История системы автомобильных дорог штата Калифорния - Википедия - History of Californias state highway system

Часть серия на
История Калифорния
Калифорнийский маковый сканограф cropped.png
Периоды
Темы
Города
Флаг Калифорнии.svg Калифорнийский портал
Основная статья: Государственные шоссе в Калифорнии

В государственное шоссе система в Штат США из Калифорния восходит к 1896 году, когда государство взяло на себя обслуживание Lake Tahoe Wagon Road. Строительство большой подключенной системы началось в 1912 году после того, как избиратели штата одобрили выделение 18 миллионов долларов. выпуск облигаций на более чем 3000 миль (4900 км) автомобильных дорог. Последнее крупное дополнение было сделано Ассамблея штата Калифорния в 1959 г., после чего были внесены лишь незначительные изменения.

1895-1919 гг.

Рекомендуемая система государственных автомобильных дорог, 1896 г.

Первая государственная дорога была разрешена 26 марта 1895 года, когда законом была учреждена должность «Комиссара по дороге Лейк-Тахо-Вагон» для обслуживания дороги. Lake Tahoe Wagon Road (1852 г. Отсечка Джонсона из Калифорнийская тропа ), сейчас же США 50 из Смит Флэт - 3 мили (5 км) к востоку от Placerville - в Невада государственная линия.[1] 58 миля[2] (93 км) дорога эксплуатировалась как платная дорога до 1886 г., когда Округ Эльдорадо купил это; страна поступил дорога в штат 28 февраля 1896 г.[3] Финансирования хватило только на минимальные улучшения, включая каменный мост над Саут-Форк Американ Ривер в 1901 г.[4]

Бюро автомобильных дорог с их вагончик в Риверсайд Каунти, 1896

Также в 1895 году, 27 марта, законодательный орган учредил трехместную Бюро автомобильных дорог координировать усилия графства строить хорошие дороги. Бюро посетило все графства штата в 1895 и 1896 годах и подготовило карту рекомендованной системы государственных дорог, которую они представили в губернатор 25 ноября 1896 г.[5] Законодательный орган заменил Бюро автомобильных дорог на Департамент автомобильных дорог 1 апреля 1897 г.,[6] через три дня после принятия закона о создании второй государственной автомагистрали от Сакраменто к Фолсом - другая часть того, что превратилось в 50 долларов США - будет обслуживаться тремя «комиссарами Фолсомского шоссе».[7] Это была последняя автомагистраль, обслуживаемая отдельным органом власти, как и следующая государственная дорога, Государственная дорога в бассейне озера Моно (теперь часть SR 120 ), был определен законодательным собранием в 1899 году для строительства и обслуживания Департамента автомобильных дорог.[8]

В следующем десятилетии было законодательно оформлено еще несколько автомагистралей штата, и законодательный орган принял закон, устанавливающий Департамент инженерии 11 марта 1907 года. Этот новый департамент, в дополнение к обязанностям, не связанным с шоссе, должен был обслуживать все государственные автомагистрали, включая Лейк-Тахо-Вагон-роуд.[9] 22 марта 1909 г. был принят «Закон о государственных автомагистралях», вступивший в силу 31 декабря 1910 г. после успешного голосования населения штата в ноябре. Этот закон уполномочил Департамент инженерии выпустить 18 миллионов долларов в облигации для "непрерывной и связанной системы государственных автомагистралей", которая соединит все округа.[10] С этой целью на кафедре создан трехчленный Калифорнийская дорожная комиссия 8 августа 1911 года, чтобы полностью взять на себя строительство и обслуживание этой системы. Как и в плане 1896 года Бюро автомобильных дорог, дорожная комиссия объехала штат, чтобы определить лучшие маршруты.[11] которые в итоге растянулись примерно на 3100 миль (5000 км).[12] Строительство началось в середине 1912 г.[13] с новаторский на Контракте Один - теперь часть SR 82 в Округ Сан-Матео - 7 августа.[14] Примечательные части системы, построенной комиссией, включали Ridge Route в Южная Калифорния и Yolo Causeway к западу от Сакраменто.[15]

В Ridge Route, ок. 1920 г.

