Ridge Route - Ridge Route

Эта статья о маршруте Кастаик – Теджон в Калифорнии. Для маршрута по хребтам в древнем Израиле см. Путь патриархов.

Ridge Route

Маршрут по хребту выделен красным
Информация о маршруте
Длина44 миль[1] (71 км)
Существовал1915–1970
Компонент
шоссе		 США 99 после 1926 г.
Основные узлы
Южный конец США 99 / SR 126 в Castaic Junction
  SR 138 в Горман
Северный конец США 99 в Виноградная лоза
Место расположения
ГрафстваЛос-Анджелес, Kern
Система автомобильных дорог
Ридж Рут, Старый
Ридж Рут расположен в столичном районе Лос-Анджелеса.
Ridge Route
Ближайший городCastaic, Калифорния
Построен1915
АрхитекторУ. Льюис Кларк и Дж. Б. Вудсон
Ссылка NRHPНет.97001113[2]
Добавлено в NRHP25 сентября 1997 г.
Вид на маршрут, 1920 г.

В Ridge Route, официально Маршрут Кастаик – Теджон, было двухполосное шоссе между Округ Лос-Анджелес и Керн Каунти, Калифорния. Открыт в 1915 году и вымощен конкретный между 1917 и 1921 годами дорога была первой асфальтированная дорога напрямую связывая Лос-Анджелес Бэйсин с Долина Сан-Хоакин (южный Центральная долина ) над Перевал Теджон и прочный Горы Сьерра-Пелона хребет к югу от Горман. Большая часть старой дороги проходит через Национальный лес Анхелес, и проходит мимо многих исторических достопримечательностей, в том числе National Forest Inn, Reservoir Summit, Kelly's Half Way Inn, Tumble Inn и Sandberg's Summit Hotel. К северу от леса Маршрут Хребта проходил через Кривую Мертвеца, прежде чем закончиться в Виноградная лоза.

Дорогу объехал трехполосный Альтернативный маршрут по хребту, тогда Маршрут США 99 (US 99) для обработки увеличенного трафика и устранения поворотов; Альтернативная линия в округе Лос-Анджелес была завершена в 1933 году, а линия от округа Керн до Грейпвайн - в 1936 году. Четырехполосная дорога US 99 была построена в 1953 году и заменена восьмиполосной. Автострада, Межгосударственный 5 (И-5) в 1960-70 гг. Участок дороги в Национальном лесу Анхелес был добавлен к Национальный реестр исторических мест в 1997 году усилиями Харрисона Скотта. Большая часть дороги закрыта из-за Лесная служба США; остальные остатки используются местным трафиком.

Описание маршрута

Маршрут по хребту официально назывался маршрутом Кастаик – Теджон.[3] Официальные границы маршрута Хребта, построенного в 1910-х годах, были SR 126 в Castaic Junction и нижняя часть оценки на Виноградная лоза.[4] До 1930 г. дорога из Сан-Фернандо до Кастаик-Джанкшен пролегал через Newhall Tunnel в Сан-Фернандо Пасс и вдоль Сан-Фернандо-роуд, Мэджик-Маунтин-Паркуэй (обе части SR 126 до начала 2000-х)[5][6] и Feedmill Road к бывшему мосту через Река Санта Клара.[7] Обход туннеля 1930 г. и Newhall через Каньон Велдон теперь часть Старой дороги.[8]

От Кастаик Джанкшн на север до Castaic Ридж-Рут был в значительной степени похоронен за Ридж-Рут-Альтернативой и Межгосударственным 5.[9] В Кастайке альтернативный маршрут Хребта повернул на северо-запад от старой дороги, которая теперь является пересечением Кастаик-роуд и Нили-стрит. Первый участок Ridge Route Road от Castaic был перестроен совсем недавно, в конце 1990-х годов, когда был построен жилой комплекс North Lake.[10] Дорога начинает подниматься после прохождения Северного озера; часть была выпрямлена в 1924 году и сейчас находится рядом с южными полосами I-5.[11] В этом районе, известном как Пятимильный уровень, четырехполосный альтернативный маршрут по хребту стал северным переулком I-5, в то время как добавленная четырехполосная линия, построенная на востоке (рядом со старым маршрутом по хребту), имела более низкие уровни и стали движущимися на юг (под гору) полосами, чтобы сократить беглые грузовики. Два моста были построены, чтобы разрешить движение транспорта с левой стороны.[12] Ближе к северной оконечности этой области, Ridge Route изгибается от новой объездной дороги.[13] Дорога выходит на Национальный лес Анхелес примерно в одной миле (1,6 км) к югу от Темплинское шоссе, с обозначением дороги Лесной службы 8N04.[14]

