года. Урбана, Иллинойс: Университет штата Иллинойс, 1997; стр. 10.
  4. ^ а б c Дэвис, Сила в разнобой, стр. 11.
  5. ^ Лихт, Работая на железной дороге, стр. 37.
  6. ^ Лихт, Работая на железной дороге, стр. 76.
  7. ^ Лихт, Работая на железной дороге, С. 94-95.

дальнейшее чтение

  • Джон Р. Хибрегтсе, Американский железнодорожный труд и генезис нового курса, 1919-1935 гг. Гейнсвилл, Флорида: Издательство Университета Флориды, 2010.