Поскольку первый выпуск облигаций не обеспечил достаточного финансирования, Закон о государственных автомагистралях 1915 года был одобрен законодательным собранием 20 мая 1915 года, а избиратели - в ноябре 1916 года и вступили в силу 31 декабря. Это дало Министерству инженерии дополнительный 12 миллионов долларов на завершение первоначальной системы и 3 миллиона долларов на дополнительные приблизительно 680 миль (1100 км), указанные в законе. В это время каждому маршруту был присвоен номер от 1 до 34;[16] эта система маркировки маршрутов, хотя и никогда не отмечена знаками, оставалась до 1964 перенумерация. В 1917 году законодательный орган признал Калифорнийскую комиссию по шоссейным дорогам и передал около 750 миль.[17] (1200 км) дорог приняты законодательным актом, до тех пор обслуживаются государственным инженером в комиссию.[13] В тех случаях, когда они не служили продолжением существующих маршрутов, им - и маршрутам, впоследствии добавленным законодательно в 1917 и 1919 годах - были присвоены номера от 35 до 45. Третий выпуск облигаций был одобрен избирателями на внеочередных выборах 1 июля 1919 года и обеспечен Еще 20 миллионов долларов для существующих маршрутов и такая же сумма для новых расширений общей протяженностью около 1800 миль (2900 км), добавив в систему маршруты 46–64.[18] Три выпуска облигаций вместе составили 5560 миль (8948 км), из которых чуть более 40% (60%, если не учитывать выпуск облигаций 1919 года) были завершены или строились в середине 1920 года.[19]

С 1920 по 1958 год

Мост Сан-Франциско-Окленд-Бэй строительство, 1935 г.

Инженерный отдел стал частью нового Департамент общественных работ в 1921 году, а в 1923 году Калифорнийская дорожная комиссия была полностью выделена в отдельный департамент.[20] Чтобы заплатить за дороги, 2 цента за галлон налог на бензин был утвержден в 1923 г.[20] Законодательный орган продолжал добавлять в систему шоссе, в том числе Mother Lode Highway (теперь часть SR 49 ) в 1921 г.[21] и След стрелы (сейчас же I-15 к северу от Барстоу ) в 1925 году.[22] В январе 1928 г. Автомобильная ассоциация штата Калифорния и Автомобильный клуб Южной Калифорнии, которые уже установили указатели и предупреждающие знаки вдоль государственных автомагистралей, отметили Автомагистрали США вдоль нескольких основных автомагистралей штата.[23] В California Toll Bridge Authority был создан в 1929 году для приобретения и эксплуатации всех платных мостов на государственных автомагистралях,[20] в том числе Мост Сан-Франциско-Окленд-Бэй и Каркинесский мост.

Система государственных автомобильных дорог в 1930 г.

После 1927 и 1929 годов, когда в систему не было добавлено ни одного шоссе, законодательный орган санкционировал строительство 23 новых маршрутов в 1931 году.[24] которые были пронумерованы от 72 до 80, когда не были продолжением существующих маршрутов. Через два года были добавлены еще 213 участков магистрали,[25] почти удвоение общей протяженности государственных автомагистралей до примерно 14000 миль (23000 км);[26] последний присвоенный номер маршрута подскочил с 80 до 202. Многие из этих новых маршрутов, а также ряд существующих маршрутов, были включены в первоначальную систему государственных знаков маршрутов в 1934 году, также размещенную автоклубами.[20][27]

Подразделение автомобильных дорог переняло вывески на государственных автомагистралях у автоклубов в 1947 году.[20] хотя по крайней мере Автоклуб Южной Калифорнии продолжал размещать знаки на городских улицах до 1956 года.[28]

"Великая перенумерация" 1964 г.

Основная статья: 1964 г. перенумерация шоссе штата (Калифорния)

В 1963 и 1964 гг. Калифорнийское отделение автомобильных дорог осуществила крупную перенумерацию государственных автомагистралей. Большая часть чего-либо подписывать маршруты - отмеченные для публики - сохранили свои номера; основные изменения коснулись законодательные маршруты, номера которых были изменены в соответствии с указанными маршрутами. Большое количество ранее не подписанных маршрутов получили номера знаков, соответствующие их новым законодательным номерам. Небольшим изменением было удаление и сокращение многих маршрутов США в пользу Автомагистрали между штатами (обозначено в 1959 году), а также изменение нумерации государственных маршрутов, которые противоречили номерам между штатами. Некоторые маршруты США, которые были официально удалены, продолжали подписываться до завершения замены межштатных автомагистралей. Закон штата, разрешающий перенумерацию, был принят 20 сентября 1963 года. Изменения в обозначениях произошли к 1 июля 1964 года.[29]

1964, чтобы представить

Платная дорога San Joaquin Hills (Государственная трасса 73 ) залезает в Сан-Хоакин-Хиллз, если смотреть на юг от University Hills в Ирвин. На переднем плане - платный выезд на улицу Бонита-Каньон.

