Робертсон Туннель - Robertson Tunnel

Робертсон Туннель
Платформа туннеля Робертсона в восточном направлении P2218.jpeg
Туннель Робертсона назван средней платформой на станции Вашингтон-Парк
Обзор
ЛинияЗападная сторона MAX Blue Line и MAX Red Line
РасположениеТуалатинские горы, Портланд, штат Орегон, Соединенные Штаты 45 ° 30′38 ″ с.ш. 122 ° 43′01 ″ з.д. / 45.510661 ° с.ш.122.716869 ° з. / 45.510661; -122.716869
Статусв сервисе
СистемаТрамвай MAX
НачнитеГусиная лощина 45 ° 31′09 ″ с.ш. 122 ° 41′59 ″ з.д. / 45.519087 ° с.ш.122.699749 ° з.д. / 45.519087; -122.699749
КонецМорг Сансет-Хиллз 45 ° 30′23 ″ с.ш. 122 ° 45′14 ″ з.д. / 45,506324 ° с.ш.122,753833 ° з. / 45.506324; -122.753833
Нет. станций1
Операция
Открыт12 сентября 1998 г.
ВладелецTriMet
символобщественный транспорт
Технический
Длина линии2,93 мили (4,71 км) (15 450 футов)[1]
Нет. из треки2 (двойной трек )
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)[2]
Электрифицирован750 Vdc, накладные расходы[3]
Скорость работы55 миль / ч (90 км / ч)
Наивысшая высота605 футов (184 м) прибл. 6000 футов (1800 м) внутри западного портала[4]
Самая низкая отметка220 футов (67 м) у восточного портала[4]

В Робертсон Туннель это двухкамерный Скоростной трамвай туннель через Туалатинские горы к западу от Портланд, штат Орегон, США, используется МАКСИМУМ Синий и Красные линии. Длина туннеля составляет 2,9 мили (4,7 км).[1] и состоит из двух туннелей диаметром 21 фут (6,4 м). В туннеле есть одна станция на Вашингтон Парк, которая на глубине 259 футов (79 м) является самой глубокой станцией метро в Соединенных Штатах и ​​пятой по глубине станцией в мире.[5] Поезда ходят в туннеле около 5 минут, включая остановку на станции Вашингтон Парк. Туннель получил несколько мировых наград в области инженерии и защиты окружающей среды.[6] Введен в эксплуатацию 12 сентября 1998 года.[7]

Туннели проходят базальт слои возрастом до 16 миллионов лет. Из-за различий в составе горных пород туннель слегка изгибается из стороны в сторону, вверх и вниз, чтобы соответствовать лучшим условиям строительства горных пород.[8] Длина туннелей варьируется от 80 до 300 футов (24–91 м) под поверхностью. А образец керна сделанное во время строительства, демонстрируется вместе с графиком местной геологической истории.[9]Вход в восточный туннель рядом Мост Виста на краю Гусиная лощина район у подножия Вашингтон Парк. Западный вход вдоль Шоссе США 26 к западу от кладбища Финли-Сансет-Хиллз, примерно в миле к востоку от перекрестка с Орегон шоссе 217.[10]

имя

Образец керна и отображение геологического времени в Станция Вашингтон Парк в туннеле Робертсона

Туннель назван в честь Уильяма Д. Робертсона, который входил в совет директоров TriMet и был его президентом на момент своей смерти.

История

Несколько альтернативных выравниваний через West Hills были изучены, в том числе вариант для всей поверхности вдоль Сансет Хайвей (США 26), вариант с полумили (0,8 км) «короткий тоннель», и вариант с трехмильной (4,8 км) «длинный тоннель».[11][12] TriMet выбрал «длинный туннель» в апреле 1991 года.[13]

Строительство началось летом 1993 года в Уэст-Энде с использованием обычной горной техники. буровзрывные работы из-за рыхлой смеси материалов. Было использовано более 75 тонн взрывчатки, и горные работы продвинулись примерно на милю вглубь холма. Строительство Ист-Энда началось в августе 1994 года. тоннелепроходческий станок. Около тысячи рабочих из 230 строительных фирм были задействованы в 18-мильной вестсайдской линии MAX, включая тех, кто построил туннель и установил железобетонную облицовку, рельсы и проводку. Один рабочий погиб при эксплуатации оборудования.[10]

Строительство тоннеля продолжалось 24 часа в сутки, шесть дней в неделю. Проходящие через северный туннель встретились 29 декабря 1995 года через 16 месяцев, а бурильная машина начала работу в южном туннеле в апреле 1996 года. Работа в южном туннеле заняла всего четыре месяца, прежде чем группы проходчиков встретились 15 августа 1996 года.[10]

Чтобы закончить западную часть кладбища, 14 тел были перемещены.[10]

Первоначальная оценка туннеля составляла 103,7 миллиона долларов, но окончательная цена составила 184 миллиона долларов, в основном из-за проблем, связанных с неожиданными рыхлыми слоями ила и гравия, а также крошащимся базальтом, который мешал эффективной работе буровой установки.[10]

Маршрут

восточный конец туннеля проходит под Вашингтонским парком
западный конец туннеля чуть ниже Мемориального парка Финли-Сансет
Центральный разъездной путь расположен у западного портала короткооборотных поездов.

