Южная эмигрантская тропа - Southern Emigrant Trail

Американский обоз на Марикопа Уэллс в 1857 г.

Южную тропу эмигрантов не следует путать с Эпплгейт Трейл, который является частью Северные тропы эмигрантов.

Южная эмигрантская тропа, также известный как Gila Trail, то Кирни Трейл, Южная тропа и Тропа Баттерфилда, был основным наземным путем иммиграции в Калифорния из восточной части Соединенных Штатов, которые последовали Тропа Санта-Фе к Нью-Мексико вовремя Калифорнийская золотая лихорадка. В отличие от более северных маршрутов, первые повозки могли путешествовать круглый год, горные перевалы не блокировались снегом, однако у них был недостаток - летняя жара и недостаток воды в пустынных регионах, через которые они проезжали. Территория Нью-Мексико и Пустыня Колорадо Калифорнии. Впоследствии это был маршрут путешествий и торговли между восточной частью США и Калифорнией. Многие стада крупного рогатого скота и овец гнали по этому маршруту, а затем следовал Почтовая линия Сан-Антонио-Сан-Диего в 1857-1858 гг., а затем Сухопутная почта Баттерфилда с 1858 - 1861 гг.

История маршрута

1846–1848: Кирни, Кук и Грэм

В октябре 1846 г. Стивен Уоттс Кирни и его драгуны со своими разведчиками Кит Карсон нашел маршрут через горы от Эль Камино Реал де Тьерра Адентро на Рио-Гранде, через Санта Рита мины в Река Гила за которым он затем последовал к реке Колорадо, в Юма Кроссинг где он пересек реку, а затем пустыню Колорадо, чтобы Южная Калифорния. Это было известно как Гила Трейл.

Через месяц полковник Филип Сент-Джордж Кук и Мормонский батальон с повозками Кирни не мог пересечь горы Нью-Мексико, следовал по маршруту на юг вдоль западного берега Рио-Гранде от того места, где Кирни покинул реку, к точке к северу от того, что позже стало местом Форт Торн. Там Кук покинул Рио-Гранде, устроив дорогу для фургонов, которая уходила далеко на юго-запад через Перевал Гуадалупе а затем к западу к югу от нынешней границы с Мексикой, затем на запад до современной Агуа Приета, прежде чем повернуть на север через Река Сан-Педро, затем на запад в Tucson. Связь там с Sonora Road в Калифорнию, учрежденную Хуан Баутиста де Анса в 1774 году они отправились в трехдневное путешествие на север через пустыню, прежде чем соединились с маршрутом Кирни по реке Гила к востоку от Деревни Пима. Кук проследовал по маршруту Анза - Кирни на запад вдоль реки Гила до Юма Кроссинг где он находился на стыке с Эль Камино дель Дьябло старый испанский маршрут, восстановленный Мексикой с 1828 года. Он проложил первую южную дорогу для повозок из Нью-Мексико в Калифорнию.^[1] Этот новый маршрут вагонов стал известен как Cooke's Road, или же Sonora Road, так как большая часть центральной части маршрута проходила через то, что тогда было северной границей государства Сонора, Мексика.

В 1848 году армейская экспедиция США 1-е Драгуны под майором Лоуренс П. Грэм прошел от Чихуахуа в Калифорнию через Янош, затем на запад, чтобы ударить по дороге Кука в Перевал Гуадалупе. Затем он проследовал по маршруту повозки Кука вдоль мексиканской границы, но пошел дальше на запад за рекой Сан-Педро по старой испанской тропе к истокам реки. Река Санта-Крус за которым он последовал в сонорский город Санта Круз затем повернул на север по старой испанской дороге в Тусон вдоль реки Санта-Крус. Объезд Грэма, известный как Major Graham’s Road, будут приняты большинством Сорок девять человек следовать по маршруту Кука в следующем году, несмотря на большее расстояние.^[2]

От перехода Юма Южный путь эмигрантов пересек Пустыня Колорадо, спускающийся на юг вдоль реки Колорадо, в Нижняя Калифорния, Мексика, (избегая обширных Дюны Альгодонес на запад и северо-запад), чтобы проследить за водопоями вдоль Аламо и New Rivers, затем на северо-запад в Калифорнию, снова через пустыню к Карризо-Крик и оазису в Vallecito.