С 1960-х годов в политике Калифорнии регулярно возникает вопрос: следует ли штату продолжать агрессивно расширять сеть автострад или сосредоточиться на улучшении сетей общественного транспорта. Восстания на шоссе возникла по всему штату в 1960-х и 1970-х годах, убив или отложив несколько проектов, таких как автострада в Сан-Франциско между Мост "Золотые ворота и Мост Сан-Франциско-Окленд-Бэй, и расширение Межгосударственный 710 через Южная Пасадена.

Оба Закон о национальной экологической политике 1969 года и Закон Калифорнии о качестве окружающей среды 1970 г. добавил к строительству автомагистралей важные экологические нормы. Затем в 1972 году Департамент общественных работ был объединен с Департаментом воздухоплавания и стал современным. Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans).[30] Теперь Caltrans не только управляет системой автомобильных дорог штата, но также активно участвует в системах общественного транспорта по всему штату и, таким образом, по существу отвечает за транспортную сеть всего штата.

Платные дороги и платные полосы с высокой посещаемостью начал открываться по всему штату с 1990-х годов. В это десятилетие также были внедрены FasTrak, Калифорния электронный сбор платы за проезд (ETC) на всех платных дорогах штата. В 91 Express Lanes открыт в 1995 г. Государственная трасса 91 между Анахайм и Риверсайд Каунти line, разработанная в результате партнерства Caltrans и частной калифорнийской частной транспортной компании (CPTC). В Агентства транспортных коридоров, местное агентство, созданное государством, также установило три платные дороги в Оранжевая Калифорния в 1990-е гг. Другой проект платной автомагистрали, финансируемый из частных источников, South Bay Expressway, начал работу в Округ Сан-Диего в 2007 году. Несколько других горячих полос на различных автомагистралях штата также находятся в стадии строительства или планирования.

Список номеров маршрутов, 1917-1931 гг.

