Красное море – Мертвое море - Red Sea–Dead Sea Access
В Красное море – Мертвое море представляет собой серию проектов строительства автомагистралей, призванных облегчить транспортировку и обеспечить процветание Иордания, Израиль, Палестина и окрестности.
Строительство
Соглашение
Соглашение было подписано в Амман 24 октября 1974 года между Инженерным агентством отставных военнослужащих (RSEA) Тайваня и правительством Иордании, согласно которому в южной части Хашимитского Королевства будет проложена новая «дорога к дружбе». Йен Сяо-чан, директор RSEA, и Ахмад Шобаки, министр общественных работ Иордании, подписали соглашение о строительстве 187-километрового (116 миль) шоссе.
Согласно соглашению, RSEA построит трассу за 30 месяцев. Строительство начнется через три месяца. Дорога стоимостью 14 миллионов долларов США откроет новые горизонты в промышленном и сельскохозяйственном развитии южной Иордании.[1]
Подготовка
600 000 кубических метров (780 000 кубических ярдов) песчаных дюн были открыты для критического участка дороги в течение трех месяцев. Чтобы ускорить выполнение программы, из Тайваня также были привлечены инженерные специалисты - от изысканий до насыпей. Было использовано более 150 единиц техники, в том числе три самоподъемных скрепера Wabco 555, 10 бульдозеров Caterpillar, 10 самосвалов HINO, погрузчики, грейдеры, резервуары для воды, вибрационные катки и катки и т. Д.
Сафи-Акаба шоссе
Шоссе Сафи-Акаба - это шоссе на иорданской стороне Граница Иордании и Израиля. Его длина составляет 187 километров (116 миль), и он соединяет Сафи, южную оконечность Мертвого моря, с Акабой, северной точкой Красного моря. RSEA начала проект в 1974 году и завершила его в 1977 году.[2]
Ло Чиен-Нин, главный инженер, был назначен наблюдать за проектированием. Все инженеры, механики, операторы - 74 экспатрианта - были отобраны с места работы RSEA на Тайване (ROC), Африке, Саудовской Аравии и Таиланде. Есть также более 200 местных операторов, рабочих из Иордании, Египта, Палестины, Сирии, Йемена и т. Д. Рабочий график должен соответствовать мусульманскому обычаю в отношении военного колокола и праздника Рамадан и Хадж.
На трассе строительства редко встречались животные и растения. Во время строительства инженерная группа и оборудование были перенесены из Акабы, чтобы сформировать новый город в пустыне, самом низком месте в мире.
Помимо высоких температур, превышающих 40 ° C (104 ° F), у проекта возникли некоторые проблемы. Ограждение границы между Иорданией и Израилем на расстоянии 57 км (35 миль) стояло на запланированной трассе. Лин Чи-Ко, менеджер Иорданского проектного офиса RSEA, связался с израильским патрулем у забора и сказал им, что забор необходимо переместить в соответствии с проектом шоссе. После того, как забор был перенесен, геодезисты продолжили работу. Кроме того, на расстоянии 25–66 километров (16–41 миль) инженерный корпус Иордании должен был разминировать несколько мин. И безопасно было вести строительство только в пределах 100 метров (330 футов) от осевой линии трассы. К сожалению, 17 июня 1975 года произошла авария. Руководитель исследовательской группы Jordan Public Works вместе с двумя техническими специалистами и водителем были убиты на мине.
«Павильон Дружбы», достопримечательность и символ шоссе, был построен в подарок Тайваня Иордании. Хотя дипломатические отношения был прекращен, люди из двух стран продолжали работать вместе, чтобы закончить строительство шоссе.
Проект проходит над Вади Арабах
Шоссе Сафи-Мазра составляет 32 километра (20 миль) в длину. то набережная в заболоченной местности, а скала на крутом обрыве была взорвана для использования в качестве обратной засыпки. RSEA начала проект в 1978 году и завершила его в 1979 году.[2] За это время RSEA также предоставила оборудование в пустыне для Hyundai Engineering & Construction для жилых домов и M&K Construction Company для Арабская калийная компания проекты.
Шоссе Сувейма-Зара протяженностью 19 километров (12 миль) было построено к северу от Mazra'a. RSEA начала проект в 1979 году и завершила его в 1981 году.[2] Между Мазрой и Свеймой есть брешь вдоль Мертвого моря. Все тяжелое оборудование было перевезено Королевское шоссе через Аль-Карак на извилистых горных дорогах более 800 километров (500 миль). И Лагерь Свеймы был поставлен лицом к лицу с золотой купол Иерусалима через Мертвое море.
Незавершенный участок у Мертвого моря
От Мазры до Зары был неполный участок. Часть первоначального объема проекта, этот участок составляет 35 километров (22 миль) в длину. Шоссе может варьироваться от грунтовой дороги до тротуара и призвано облегчить доступ к Мертвому морю. Но влияние проекта было главной проблемой. Контроль за окружающей средой, освоение природных ресурсов, транспортные средства, туннели, мосты и другие сооружения - все это среди факторов, принимаемых во внимание. И было решено, что проект будет слишком дорогим.
Завершение
Позже, тем не менее, шоссе было построено в рамках 25-летнего плана Иордании по созданию разветвленной дорожной сети, охватывающей всю страну. На сегодняшний день Шоссе 65 достигает крайнего севера в Иордании.
Канал двух морей
Соединение морей каналом было предложено в середине 19 века британскими офицерами, которые думали, как обойти Суэцкий канал. Позже, в конце 19 века проектировщики придумали, как использовать Река Иордан вода для орошения и доставлять морскую воду к Мертвому морю для выработки энергии, находясь на высоте 390 метров (1280 футов) ниже уровня моря. Одним из таких планировщиков был сионистский лидер Герцель. В красное море Мертвое море канал был предложен в конце 1960-х годов и анализировался как часть мирного процесса между Израилем и Иорданией.
9 мая 2005 г. Иордания, Израиль и Палестинская администрация подписали соглашение о проведении технико-экономического обоснования для канала Двух морей. Соглашение было подписано на Мертвом море министром водных ресурсов Иордании. Раед Абу Суд, Министр инфраструктуры Израиля Биньямин Бен-Элиэзер и министр планирования Палестины Гассан аль-Хатиб.
В августе 2013 года правительство Иордании объявило, что приступит к реализации первой фазы проекта.[3] 9 декабря 2013 года соглашение о строительстве газопровода подписали Израиль, Иордания и Палестина.[4]
Флаги Тайваня и Иордании развеваются на строительной площадке
Инженеры и чиновники у Павильона Дружбы
Палатки для местных сотрудников при строительстве трассы
Инженеры у пограничного забора между Иорданией и Израилем на 57 км
Инженеры RSEA и инженеры-резиденты Скотт Уилсон Киркпатрик и Партнеры на церемонии открытия
Люди в Вади Арабах
Скребки и грейдеры, работающие на строительстве шоссе
Редкий ручей в пустыне
Соль земли у моря
Смотрите также
Рекомендации
- ^ "Тайваньская информация". taiwaninfo.nat.gov.tw. Получено 23 марта, 2014.
- ^ а б c "РГЭА ИНЖИНИРИНГ КОРП". rsea.gov.tw. Получено 23 марта, 2014.
- ^ «Впереди проект по опреснению воды в Красном море». Джордан Таймс. 19 августа 2013 года. Архивировано с оригинал 17 декабря 2013 г.
- ^ Шервуд, Харриет (9 декабря 2013 г.). «Соседи Мертвого моря соглашаются построить трубопровод для откачки воды из Красного моря». Хранитель. Лондон.