Остатки тропы южных эмигрантов на ранчо Уорнера в 2017 году

От Валлесито тропа шла на северо-запад в Полуостровные хребты пересечение Уорнерс Пасс к Ранчо Уорнера. Затем дорога от Уорнера шла на северо-запад в Лос-Анджелес (через Темекула, Ла Лагуна, Темескаль, Чино, La Puente и Сан-Габриэль ) или на запад юго-запад в Сан-Диего через Санта-Исабель, Сан Паскуаль и Ранчо Пеньяскитос.^[3]^[4]^[5] Из любого из этих городов путешественник мог продолжить путь на север по суше к золотым приискам на побережье через Эль Камино Реал или над старый перевал Теджон в Долина Сан-Хоакин а затем на север по тому, что позже станет Стоктон – Лос-Анджелес-роуд или через Эль-Камино-Вьехо. В качестве альтернативы они могли сесть на корабли Сан-Франциско из Сан-Диего или Сан-Педро.

1849–1854: Тусонский отрезок

Впоследствии расстояние маршрута Кука – Грэма было резко сокращено на Tucson Cutoff пионером Джон Коффи Хейс с группой из сорока девяти человек в конце 1849 года. Этот маршрут избегал большого расстояния на юг, проходя через Перевал Штейна, Apache Pass и Nugent’s Pass, затем вниз Трес Аламос Уош к Нижний переход реки Сан-Педро ниже Трес Аламос. Оттуда он соединялся с Cooke's Wagon Road у водопоя, недалеко от современного Мескаль.^[6]^[7]

1855–1880-е годы: перевал Драгун, Пасифик-Вагон-роуд, Обрезка сомнительного каньона

Драгунский перевал и Пасифик-фургон-роуд

В 1855 году экспедиция по исследованию железной дороги изменила маршрут отсечки в Тусоне, проходя к югу от перевала Наджент, используя Драгунский перевал и Мидл-Кроссинг или Сан-Педро-Кроссинг реки вместо Нижнего перехода ниже Лос-Аламоса.^[8]

В 1857 г. после Покупка Gadsden, как часть Pacific Wagon Road, военная дорога, строящаяся между Эль-Пасо и фортом Юма, дорога для фургонов была построена из Mesilla на запад к Весна Кука, сохраняя более длинный маршрут через переход Сан-Диего. Затем Pacific Wagon Road следовала за Cooke's Wagon Road и Tucson Cutoff до западной стороны Apache Pass. Там он сделал еще один ярлык Долина Серных источников к Драгунский перевал, а затем вниз Драгунская стирка к реке Сан-Педро. Затем маршрут спускался на север по правому берегу реки до Среднее пересечение реки Сан-Педро. От этого перекрестка Пасифик Вагон Роуд вела на запад, чтобы снова соединиться с Кука Вагон Роуд в Мескаль Спрингс, чтобы продолжить движение по Тусон, Аризона, затем повернул на север к Деревни Пима и Марикопа Уэллс где он повернул на запад вдоль Река Гила следуя по нему к паромам на Река Колорадо напротив Форт Юма. Пасифик-Вагон-роуд еще больше сократила маршрут для путешественников.

Обрезка сомнительного каньона

С 1859 по 1861 год, во времена Сухопутная почта Баттерфилда, этапы и другой трафик переместились через ярлык между Охо де Вака и Apache Pass, через Горы Пелончилло через Сомнительный каньон. Однако после разрушения станций сцены и тренеров и убийства их смотрителей и водителей в начале войны с Apache в 1861 году этот маршрут был заброшен. Излюбленная страна для засад, этот кратчайший путь было неразумно использовать, если только путешественники не были сильным отрядом солдат или сопровождались одним из них. Тем не менее, в мае 1864 г. Калифорнийские волонтеры боролся с Схватка в каньоне сомнений с Apache, который пытался устроить им засаду. Движение вернулось на маршрут Пасифик Вагон Роуд, который затем оставался основным маршрутом с востока на запад на юго-западе до появления железных дорог в 1880-х годах.