Смотрите также: Список государственных автомагистралей в Калифорнии (до 1964 г.)
Приблизительное количество в настоящее времяИзКИстория
1США 101, США 199СаусалитоОрегонОблигации 1910 года: Эмитент Sausalito to Crescent City
Облигации 1919 года: Эмитент Crescent City to Oregon
2США 101, I-5Сан-ФранцискоСан ДиегоВыпуск облигаций 1910 года: весь маршрут
3I-80, SR 65, SR 99, I-5СакраментоОрегонОблигационный выпуск 1910 года: весь маршрут
4SR 99, I-5СакраментоЛос-АнджелесОблигационный выпуск 1910 года: весь маршрут
5I-5, I-205, I-580, SR 238, I-680, SR 17StocktonСанта Круз, с ответвлением на ОклендВыпуск облигаций 1910 года: весь маршрут
6I-80СакраментоДэвисВыпуск облигаций 1910 года: весь маршрут
7I-680, I-80, SR 113, I-5BeniciaRed BluffВыпуск облигаций 1910 года: весь маршрут
8SR 37, SR 121, SR 12НоватоFairfieldВыпуск облигаций 1910 года: весь маршрут
9SR 118, I-210, SR 66Сан-ФернандоСан-БернардиноОблигационный выпуск 1910 г .: весь маршрут (Округ Сан-Бернардино сиденье боковое)
10SR 198Сан-ЛукасНациональный парк СеквойяОблигационный выпуск 1910 года: Hanford к Visalia (Kings County и Округ Туларе сиденье боковое)
Облигации 1916 года: Эмитент от Сан-Лукаса до Хэнфорда
Облигации 1919 года: Эмитент Visalia to Sequoia National Park
11США 50СакраментоНевадаЗакон 1895 года:[1] Смит Флэт в Неваду
Закон 1897 года:[7] Сакраменто в Фолсом
Облигации 1910 года: Эмитент Sacramento to Placerville (Округ Эльдорадо сиденье боковое)
Закон 1915 года:[31] Плейсервиль - Смит-Флэт
Облигации 1919 года: Эмитент Placerville to Сосны минтая
12I-8Сан ДиегоЭль СентроОблигационный выпуск 1910 г .: весь маршрут (Имперское графство сиденье боковое)
13SR 219, SR 108СалидаВосток Сонора ПассЗакон 1901 года:[32] Длинный сарай к востоку от перевала Сонора
Облигации 1910 года: Эмитент Salida to Сонора (Туолумнский уезд сиденье боковое)
Закон 1919 года:[33] Сонора в Long Barn
14SR 123, I-80ОклендМартинесОблигационный выпуск 1910 г .: весь маршрут (Округ Контра-Коста сиденье боковое)
15SR 20UkiahЭмигрантский разрывОблигационный выпуск 1910 года: Уильямс к Колуза (Colusa County сиденье боковое)
Выпуск облигаций 1919 года: от Ukiah до Williams и от Colusa до Emigrant Gap
16SR 175HoplandLakeportОблигационный выпуск 1910 г .: весь маршрут (Lake County сиденье боковое)
17I-80, SR 49RosevilleНевада-СитиОблигационный выпуск 1910 г .: весь маршрут (Placer County и Округ Невада сиденье боковое)
18SR 140МерседЙосемитский национальный паркОблигации 1910 года: Эмитент Merced to Марипоса (Округ Марипоса сиденье боковое)
Закон 1915 года:[34] через национальный парк Йосемити
Облигации 1916 года: Эмитент Mariposa to Yosemite National Park
19SR 71, SR 60к западу от ClaremontРиверсайдОблигационный выпуск 1910 г .: весь маршрут (Риверсайд Каунти сиденье боковое)
20SR 299АркатаРеддингОблигационный выпуск 1910 года: Weaverville Реддингу (Округ Тринити сиденье боковое)
Облигации 1916 года: выпуск от Аркаты до Салиера и от Хелены до Уивервилля
21SR 162, SR 70RichvaleКуинсиОблигации 1910 года: Эмитент Richvale to Oroville как Маршрут 21 (Butte County сиденье сбоку) и из Оровилла в Куинси по шоссе 30 (Plumas County сиденье боковое)
Облигации 1919 года: Эмитент из Оровилла в Куинси как Route 21
22SR 156К северу от ХоллистерСан-Хуан-БаутистаОблигации 1910 года: Эмитент Холлистер - Сан-Хуан Баутиста (Округ Сан-Бенито сиденье боковое)
Выпуск облигаций 1919 года: к северу от Холлистера до Холлистера
23SR 14, США 395, SR 89SaugusСаус Лэйк ТахоЗакон 1901 года:[32] Бриджпорт к востоку от Сонора Пасс
Облигации 1910 года: Эмитент Saugus to Бриджпорт (Inyo County и Округ Моно сиденье боковое)
Закон 1911 года:[35] к востоку от перевала Сонора до Саус Лэйк Тахо
24SR 12, SR 49, SR 4ЛодиК юго-востоку от MarkleevilleОблигации 1910 года: Эмитент Lodi to Сан-Андреас (Округ Калаверас сиденье боковое)
Закон 1911 года:[35] Калаверас большие деревья к юго-востоку от Markleeville
Закон 1921 года:[21] Сан-Андреас в Лагерь ангелов
Закон 1925 года:[36] Лагерь ангелов в Калаверас большие деревья
25SR 49Невада-СитиDownievilleОблигационный выпуск 1910 г .: весь маршрут (Сьерра Каунти сиденье боковое)
26I-10, SR 86Сан-БернардиноЭль СентроОблигационный выпуск 1916 года: весь маршрут
27I-8Эль СентроАризонаОблигационный выпуск 1916 года: весь маршрут
28SR 299РеддингНевадаОблигации 1910 года: Эмитент Redding to Alturas (Графство Модок сиденье боковое)