Обычно туннель следует за шоссе 26 США, но остается к северу от него, наиболее расходясь (1⁄3 милю (540 метров)) в Зоопарк Орегона площадь.

Высота на западном конце выше, чем на востоке, но заметный уклон очень небольшой, за исключением нескольких пологих, коротких уклонов, которые, предположительно, существуют для того, чтобы следовать за пластом породы, который легче вскрывать.

Во время строительства восточный портал находился к западу от Каньон-роуд, ниже водохранилища 4 города Портленда. После завершения дорога была поднята и над ней был установлен путепровод. Это эффективно расширило первоначальный пробуренный и взорванный туннель на восток примерно на 430 футов (130 м), сделав окончательную длину 2,93 мили (4,71 км),[1] так, чтобы она выходила к востоку от Каньон-роуд и на южной стороне Джефферсон-стрит (сразу к востоку от того места, где Каньон-роуд изгибается с севера на восток и становится Джефферсон-стрит).

Начиная с восточного конца (двигаясь на запад), под Каньон-роуд туннель поворачивает на юго-запад (202° )[14] примерно 300 м (980 футов), где он поворачивает на юго-запад (236 °) под большим полем к востоку от Дом Слона. Двенадцатью сотнями метров (4000 футов) позже он находится прямо под и следует за SW Kingston Road в точке 250 м (820 футов) к северу от выставки слонов в зоопарке. В следующие 250 м (820 футов) он изгибается почти прямо на запад (263 °) и выпрямляется на 300 м (980 футов), чтобы достичь Вашингтон Парк.

После станции он проходит под южной стороной Всемирный центр лесного хозяйства главного здания и поворачивает на 4 ° к северу (267 °) и продолжает свой самый длинный прямой участок в 900 метров (3000 футов). В точке, где он проходит под SW Skyline Road в 150 метрах (490 футов) к северу от Sylvan Bridge, он поворачивает немного на юг (253 °) и - 300 м (980 футов) позже - проходит под зданием Finley-Sunset Hills и водным сооружением. . На оставшихся 500 м (1600 футов) он поворачивает направо по длинной плавной дуге, точно параллельной Sunset Hwy. Дуга продолжается с той же скоростью после западных порталов и направляется на запад (270 °) примерно в 500 м (1600 футов) мимо порталов.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б c Легкорельсовый транспорт и современный трамвай, Ноябрь 1993 г., стр. 302. Великобритания: Ian Allan Publishing /Ассоциация легкорельсового транспорта.
  2. ^ Марк Кавана. «Портлендский транзит - трамвай MAX». Kavanagh Transit Systems. Архивировано из оригинал на 2007-03-29. Получено 2007-07-30.
  3. ^ Кин Д. Фам; Ральф С. Томас; Ксавье Рамирес. «Тяговый источник питания для удлинителя скоростного трамвая Portland Interstate MAX» (PDF ). Совет по транспортным исследованиям. Получено 2007-07-29.
  4. ^ а б Подразделение капитальных проектов и объектов Trimet (август 2011 г.). «TriMet Portland - Milwaukie LRT Type 5 LRV, контракт № RH120160BW, справочные чертежи, запрос предложений» (PDF). С. 7–8.
  5. ^ «Самые глубокие станции метро в мире». Московские новости. 1 декабря 2012 г. Архивировано с оригинал 1 марта 2014 г.. Получено 2013-03-20.
  6. ^ «Награды и признание». TriMet. Получено 2007-07-30.
  7. ^ «История проекта Westside MAX Blue Line». TriMet. Архивировано из оригинал на 2007-09-27. Получено 2007-07-30.
  8. ^ "Вестсайдский легкорельсовый транспорт - продолжение синей линии MAX" (PDF). Получено 2007-07-26.
  9. ^ "Портленд МАКС: Восток-Запад МАКС (синий)". world.nycsubway.org. Архивировано из оригинал на 2007-02-12. Получено 2007-08-03.
  10. ^ а б c d е Сэма. «Тоннелирование и гражданское строительство». Архивировано из оригинал на 2007-09-27. Получено 2007-07-26.
  11. ^ Кирхмайер, Марк (27 января 1989 г.). «Tri-Met выбирает Гусья лощину для маршрута MAX». Орегонский. п. E4.
  12. ^ Майер, Джеймс (25 января 1990 г.). «Стоимость пересмотренных вариантов легкорельсового транспорта в Вестсайде составляет 496 миллионов долларов». Орегонский. п. C3.
  13. ^ Майер, Джеймс (13 апреля 1991 г.). «Доска выбирает туннель легкорельсового транспорта». Орегонский. п. 1.
  14. ^ Туннель отслеживался Данные TopoZone на ACME Mapper. Угол измеряли с помощью Photoshop. Углы выражаются в обычных навигационных кардинальное направление ценности.

внешние ссылки

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • Помогите)
KML взят из Викиданных