Учреждения в лесу включали National Forest Inn, Kelly's Half Way Inn, Tumble Inn и Sandberg's Summit Hotel.[15]

Остатки лестницы в Национальный лесной трактир

Гостиница «Нэшнл Форест» находилась на западной стороне дороги. Популярное место, состоящее из белых вагонка зданий, это было описано в брошюре по благоустройству шоссе 1932 года как «своего рода заправочная станция, которая попадает в национальный лес и не является дополнением к нему». 14 октября 1932 г.[16] В гараже начался пожар, на тушение которого ушло больше суток. Когда Ridge Route Alternate обошел участок на запад, гостиница не была восстановлена, и все, что осталось, - это бетонные ступеньки.[17]

Примерно в двух милях (3,2 км) к северу от National Forest Inn находится Serpentine Drive, где дорога огибает склоны холмов, поднимаясь из низкой точки маршрута (около 3 200 футов (980 м) над уровнем моря).[18] К северу от поворота дорога проходит через Swede's Cut, также называемый Big Cut, Culebra Excavation или Castaic Cut. Прорезь была самой крупной на маршруте и имела глубину 110 футов (34 м).[19]

Саммит Водохранилища, также называемый Холмом Резервуара, находится на высоте 3883 фута (1184 м) над уровнем моря. Кафе Reservoir Summit было популярным высший класс ресторан на восточной стороне дороги, закрытый в конце 1920-х годов; то Фонд останки. Саммит был назван в честь высохшего водохранилища, одного из трех, вероятно, построенного для бетона, используемого для мощения дороги.[20]

Kelly's Half Way Inn находился примерно на полпути между Лос-Анджелесом и Бейкерсфилдом, на небольшом холме с единственным деревом на восточной стороне дороги; все, что осталось, это остатки фундамента.[21]

Гостиница Tumble Inn, позже Mountain View Lodge, находилась на западной стороне дороги и закрылась, когда в 1933 году открылась альтернативная дорога Ridge Route. Ступени, включая верхнюю ступеньку с надписью TUMBLE INN в бетоне и подпорную стену, остались.[22]

Исторический маркер

Summit Hotel Sandberg, позже Sandberg's Lodge, находился к северу от вершины Либре, самой высокой точки (1290 м) на дороге, на высоте 4170 футов (1270 м) над уровнем моря. Гостиница была построена в 1914 году и обслуживала путешественников с момента открытия дороги в 1915 году. Построенная из бревен, это была гостиница высокого класса. Место, которое раньше было керамической фабрикой, сгорело 29 апреля 1961 года в результате пожара, начатого новым владельцем, который преобразовывал его в «лагерь лагерного типа» для дети из малообеспеченных семей - сжигание мусора в камине. Аренда от Лесная служба США был отменен в 1963 году, и остались только части фундамента и каменной стены. Название «Сандберг» до сих пор используется Национальная служба погоды для автоматизированной метеостанции недалеко к северу от Pine Canyon Road.[23] Пайн-Каньон-роуд (CR N2 ) знаменует конец леса и начало обслуживания округа, а CR N2 использует старую трассу Хребта, чтобы добраться до SR 138 возле Перепелиное озеро.[14]