Закон 1911 года:[37] Pittville к Адин
Закон 1921 года:[38] Альтурас в Неваду
29SR 36, США 395Red BluffНевадаОблигации 1910 года: Эмитент Red Bluff to Susanville (Лассен Каунти сиденье боковое)
Облигации 1919 года: Эмитент Susanville to Nevada
30SR 70OrovilleКуинсиСм. Маршрут 21.
31I-215, I-15Сан-БернардиноНевадаОблигации 1916 года: Эмитент San Bernardino to Барстоу
Закон 1925 года:[22] Из Барстоу в Неваду
32SR 152ЧаучиллаГилройОблигационный выпуск 1916 года: весь маршрут
33SR 46БейкерсфилдПасо РоблесОблигационный выпуск 1916 года: весь маршрут
34SR 104, SR 88GaltК юго-востоку от Лютер ПассОблигации 1910 года: Эмитент Galt to Джексон (Округ Амадор сиденье боковое)
Закон 1911 года:[35] Джексон к юго-востоку от перевала Лютера
35SR 36, SR 3Безумная рекаАрахисЗакон 1907 года:[39] весь маршрут
36Нет данныхК северо-западу от DownievilleDownievilleЗакон 1907 года:[40] весь маршрут
37I-80ОбернТракиЗакон 1909 года:[41] Эмигрантский разрыв к Donner Lake
Закон 1915 года:[42] Озеро Доннер в Траки
Закон 1915 года:[43] Оберн в Эмигрант Гэп
Выпуск облигаций 1919 года: весь маршрут
38SR 89, I-80Саус Лэйк ТахоНевадаЗакон 1911 года:[44] Саус Лэйк Тахо в Homewood
Закон 1915 года:[42] Homewood в Траки
Закон 1919 года:[45] Траки в Неваду
Выпуск 1919 года: Tahoe City в Неваду
39SR 28Tahoe CityНевадаЗакон 1915 года:[46] весь маршрут
40SR 120к западу от Китайский лагерьЛи ВинингЗакон 1899 года:[8] Йосемитский национальный парк к западу от Ли Вининга
Закон 1915 года:[47] через национальный парк Йосемити
Закон 1915 года:[34] к западу от китайского лагеря до национального парка Йосемити
Закон 1917 года:[48] к западу от Ли Вининга до Ли Вининга
41SR 180Генерал Грант ГроувКингз-КаньонЗакон 1909 года:[49] весь маршрут
Выпуск облигаций 1919 года: весь маршрут
42SR 9, SR 236Саратога ГэпГосударственный парк Big Basin RedwoodsЗакон 1913 года:[50] весь маршрут
43SR 18Каньон УотерманBig Bear LakeЗакон 1917 года:[51] Каньон Уотерман до восточного конца озера Биг-Бэар через северную сторону
Выпуск 1919 года: Arrowbear Lake к Metcalf Bay на южной стороне озера Биг-Беар
44SR 236Boulder CreekГосударственный парк Big Basin RedwoodsЗакон 1913 года:[50] в парке
Закон 1917 года:[52] вне парка
45SR 162БиггсИвыЗакон 1919 года:[53] весь маршрут
46SR 96, SR 169К северу от ИрекаКламатВыпуск облигаций 1919 года: весь маршрут
47SR 32ОрландЧикоВыпуск облигаций 1919 года: весь маршрут
48SR 128CloverdaleАльбионВыпуск облигаций 1919 года: весь маршрут
49SR 29, SR 53КалистогаК северу от Нижнее озероВыпуск облигаций 1919 года: от Калистоги до Нижнего озера по маршруту 49 и от Нижнего озера к северу от Нижнего озера по маршруту 50
50SR 16К северо-востоку от Нижнее озероРамсиВыпуск облигаций 1919 года: весь маршрут
51SR 12Санта-РозаСономаВыпуск облигаций 1919 года: весь маршрут
52SR 131ТибуронМилл-ВэллиВыпуск облигаций 1919 года: весь маршрут
53SR 12FairfieldЛодиОблигации 1919 года: Эмитент Fairfield to Rio Vista
Закон 1921 года:[54] Рио-Виста в Лоди
54SR 16Восток SloughhouseПлимутВыпуск облигаций 1919 года: весь маршрут
55SR 35Сан-ФранцискоК северу от Санта КрузВыпуск облигаций 1919 года: весь маршрут
56SR 1КамбрияКармельОблигационный выпуск 1919 года: Сан-Симеон Кармель
Закон 1921 года:[55] Камбрия в Сан-Симеон
57SR 166, SR 119, SR 178Санта МарияFreeman JunctionВыпуск облигаций 1919 года: весь маршрут
58SR 58, I-40МохавеАризонаОблигации 1919 года: Эмитент Mojave to Иглы
Закон 1925 года:[56] Иглы в Аризону
59SR 138ГорманЛанкастерВыпуск облигаций 1919 года: весь маршрут
60SR 1Эль-РиоСан-Хуан-КапистраноВыпуск 1919 года: Oxnard в Сан-Хуан-Капистрано
Закон 1925 года:[57] Эль-Рио в Окснард
61SR 2La Canada FlintridgeКрасный зазорВыпуск облигаций 1919 года: весь маршрут
62SR 39АзусаКаньон Сан-ГабриэльВыпуск облигаций 1919 года: весь маршрут
63SR 168Большая соснаОазисВыпуск облигаций 1919 года: весь маршрут
64I-10МеккаБлайтВыпуск облигаций 1919 года: весь маршрут
65SR 49ОбернСонораЗакон 1921 года:[21] весь маршрут
66SR 120LathropMantecaЗакон 1921 года:[58] весь маршрут
67SR 129Сан-Хуан-БаутистаChittendenЗакон 1921 года:[59] весь маршрут
68США 101Сан-ФранцискоСан - ХосеЗаконы 1923 и 1925 годов:[60][61] весь маршрут
69I-580Сан-РафаэльPoint San QuentinЗакон 1925 года:[62] весь маршрут
70SR 222UkiahГосударственная больница МендосиноЗакон 1925 года:[63] весь маршрут
71США 101Crescent CityОрегонЗакон 1925 года:[64] весь маршрут