Глядя на север через Swede's Cut

Маршрут по хребту пересекает Западный филиал Калифорнийского акведука с SR 138, разветвляясь на северо-запад на Gorman Post Road. Он возвращается на путь I-5 на Горман и, от Гормана до конца в Грейпвайн, большая часть старой дороги была покрыта альтернативным шоссе Ридж или I-5. Путь Ридж-Рут теперь называется Дорога долины мира и дорога Лебека, проходящая через Перевал Теджон и прошлое Лебек и Форт Техон. Маршрут проходит мимо форта Теджон. Каньон виноградной лозы в Grapevine (названный в честь виноградных лоз в этом районе[24]). Самый известный изгиб на дороге, Кривая Мертвеца или Кривая Смерти, виден с Digier Road на западной стороне I-5. Следующая часть старой дороги, которая до сих пор существует, находится около нижней части уклона, где несколько поворотов привели дорогу к Грейпвайн. Первоначальный план состоял в том, чтобы построить дорогу ближе к центру каньона, но наводнение в марте 1914 года разрушило работу, и выравнивание было переделано выше. Кривая Мертвеца и петли Виноградной лозы объехали альтернативной дорогой Ридж, которая была построена прямо над большей частью старой дороги в этом районе. В Грейпвайн земля выравнивается, и дорога к северу от Грейпвайн была самым длинным прямым участком дороги в штате - 17 миль (27 км) - в 1926 году. Большая часть этой дороги проходит под I-5 и SR 99, но самый южный участок в Грейпвайн был обойден Альтернативой к западу от него, и теперь он находится между движущимися на юг и северными переулками I-5.[25]

История

Перед хребтом

До Ридж-Рут дороги между Лос-Анджелесом и долиной Сан-Хоакин были менее прямыми. Эль Камино Реал (С испанского, «Королевская дорога»), первая крупная дорога в Калифорнии, соединяющая Лос-Анджелес и миссии, президиумы и расчеты с Сан-Франциско и Сонома. Маршрут по долине Сан-Хоакин отделяется от Эль-Камино-Реал в настоящее время Universal City, западная ветвь, идущая по Тихоокеанское побережье и прибрежные долины и восточные Эль-Камино-Вьехо, (Исп. "Старая дорога") через долину Сан-Хоакин в Сан-Антонио, сейчас Восточный Окленд.[26]

Другой маршрут между Лос-Анджелесом и Бейкерсфилдом проходил по южному подходу к маршруту Ридж, чтобы Saugus, но выбрал более длинный маршрут между Согусом и Горманом, направляясь на северо-восток через Каньон Сан-Францискито к Долина Антилопы и на запад до Гормана. Остальная часть маршрута, от Гормана до Бейкерсфилда через перевал Теджон, проходила по тому же пути, что и Маршрут по хребту.[26]

В Баттерфилд сухопутный этап, первая наземная почтовая служба в Калифорнию, вышла из Типтон, Миссури и Мемфис в Сан-Франциско через Лос-Анджелес. С октября 1858 года, когда первый этап проходил через перевал Теджон, до апреля 1861 года маршрут был идентичен маршруту Эль-Камино-Вьехо, проходившему через каньон Сан-Францискито. Чтобы этапы не шли прямо на северо-запад от Сан-Бернардино и в обход Лос-Анджелеса Наблюдательный совет округа Лос-Анджелес потратил 8000 долларов в 1858 году (около 189 тысяч долларов в 2019 году)[27] чтобы углубить разрез - позже Beale's Cut - на перевале Сан-Фернандо, к югу от Согуса и Ньюхолла (к востоку от шоссе Сьерра, к западу от шоссе Долины Антилоп или государственной трассы 14). Путь, по которому проходили этапы, был изменен и в апреле 1861 года прошел вдоль Тихоокеанского побережья из Лос-Анджелеса.[28]

Точно так же жители города Лос-Анджелес одобрили изрядную сумму денег на строительство Южно-Тихоокеанская железная дорога, который изначально планировался в обход города. Линия до Сан-Франциско, включая 6 966 футов (21 23 м) Туннель Сан-Фернандо через перевал Сан-Фернандо, был завершен 5 сентября 1876 года.[29] Маршрут железной дороги между Согусом и Бейкерсфилдом был даже длиннее, чем у Эль-Камино-Вьехо и наземной станции Баттерфилд, и шел на восток через Каньон Соледад перед поворотом на север через Палмдейл к Мохаве и на северо-запад над Перевал Техачапи.[30]