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б "Закон, разрешающий штату Калифорния закрепить за собой право собственности и преимущественное право проезда по этой дороге для фургонов ... начинающейся на небольшом расстоянии к востоку от деревни Смитс-Флэт ... и ведущей оттуда к озеру Тахо ... ", утверждена 26 марта 1895 г., глава 128, с. 119
  2. ^ Отчет комиссара по дороге на фургон на озере Тахо, 29 ноября 1898 г.
  3. ^ Калифорнийские шоссе и общественные работы, Centennial Edition, 9 сентября 1950 г.
  4. ^ Департамент инженерии (1917), стр. 181
  5. ^ Удар, с. 12-15
  6. ^ Удар, стр. 18
  7. ^ а б «Акт, предусматривающий строительство государственной автомагистрали или дороги для фургонов от Сакраменто-Сити до Фолсома ...», одобрен 29 марта 1897 г., глава 176, стр. 239
  8. ^ а б «Акт, предусматривающий строительство бесплатной подъездной дороги из бассейна озера Моно для соединения с дорогой под названием« Дорога Тиога »на или рядом с« Шахтой Тиога »и выделение средств на это», утвержден 23 февраля, 1899 г., глава 26, стр. 26
  9. ^ «Закон о создании в штате Калифорния инженерного департамента ...», одобренный 11 марта 1907 г., глава 183, стр. 215
  10. ^ «Акт, разрешающий строительство, приобретение, техническое обслуживание и контроль над системой государственных автомагистралей в штате Калифорния ...», утвержденный 22 марта 1909 г., глава 383, с. 647
  11. ^ Удар, стр. 27-34
  12. ^ Howe & Peters, стр. 12
  13. ^ а б Автомобильные клубы, стр. 16
  14. ^ Удар, стр. 2
  15. ^ Департамент инженерии (1917), стр. 198
  16. ^ Howe & Peters, стр. 11-14.
  17. ^ Home & Peters, стр. 18
  18. ^ Howe & Peters, стр. 12-14.
  19. ^ How & Peters, стр. 17
  20. ^ а б c d е Департамент транспорта Калифорнии, Информационный бюллетень: важные события в истории Caltrans
  21. ^ а б c «Акт, объявляющий общественную автомагистраль, простирающуюся от Оберна в графстве Плейсер до боковой дороги Сонора в Соноре в графстве Туолумн, как шоссе штата», одобренный 3 июня 1921 г., глава 839, с. 1608
  22. ^ а б "Закон, разрешающий и предписывающий Калифорнийской дорожной комиссии получить необходимые права проезда, а также построить и содержать шоссе, которое настоящим объявлено государственной автомагистралью, простирающейся от Барстоу ... до точки ... на границе линия между штатом Калифорния и штатом Невада ... которая упомянула шоссе, широко известное и именуемое тропой Стрелы », утверждено 23 мая 1925 г., глава 369, с. 670
  23. ^ Перенумерация маршрута, Калифорнийские шоссе и общественные работы, Март – апрель 1964 г., с. 11
  24. ^ «Акт, устанавливающий некоторые дополнительные государственные автомагистрали и классифицирующий их как второстепенные дороги», утвержденный 1 апреля 1931 г., глава 82, с. 102, действует с 14 августа 1931 г.
  25. ^ 1933, глава 767, стр. 2034 г.
  26. ^ Объединенный комитет по установлению фактов по шоссе, улицам и мостам, California's Highway Problem, 1947, OCLC 4650558, стр. 29
  27. ^ Деннис, Т. (Август 1934 г.). «Государственные маршруты будут пронумерованы и отмечены отличительными медвежьими знаками». Калифорнийские шоссе и общественные работы. 11 (8): 20–21, 32. ISSN  0008-1159 - через Archive.org.
  28. ^ Ричард Р. Матисон, Три машины в каждом гараже: история автомобиля автомобилистом и автомобильный клуб в Южной Калифорнии, Doubleday, 1968, OCLC 435368, стр. 240
  29. ^ Калифорнийские шоссе и общественные работы, март – апрель 1964 г., Перенумерация маршрута (PDF )
  30. ^ Раймонд Форсайт и Джозеф Хэгвуд, Сто лет прогресса (Сакраменто: Транспортный фонд Калифорнии, 1996) 128.
  31. ^ «Акт, объявляющий дорогу для фургонов, простирающуюся от западного конца государственной дороги для фургонов на озере Тахо до восточных границ города Плейсервилль, как шоссе штата», одобренный 10 апреля 1915 г., глава 32, с. 41 год