В 1910-х годах несколько энергетических компаний проложили здесь линии. В Компания General Pipe Line завершил нефтепровод соединяющий долину Сан-Хоакин Нефтяное месторождение Мидуэй-Сансет с портом в Сан-Педро в 1913 году. Его трасса следовала по маршруту Ридж к северу от Гормана и к югу от Саммит резервуаров, на большее расстояние, чем любой из более ранних транспортных маршрутов, но от Гормана на юг до нынешнего местоположения Пирамидное озеро, где он повернул на восток к вершине водохранилища, он примерно следовал более позднему альтернативному маршруту Хребта.[31] В том же году Midway Gas Company открыл линия природного газа, а Pacific Light and Power Company открыл линия электропередачи, оба остаются довольно близко ко всему маршруту Ридж.[32]

Два основных маршрута, по которым следовали Сухопутный перевал Баттерфилда и Южно-Тихоокеанская железная дорога, известные соответственно как Маршрут перевала Теджон и Маршрут Техачапи или Мидуэй, были основными автомобиль маршруты между Лос-Анджелесом и долиной Сан-Хоакин примерно в начале 20 века. В Государственное бюро автомобильных дорог В 1895 г. рекомендовал построить более прямой маршрут, чтобы сократить это расстояние. А выпуск облигаций был утвержден в 1909 и 1910 годах на строительство государственное шоссе система, в том числе Ридж-Рут. Новый Калифорнийская дорожная комиссия не смог собрать средства в Восток, но Лос-Анджелес снова внес средства для продолжения строительства.[33]

Все эти маршруты разделяли проезжую часть к югу от Согуса, которая в целом была плоской, но включала пересечение перевала Сан-Фернандо. Как обсуждалось ранее, в 1858 году это было углублено за счет округа. Законодательное собрание штата Калифорния уполномочил магистраль в 1861 году, и он был завершен в 1863 году, тогда принадлежал Эдвард Фицджеральд Бил. Сокращение, которое стало известно как Beale's Cut, был углублен Билом и снова понижен округом в 1904 году.[34] Чтобы улучшить переход, округ обошел разрез узким 435-футовым (133 м) Newhall Tunnel только для железнодорожного сообщения, открывшегося в октябре 1910 г.[35]

Строительство

Калифорнийская дорожная комиссия рассмотрела несколько восточных маршрутов между Согусом и Горманом: Каньон Соледад (используется южной частью Тихого океана) часто смывы; Мятный каньон (использовался Мидуэйским маршрутом) был слишком длинным и стоил слишком дорого; Букет Каньон (используется обоими автомобильными маршрутами) имел плохой дренаж; и Каньон Сан-Францискито (используемый маршрутом перевала Теджон) был крутым и узким. Другой возможный маршрут, через Каньон Пиру к западу, был отклонен из-за предложения о плотине. Этот маршрут позже был выбран для Альтернативный маршрут по хребту, но от него пришлось отказаться в 1970-х годах из-за строительства озера Пирамид.[36]

Выравнивание бетонного покрытия на первоначальном маршруте Ридж, 1915 год.
Арматурный бетон, 1919 г.

Выбранный маршрут был прямым от Согуса до Гормана, через много миль по вершине хребта. Из-за проблем со стоимостью и дренажем, а также из-за желания уменьшить изменение рельефа, дорога была построена с 697 поворотами высоко в горах.[36][37] Строительство на Ридж-Рут, официально считается, что оно идет от Кастаик-Джанкшн (к западу от Согуса на дороге к Вентура ) к нижней части оценки на Виноградная лоза,[4] началось в 1914 году.[38] Шоссе было одним из первых проектов, завершенных Калифорнийской дорожной комиссией.[39] Использовались скребки, запряженные лошадьми.[40]

Новая дорога, спроектированная с идеальным оценка 6 процентов (но с несколькими 7-процентными оценками, в том числе в Grapevine,[41]) сократить расстояние на 24 мили (39 км) по маршруту Tejon Pass Route или на 58 миль (93 км) по Midway Route. А Ограничение скорости Скорость движения 15 миль в час (24 км / ч) была установлена ​​между Кастаик и Квейл-Лейк, поэтому поездка из Лос-Анджелеса в Бейкерсфилд заняла около 12 часов. На маршруте Ridge Route между Castaic Junction и Grapevine изгибы составили около 109,5 полных кругов с минимумом радиус 70 футов (21 м). Грунтовая дорога, которая стоила 450 000 долларов (около 8,36 млн долларов в 2019 году)[27], открыт в октябре 1915 года.[42]

Помимо того, что он является частью системы государственных автомагистралей (как часть неподписанного Сакраменто -Лос-Анджелес Законодательный маршрут 4 ),[43] дорога была частью От национального парка до паркового шоссе, назначенный в частном порядке автомобильная тропа и стал частью США 99 в 1926 г.[44] Продолжение движения на юг через Согус и туннель Ньюхолл в направлении Лос-Анджелеса, также являющееся частью Маршрута 4, было добавлено к системе автомобильных дорог штата в 1917 году.[35]

В Хроники Сан-Франциско назвал новый маршрут «одним из самых замечательных инженерных достижений, совершенных Государственной дорожной комиссией. Это южная Калифорния. Магнус Опус [sic ] в строительстве горных дорог ».[45] Ему также приписали остановку усилий по разделению Калифорнии на два штата, соединив две ее половины над пересеченной местностью, разделяющей их.[46]

Работы по укладке трассы Ridge Route толщиной 4 дюйма (100 мм) железобетон[47] началось в 1917 году, но было отложено до 1919 года из-за вступления США в Первая Мировая Война.[48] Во время работы на дороге было в обход через каньоны Мята и Букет.[49] Дорога открыта 15 ноября 1919 г., полностью заасфальтирована.[15] кроме севера от Лебека, включая сорт Виноградной лозы, который был только промасленный. После выпуск облигаций сдан в июле 1919 г., участок асфальтирован с сентября 1919 г. по май 1921 г .; опасный объезд при укладке дорожного покрытия включал 20-процентный уклон. Брусчатка добавила к стоимости около 1 миллиона долларов, а общая цена составила около 1,5 миллиона долларов (около 17,3 миллиона долларов в 2019 году).[27], который не был оплачен до 1965 года.[48] Асфальт был добавлен поверх бетона в 20 милях (32 км) к югу от Swede's Cut в 1922 году, а в 1924 году ряд слепых поворотов был расширен и выпрямлен.[50]

Объездные дороги и судьба объездной дороги

Обход Ридж-Рут в 1943 году, глядя на север в сторону Виноградная лоза

В 1929 году государство решило построить новый обход центральной части через каньон Пиру, а северную часть над перевалом Теджон и вниз по холму до Грейпвайн. Альтернативный маршрут этого хребта или альтернативный хребет шоссе,[51] сократил маршрут на 9,6 миль (15,4 км) и увеличил минимальный радиус кривой с 70 до 1000 футов (с 21 до 305 м).[52] Это было сделано для безопасности дороги, на которой было много аварий, и для увеличения пропускной способности дороги. Старое шоссе должно было быть передано округу Лос-Анджелес и включено в дорожную систему округа.[39] Строительство началось в 1930 году, а дорога к югу от перевала Теджон открылась 29 октября 1933 года; замена сорта Грейпвайн была завершена в 1936 году. Трехполосная дорога с центром переулок "самоубийцы", стоимостью 3,5 миллиона долларов (около 51,6 миллиона долларов в 2019 году)[27]оплачивается государством налог на газ.[52] Было подсчитано, что он окупится за 2,5 года за счет экономии времени и газа. Новый обход Newhall Tunnel, через Каньон Велдон, открылся 28 мая 1930 года, дав водителям лучший маршрут от Лос-Анджелеса до Бейкерсфилда.[8] Дорогу расширили до Автострада к 1952 году стоимостью 13,5 млн долларов (около 106 млн долларов в 2019 году),[27][52] с двумя полосами движения в каждом направлении и центром медиана, но все же с перекрестки на уровне класса.[53]

Даже этот четырехполосный альтернативный маршрут Ridge Route не подходил для движения, и первый участок восьмиполосного движения Автострада I-5 с минимальным радиусом поворота 3000 футов (910 м) открылась в 1960 году. Большие части альтернативного маршрута Ридж были включены в новую проезжую часть, но территория, проходящая через настоящее время Пирамидное озеро был полностью обойден. Строительство I-5 через горы между Кастаик Джанкшен и Грейпвайн было завершено 24 августа 1970 года и обошлось в 103 миллиона долларов (около 534 миллиона долларов в 2019 году).[27][54]