  32. ^ а б "Закон об объявлении части дороги для повозок Сонора и Моно, начинающейся к востоку от Соноры, в точке, известной как Лонг-Барн ... и идущей оттуда через вершину гор Сьерра-Невада в Бриджпорт ... автомагистралью штата. ", утверждена 12 марта 1901 г., глава 111, с. 272
  33. ^ «Акт, объявляющий общественную автомагистраль, простирающуюся от Лонг-Барна ... до восточной границы города Сонора, государственной государственной автомагистралью», одобрен 27 мая 1919 г., глава 510, с. 1069
  34. ^ а б "Закон о присвоении права собственности и впоследствии сохранении в качестве государственной автомагистрали платной дороги в округах Туолумне и Марипоса, известной как Биг-Оук-Флэт и дорога Йосемити, а также участка дороги округа Туолумне, соединяющей указанную платную дорогу с боковой дорогой Сонора. государственной дороги », утвержден 19 мая 1915 г., глава 396, с. 635
  35. ^ а б c «Акт о создании государственной автомагистрали в Альпах; определение ее курса ...», утвержден 15 апреля 1911 г., глава 468, с. 931
  36. ^ «Акт, объявляющий дорогу в графстве Калаверас, идущую от Лагеря Ангелов через Валлеситу и Мерфи до Больших Деревьев Калаверас в национальном лесу, государственной автомагистралью», одобренный 23 мая 1925 г., глава 375, с. 689
  37. ^ «Акт, объявляющий государственную автомагистраль от линии уезда Шаста через уезд Лассен до линии уезда Модок ...», одобрен 22 апреля 1911 г., глава 498, с. 1036
  38. ^ "Закон о выделении ассигнований на оплату расходов на проведение обследования и подготовку планов и смет для строительства шоссе от города Альтурас в графстве Модок до линии штата Невада-Калифорния по наиболее прямому и удобному маршруту через Седарвиль, соединяющему с предлагаемой автомагистралью штата Невада », одобрено 3 июня 1921 г., глава 888, стр. 1685
  39. ^ «Акт, предусматривающий обследование, расположение и строительство государственной автомагистрали, соединяющей существующие дорожные системы округа любого одного или всех округов Тринити, Техама и Шаста с дорожной системой округа Гумбольдт ...», утвержденный в марте 23, 1907, глава 117, с. 139
  40. ^ «Акт об ассигновании ассигнований на расположение, обследование и строительство государственной автомагистрали от точки, известной как ранчо Маунт-Плезант, на дороге между Куинси и Мэрисвиллом, оттуда в юго-восточном направлении от Эврики до Даунивилля, графство Сьерра», утверждено 8 марта 1907 г., глава 116, стр. 138
  41. ^ «Акт об ассигнованиях на расположение, обследование и строительство государственной автомагистрали от Эмигрант Гэп ... до западного конца озера Доннер ...», одобренный 13 марта 1909 г., глава 224, с. 352
  42. ^ а б «Акт, объявляющий дорогу для фургонов от McKinney's до западного конца озера Доннер государственной автомагистралью». утверждена 18 мая 1915 г., глава 203, с. 441
  43. ^ «Акт, объявляющий окружную дорогу, идущую от Оберна ... до точки возле Эмигрант Гэп, шоссе штата ...», одобрен 9 июня 1915 г., глава 678, с. 1327
  44. ^ «Закон об обеспечении государственной дороги от станции Мейер ... до МакКинни ...», одобрен 9 марта 1911 г., глава 158, с. 324
  45. ^ «Акт, объявляющий и устанавливающий государственную автомагистраль от города Траки, идущую в северо-восточном направлении вдоль нынешней проезжей дороги до границы штата Невада около Верди», одобренный 15 апреля 1919 г., глава 66, с. 102
  46. ^ «Акт об ассигнованиях на расположение, обследование и строительство государственной автомагистрали от города Тахо ... вдоль северной границы озера Тахо до западной границы штата Невада в районе Кристал-Бэй ...», утвержден 9 июня , 1915, глава 680, стр. 1328
  47. ^ «Акт о выделении денег на покупку части Великой Сьерра-Вагон-роуд и о принятии и содержании указанной дороги в качестве государственной дороги», одобрен 18 мая 1915 г., глава 306, стр. 488
  48. ^ «Закон о расширении государственной дороги бассейна озера Моно на восток до перекрестка с дорогой графства от почтового отделения озера Моно до завода Моно Миллс», одобрен 29 мая 1917 г., глава 704, стр. 1326