Кривая Мертвеца на трассе хребта 1915 года в Лебеке, заброшенная, когда US 99 (позже модернизированный до I-5) был перестроен Перевал Теджон

Части старой дороги продолжали существовать как уездная дорога. Самым длинным сохранившимся отрезком была часть, обойденная альтернативным маршрутом хребта, между Castaic и SR 138 возле Sandberg, включая часть через Национальный лес Анхелес. Дорога примерно на две мили (3,2 км) к югу от SR 138 является частью CR N2.[13]

Харрисон Скотт, инженер на пенсии, ехал на север по I-5 со своим сыном в 1991 году, когда его сын задумался о том, как трудно проехать по первой дороге по пересеченной местности. Получив дополнительное время и вспомнив поездку по старой дороге в 1955 году, они свернули с автострады и поехали по большей части заброшенного участка. Около SR 138 Скотт спросил окружную дорожную бригаду, ремонтировавшую дорогу, обслуживается ли она по-прежнему в округе, и бригада ответила, что они не знают, кто поддерживает ее в пустыне.[37][55] Оказалось, что округ официально владел им, но не содержал его; С тех пор Скотт убедил округ и лес обменять собственность на Каньон-роуд Санта-Анита, затем уездная дорога.[56]

Растяжка оригинального покрытия и бордюр в 2007

Следующие шесть лет Скотт работал над добавлением дороги к Национальный реестр исторических мест,[37][55] и, наконец, добился успеха, когда 25 сентября 1997 г. Служба национальных парков добавил 17,6 миль (28,3 км) в лесу в Национальный регистр.[2] Позже он написал книгу, Ридж-Рут: Дорога, объединяющая Калифорнию, из исследования, которое он провел для приложения Национального реестра, которое было опубликовано в 2002 году.[40]

Маршрут был отремонтирован в 2005 году после сильного дождя, но дорога не открывалась с начала 2013 года., из-за возражений должностных лиц Национального леса Анджелеса.[57]