  49. ^ «Акт, предусматривающий продолжение строительства шоссе, известного как шоссе Кингс-Ривер, чтобы объявить его государственной автомагистралью ...», одобрен 13 марта 1909 г., глава 223, с. 351
  50. ^ а б «Акт, предусматривающий обследование и строительство государственной автомагистрали от Саратога-Гэп, на линии между округами Санта-Клара и Санта-Крус, до Калифорнийского парка Редвуд и внутри него…», одобренный 13 июня 1913 г., Глава 398, с. 855
  51. ^ «Акт, объявляющий и устанавливающий государственную магистраль от города Сан-Бернардино через проспект Эрроухед, каньон Уотерман,« Крест-драйв »и Милл-Крик до города Редлендс», одобренный 29 мая 1917 г., глава 697, п. 1314
  52. ^ «Акт, предусматривающий захват штатом Калифорния определенной дороги в поселке Боулдер-Крик ... и содержание и улучшение того же самого шоссе, что и шоссе штата ...», утвержденный 29 мая 1917 г., глава 703 , п. 1325
  53. ^ «Акт, объявляющий и устанавливающий государственную автомагистраль между нынешней государственной автомагистралью в округе Бьютт и нынешней государственной автомагистралью в округе Гленн, по существующим дорогам округа, проходящим через Бьютт-сити и почтовое отделение Гленна в Уиллоуз», одобренный 27 мая 1919 г., глава 542 , п. 1190
  54. ^ «Акт, объявляющий улучшенную окружную дорогу от Рио-Виста до Лоди государственной автомагистралью», одобрен 3 июня 1921 г., глава 831, с. 1597
  55. ^ «Акт, объявляющий окружную дорогу от Сан-Симеона до Камбрии государственной автомагистралью и предусматривающий ее обслуживание», одобрен 3 июня 1921 г., глава 837, с. 1606
  56. ^ "Акт, разрешающий и предписывающий Калифорнийской дорожной комиссии получить необходимые права проезда, а также построить и содержать ... шоссе штата, простирающееся от Игл ... до точки ... на границе между штатом Калифорния. и штат Аризона напротив города Топок, штат Аризона ... », утвержден 22 мая 1925 г., глава 279, стр. 463
  57. ^ "Акт, разрешающий и предписывающий калифорнийской дорожной комиссии получить необходимые права проезда, а также построить и содержать ... шоссе штата, простирающееся от города Окснард до точки ... на шоссе штата от Лос-Анджелеса до Вентуры. , такая точка должна быть в городе Эль-Рио или рядом с ним ... », утверждено 22 мая 1925 г., глава 309, с. 508
  58. ^ «Акт, предусматривающий захват штатом Калифорния определенной дороги в графстве Сан-Хоакин ...», одобренный 3 июня 1921 г., глава 845, с. 1627
  59. ^ «Акт об объявлении и создании государственной автомагистрали между точкой возле станции Читтенден в округе Сан-Бенито и точкой на втором маршруте государственной автомагистрали в районе моста через реку Сан-Бенито», одобренный 3 июня 1921 г., глава 836, п. 1606
  60. ^ "Акт, уполномочивающий и предписывающий Калифорнийской комиссии по шоссейным дорогам планировать и приобретать право проезда или право проезда на шоссе или автомагистралях от границы округа города и округа Сан-Франциско до округа Сан-Матео и через него. .. », утвержден 18 мая 1923 г., глава 181, с. 422
  61. ^ «Акт, предусматривающий создание шоссе, известного как шоссе Бэй-Шор, в графствах Сан-Франциско, Сан-Матео и Санта-Клара.», Одобренный 23 мая 1925 г., глава 471, с. 1009
  62. ^ «Акт, объявляющий общественную автомагистраль, идущую от улицы Ирвин в пределах корпоративных границ города Сан-Рафаэль, в графстве Марин, Калифорния, до мыса Сан-Квентин, в графстве Марин, Калифорния, автомагистралью штата», - утвержден 20 апреля. , 1925, глава 82, с. 190
  63. ^ «Акт, предусматривающий захват штатом Калифорния определенной дороги в графстве Мендосино и объявление этой дороги государственной автомагистралью ...», одобренный 23 мая 1925 г., глава 351, с. 635
  64. ^ «Акт, предусматривающий захват штатом Калифорния определенной дороги в графстве Дель-Норте и провозглашение этой дороги государственной автомагистралью ...», одобренный 23 мая 1925 г., глава 335, с. 572

Рекомендации