Основные перекрестки

округМесто расположениями[1]кмНаправления[1]Примечания
Лос-АнджелесCastaic Junction00.0 США 99 югПродолжение на юг
00.0 SR 126
Горман3048 SR 138
Kern​3455Frazier Park
Виноградная лоза4471 США 99 северПродолжение на север
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Калифорнийское отделение автомобильных дорог (1956). Официальная карта автомагистралей Калифорнии (Карта). Сакраменто: Калифорнийское отделение автомобильных дорог.[требуется полная цитата ]
  2. ^ а б «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 15 марта 2006 г.
  3. ^ Законодательное собрание штата Калифорния (2 октября 2001 г.). «Параллельная резолюция Ассамблеи № 98: относительно исторического памятника шоссе Хребет-Рут 1915 года». Законодательный совет Калифорнии.
  4. ^ а б Скотт, Харрисон Ирвинг (2003). Ридж-Рут: Дорога, объединяющая Калифорнию. Торранс, Калифорния: Харрисон Ирвинг Скотт. С. 74–75. ISBN  0-615-12000-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  5. ^ Законодательное собрание штата Калифорния (12 октября 2001 г.). "Законопроект о сборке 635". Законодательный совет Калифорнии.
  6. ^ Законодательное собрание штата Калифорния (25 сентября 2003 г.). "Законопроект о собрании 1717". Законодательный совет Калифорнии.
  7. ^ Скотт (2003) С. 89–91.
  8. ^ а б Скотт (2003) С. 60–61.
  9. ^ Скотт (2003) С. 93–94.
  10. ^ Скотт (2003), с. 100, 289.
  11. ^ Скотт (2003), п. 102.
  12. ^ Скотт (2003), п. 283.
  13. ^ а б Братья Томас (2009). Путеводитель по улицам округа Лос-Анджелес (Карта). Thomas Brothers.[требуется полная цитата ]
  14. ^ а б Геологическая служба США. Программа просмотра национальных карт (Карта). Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США. Архивировано из оригинал 29 марта 2012 г.. Получено 17 марта, 2007.[требуется полная цитата ]
  15. ^ а б Дугинский, Пол (29 декабря 2019 г.). «Виноградная лоза - сердце автострады Калифорнии. Она также уязвима». Лос-Анджелес Таймс. Получено 29 декабря, 2019.
  16. ^ «Пламя распространяет руины и угрожает путешествию по шоссе: путь по хребту распространяет пламя, которое уничтожает лесную таверну, и дюжина хижин прыгает на шоссе и опасно для путешественников». Лос-Анджелес Таймс. 15 октября 1934 г. с. A1. ProQuest  163044885.
  17. ^ Скотт (2003) С. 114–119.
  18. ^ Геологическая служба США (1988 г.). Четырехугольник горы Либре (Карта). 7,5 минут. Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США.[требуется полная цитата ]
  19. ^ Скотт (2003) С. 71, 119–120.
  20. ^ Скотт (2003), стр. 43–45, 121–126.
  21. ^ Скотт (2003) С. 126–130.
  22. ^ Скотт (2003) С. 135–138.
  23. ^ Скотт (2003) С. 144–160.
  24. ^ Скотт (2003), стр. iii – iv.
  25. ^ Скотт (2003) С. 162–224.
  26. ^ а б Скотт (2003), стр. 1–2.
  27. ^ а б c d е ж Томас, Райланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?". Оценка. Получено 22 сентября, 2020. Соединенные Штаты Дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют за Стоимость измерения серии.
  28. ^ Скотт (2003) С. 15–19, 24–25.
  29. ^ Скотт (2003) С. 63–64.
  30. ^ Рэнд МакНалли (1895). Новая карта Калифорнии размером 11 x 14 (Карта). Чикаго: Рэнд МакНелли.[требуется полная цитата ]
  31. ^ Скотт (2003) С. 31–32.
  32. ^ Скотт (2003) С. 37–38, 41–42.
  33. ^ Скотт (2003) С. 47–51.
  34. ^ Скотт (2003) С. 23–27.
  35. ^ а б Скотт (2003), п. 57.
  36. ^ а б Скотт (2003) С. 64–65.
  37. ^ а б c Пул, Боб (13 октября 1997 г.). "Ученый Ридж Рут". Лос-Анджелес Таймс. стр. B1, B3.
  38. ^ Скотт (2003), п. 67.
  39. ^ а б Калифорнийское отделение автомобильных дорог (январь 1930 г.). «Новое место на хребтовой дороге, непревзойденное для горного рельефа». Калифорнийские шоссе и общественные работы. Vol. 8 нет. 1. С. 9–10.
  40. ^ а б Пул, Боб (14 августа 2003 г.). «За поворотом старая дорога может обрести новую жизнь». Лос-Анджелес Таймс. п. БИ 2.
  41. ^ Скотт (2003), п. 85.
  42. ^ Скотт (2003) С. 69–75.
  43. ^ Скотт (2003), п. 76.
  44. ^ Рэнд МакНалли (1926). Младшая дорожная карта Калифорнии и Невады (Карта). Чикаго: Рэнд МакНелли.[требуется полная цитата ]
  45. ^ Скотт (2003), п. 77.
  46. ^ Скотт (2003), п. iv.
  47. ^ «Маршрут по хребту открыт; проложен от конца до конца». Лос-Анджелес Таймс. 16 ноября 1919 г. с. VI1.
  48. ^ а б Скотт (2003), п. 284.
  49. ^ Посох (30 марта 1919 г.). «Маршрут по хребту, почему он закрыт и когда откроется». Лос-Анджелес Таймс. п. VI3.
  50. ^ Скотт (2003) С. 79–86.
  51. ^ "Вэлли-роуд Гуд, Окленд в Лос-Анджелес". Окленд Трибьюн. 14 апреля 1935 г. с. 2Б.
  52. ^ а б c Скотт (2003), п. 285.
  53. ^ Скотт (2003) С. 265–267.
  54. ^ Скотт (2003) С. 283–285.
  55. ^ а б Скотт (2003) С. 285–289.
  56. ^ «Разговор с Харрисоном Скоттом». Страж Ридж-Рут. Организация по сохранению хребтов. Осень 2006 г.
  57. ^ Пул, Боб (13 января 2013 г.). «Группа по ремонту хребта наткнулась на лесную службу». Лос-Анджелес Таймс. п. A21.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных