Румынская военная техника времен Первой мировой войны - Romanian military equipment of World War I

В течение Первая мировая война, то Королевство Румыния был источником различных видов военной техники. Либо прямо, либо косвенно через людей румынского происхождения, проектирующих военную технику за рубежом.

Боеприпасы и сопутствующее оборудование

Между 1914 и 1916 годами 59 румынских фабрик вместе с многочисленными частными подрядчиками произвели в общей сложности 400000 единиц продукции. артиллерийские снаряды и 45 миллионов единиц стрелкового оружия патроны. К готовым снарядам добавлялись компоненты патронов (70 миллионов пуль и 110 миллионов капсюлей) и компоненты артиллерийских снарядов (250 000 взрыватели ). Три румынских завода ежедневно производили 1,5 тонны взрывчатки, также производились гранаты.[1] Суточный выпуск боеприпасов составлял по одному патрону на каждую винтовку и по два снаряда на каждое орудие.[2][3] Когда Румыния вступила в Первую мировую войну в августе 1916 года, у нее было в общей сложности 600 000 снарядов. У Румынии было достаточно боеприпасов для своих винтовок на пять месяцев, но стране требовалось 500 000 снарядов в месяц, чтобы избежать поражения. Из Франции ожидали поставки еще 400 000 снарядов.[4] Всего румынское производство артиллерийских снарядов составило 400 000 единиц.[5]

В начале войны румынские заводы в Бухарест производили небольшие партии боеприпасов, в основном для учебных целей. Изготовленные из чугуна, эти старые модели имели низкую ударную силу. После начала войны, из-за того, что на Западном фронте использовалось огромное количество боеприпасов, производство было сосредоточено на скорострельных снарядах калибра 75 и 105 мм, но производство оставалось ограниченным, а снаряды оставались низкого качества. Качество снарядов румынского производства было таким, что в Битва при Надьшебене - поражение румын - взрыватели ударного действия взорвались в стволах орудий, убив и ранив стрелков, либо не взорвались на цели.[6]

Артиллерийские элементы

Немецкий Fahrpanzer крепостное орудие снято с места и установлено на лафет румынского производства, таким образом, переоборудовано для использования в полевых условиях.

Как и везде, для создания новых артиллерийских подразделений румыны прибегли к разоружению своих укреплений, что частично было вызвано быстрым уничтожением немцами бельгийских фортов в 1914 году. К августу 1916 года часть из 1400 орудий и гаубиц румынских фортов (37–210 мм) устанавливались на вагоны румынского производства и предназначались для полевой службы. Некоторые были переоборудованы в зенитные орудия.[7] Например, румынский офицер Штефан Буриляну изобрел эффективное 57-мм скорострельное орудие.[8] Вплоть до вступления Румынии в войну основное внимание уделялось легкому и среднему оружию. Между 1914 и 1916 гг. 332 г. лафеты выпускались для орудий калибра до 75 мм. За тот же период 1500 кессоны также были произведены.[9] Однако после вступления Румынии в войну тяжелые орудия также были превращены в полевые орудия. Один из примеров - 150-мм Krupp M1891 / 16 L / 25. Согласно одной фотографии, датированной октябрем 1916 г., не менее пяти таких орудий были переоборудованы для полевого использования. Были сформированы семь новых тяжелых артиллерийских полков. К 1918 году самые тяжелые румынские крепостные орудия были переоборудованы для использования в полевых условиях, например 210-мм гаубица Яссы (Крупп) 1888/1918.[10]

Прицел Ghenea

Прицел Ghenea румынского полевого орудия 7,5 cm Krupp Model 1903

Первые артиллерийские панорамные полевые линзы, впоследствии принятые на вооружение всеми армиями мира, были изобретены румынским генералом. Тома Генеа.[11] Генеа запатентовал свое «прицельное приспособление для боеприпасов» 13 декабря 1902 года.[12] Начиная с 1902 года панорамный прицел стал быстро завоевывать популярность. Но к 1907 году Ghenea все еще был «одним из самых совершенных, но изобретенных». У него был механизм компенсации боковых отклонений от заноса и наклона колес.[13] Оружейный прицел Генеи позволял быстро вносить поправки в прицел, даже если это были крайние изменения.[14] Вертикальный угол, который составлял прицел относительно оси орудия, можно было считать по квадрантной шкале.[15] Прицел Ghenea отличался тем, что сам постамент устанавливался на поперечной горизонтальной оси, к которой крепился барабан, на котором устанавливался подъемник. Сам пьедестал всегда был перпендикулярен линии обзора. Продольный уровень находился чуть выше окуляра панорамного прицела. В румынской армии прицел Ghenea был установлен на 75-мм Krupp L / 30 полевое орудие, используемое как для прямой, так и для непрямой наводки.[16] Прицел Ghenea позволял наводчику регулировать дальность во время возврата части в батарею, слегка поворачивая винт регулировки высоты, который находился прямо перед ним, не отрывая глаз от уровня. Пузырек уровня был переведен в центральное положение, как только закончилось движение пистолета вперед. С обычным прицелом изменить угол возвышения при движении орудия было невозможно.[17]

Сборка автомобиля

Один из четырех румынских речных мониторов

Между 1907 и 1908 годами Румыния собрала и выпустила четыре речные мониторы на Галацкая верфь. Мониторы были построены секциями STT в Австро-Венгрии, затем перевезены в Galați и собрал там. Четыре судна были названы Ион К. Брэтиану, Ласкэр Катарджу, Михаил Когэлничану и Александру Лаховары. Каждое судно водоизмещением 680 тонн, имело максимальную скорость 13 узлов, экипаж - 110 человек. Вооружение состояло из трех морских орудий 120 мм (4,7 дюйма) L / 35, двух морских гаубиц 120 мм (4,7 дюйма) L / 10, четырех 47 -мм орудия и два 6,5-мм пулемета. Толщина брони составляла 75 мм (почти 3 дюйма) по бортам, палубе и башне и 50 мм (почти два дюйма) на боевой рубке. Все но Александру Лаховары были спущены на воду в 1907 году, последний - в 1908 году.[18][19][20] Первым монитором, который был запущен в Галац, был Ласкэр Катарджу.[21] Четыре монитора впервые увидели действие во время Туртукая битва. 2 сентября 1916 г., после немецкого формирования, известного как Abteilung Kaufmann проник в западный край обороны Туртукая, артиллерийский огонь румынских наблюдателей остановил немцев. В Abteilung на следующий день, 3 сентября, была предпринята повторная попытка. Он разделился на три колонны и попытался захватить возвышенность, которая доминировала над румынской обороной. Однако все три колонны были остановлены оборонительным огнем, а затем были вынуждены отступить, оставив около 300 убитых и раненых. Третья и последняя атака Abteilung Kaufmann4 сентября был успешным, ценная возвышенность была захвачена.[22] Впоследствии наблюдатели приступили к эвакуации Туртукая. Александру Лаховары эвакуировал генерала Теодореску и его штаб,[23] в то время как другие три наблюдателя, организованные как 2-я контрольная дивизия, благополучно эвакуировали 9-ю румынскую пехотную дивизию. В течение следующего года наблюдатели присоединились к армейской артиллерии, чтобы удерживать линию против немцев в Молдавии в течение лета и осени 1917 года. В начале 1918 года наблюдатели в основном занимались разминированием каналов, рек и портов.[24]

Румынская марка с изображением самолета A Vlaicu I

В течение Балканские войны В 1912-1913 годах Румыния была единственной страной в регионе, которая разработала собственные самолеты. Болгария, Сербия и даже Османская империя в то время не хватало отечественных самолетов, но в Румынии было две машины, разработанные Аурел Влайку - А Влайку I и А Влайку II - на вооружении своей армии. В конструкции Влайку были пропеллеры с цепным приводом на обоих концах крыла, руль направления в передней части самолета, треугольное оперение и 50 л.с. Гном и Рона двигатель. Загар Австро-венгерский Летом 1912 года на авиационном конкурсе «странный на вид моноплан» Влайку, «освежающая диковинка», занял первые призы за приземление в самом маленьком круге и за точное «сбрасывание бомбы». Самолет Влайку получил прозвище «La Folle Mouche» («Сумасшедшая муха»). Хотя впоследствии модель была куплена румынской армией, Влайку погиб в результате крушения в сентябре 1913 года, в результате чего был уничтожен и его второй самолет.[25] Перед вступлением Румынии в Первую мировую войну румынский завод начал сборку самолетов Farman по лицензии.[26] Не менее 4 самолетов Farman были приобретены румынскими ВВС.[27] Учитывая, что накануне вступления в войну в 1916 году в составе ВВС Румынии было 28 самолетов,[28] В конце 1917 г. Nieuport 17 боевиков прошли в румынском портовом городе Сулина. Собранный там самолет прибыл в ящиках в г. Килия. 7 октября два собранных истребителя уже находились на вооружении в Сулине, а к концу года к ним добавились еще четыре исправных и два неработающих самолета. Доподлинно неизвестно, участвовала ли авиационная часть Сулина в каких-либо боевых действиях.[29]

Военная техника иностранного производства румынской конструкции

Биплан Bristol-Coandă T.B.8

Изобретатель румынского происхождения Анри Коанда разработали несколько моделей самолетов для Британский Bristol Airplane Company. В январе 1912 года он был официально назначен ведущим техником Бристоля. Его первым дизайном был Моноплан Bristol-Coandă. Этот самолет впервые был испытан на Larkhill в марте 1912 года. Выпускался как в тандемном, так и в двухместном вариантах. Оснащенный двигателем Gnome et Rhône мощностью 80 л.с., самолет имел четырехколесную ходовую часть и систему деформации крыла для поперечного управления. Этот румынский дизайн получил «Бристоль» третье место во время соревнований по полетам. Италия заказал до 14, в то время как сама Румыния заказала 10. В октябре 1914 года Коанда покинул Бристоль и вернулся в Румынию.[30] Несмотря на последующий запрет на монопланы, о конструкции Коанды все еще много говорили, поскольку она считалась одной из ведущих машин того времени. Тем не менее, это было влияние отца Коанды - генерала Константин Коанда - это сыграло решающую роль в принятии модели Румынией.[31] В Бристоль T.B.8 Биплан был разработан на основе моноплана Коанда. Всего было произведено 53 экземпляра, включая модификации с монопланов Coandă.[32] Коанда изобрел новое устройство для сброса бомб для этих бипланов, содержащее двенадцать бомб, которые можно было сбросить с помощью ручного рычага на сиденье наблюдателя. Бипланы Коанда, изготовленные с использованием того же фюзеляжа, что и монопланы Коанды, были намного лучше последних, но все же имели явный недостаток: они были тяжелым хвостом. Coandă упорно не решить эту проблему, будучи твердо уверен, что его расчеты были правильными. Фактически, самолеты были "немного тяжелыми".[33] "Bristol-Coandă Bomb Rack One", как его называли, использовался исключительно на биплане Bristol-Coandă T.B.8.[34] Летом 1913 года конструктивно подозрительный моноплан Коанда был модифицирован и преобразован в конфигурацию трактор-биплан, впоследствии известную как T.B.8. Дизайн оказался умеренно успешным, лицензия на его производство впоследствии была приобретена французской фирмой. Bréguet.[35] T.B.8 использовался в качестве бомбардировщика только один раз, 25 ноября 1914 г., когда был нанесен бомбовый удар по немецким артиллерийским батареям в Middelkerke, Бельгия.[36] Сама Румыния приобрела 7 монопланов Bristol-Coandă и 10 бипланов Bristol-Coandă T.B.8.[37] Учитывая, что накануне вступления в войну в 1916 году в составе ВВС Румынии было 28 самолетов,[38] это означает, что большая часть военно-воздушных сил Румынии была спроектирована румынами: 17 вышеупомянутых самолетов Coandă плюс оставшийся самолет, разработанный и построенный Аурелом Влайку.

Синхронизирующая передача Константинеску

Румынский инженер Джордж Константинеску, работать с Виккерс в Великобритании во время войны изобрели то, что стало главным синхронизирующим устройством для королевские воздушные силы. Люди Константинеску сконструировали синхронизатор за 9 дней. Это было настолько простое, но настолько эффективное устройство, что сотни тысяч были изготовлены без каких-либо изменений.[39] Первоначально предназначенный для стрельбы только одним пулеметом, механизм Константинеску вскоре был адаптирован для работы с двумя, установленными параллельно друг другу. Румынская конструкция сделала пулемет Виккерс превосходным авиационным оружием, учитывая, что это был надежный синхронизатор. Блестящее достижение румынского инженера.[40] Механизм Константинеску начал использоваться с начала 1917 года, когда начали поставляться серийные самолеты, вооруженные орудием Виккерса, стреляющим вперед, синхронизированным с механизмом Константинеску.[41] Среди самолетов, оснащенных оборудованием для синхронного ведения огня Константинеску, был и Сопвит щенок.[42] В августе 1917 года американские представители, посланные в Европу военным министерством, приобрели два авиационных пулемета «Виккерс», оснащенные синхронизирующими передачами Константинеску.[43]

использованная литература

  1. ^ Майкл Б. Барретт, Indiana University Press, 23 октября 2013 г., Прелюдия к блицкригу: Австро-германская кампания 1916 года в Румынии, п. 19
  2. ^ Кейт Хитчинс, Clarendon Press, 1994, Румыния 1866-1947 гг., п. 262
  3. ^ Кендалл Д. Готт, Издательство Института боевых исследований, 2006 г., Помощь в области безопасности: исторические перспективы США и мира, п. 527
  4. ^ Чарльз Корт Репингтон, Констебль и компания, Лондон, 1920 г., Первая мировая война, 1914-1918 гг .: личный опыт подполковника. К. А. Корт Репингтон, Том 1, п. 255
  5. ^ Майкл Б. Барретт, Indiana University Press, 23 октября 2013 г., Прелюдия к блицкригу: Австро-германская кампания 1916 года в Румынии, п. 19
  6. ^ Сандерс Мрамор, Брилл, 2016, Король битвы: артиллерия в Первой мировой войне, стр. 327 и 335.
  7. ^ Сандерс Мрамор, Брилл, 2016, Король битвы: артиллерия в Первой мировой войне, п. 327
  8. ^ Бела К. Кирали, Гюнтер Эрих Ротенберг, Brooklyn College Press: распространено издательством Columbia University Press, 1987, Очерки войны и общества в центрально-восточной Европе 1740-1920 гг., п. 272
  9. ^ Майкл Б. Барретт, Indiana University Press, 23 октября 2013 г., Прелюдия к блицкригу: Австро-германская кампания 1916 года в Румынии, п. 19
  10. ^ Сандерс Мрамор, Брилл, 2016, Король битвы: артиллерия в Первой мировой войне, п. 328
  11. ^ Бела К. Кирали, Монографии по социальным наукам, издательство Brooklyn College Press, 1984, Решающее десятилетие: Центральноевропейское общество и национальная оборона, 1859-1870 гг., п. 406
  12. ^ Вашингтон: правительственная типография, 1904 г., Официальный вестник Патентного ведомства США, том 107, стр. 1028-1029
  13. ^ Королевский артиллерийский институт, 1907 г., Журнал Королевской артиллерии, Том 34, п. 255
  14. ^ У. Х. Мо, Дж. Дредж, Управление рекламы и публикаций, Лондон, 1903 г., Инженерия, Том 76, п. 441
  15. ^ Издательство артиллерийской школы, 1907 г., Артиллерийский журнал США, том 27, п. 171
  16. ^ Генри Артур Бетелл, Каттермол, 1910 год, Современное орудие и артиллерия, 1910 г .: Практическое руководство для офицеров конной, полевой и горной артиллерии., стр. 300-301
  17. ^ Издательство артиллерийской школы, 1904 г., Артиллерийский журнал США, том 20, п. 181
  18. ^ Роберт Гардинер, Naval Institute Press, 1985, Боевые корабли всего мира Конвея, 1906–1921 гг., п. 422
  19. ^ Роджер Кафка, Рой Л. Пеппербург, Cornell Maritime Press, Военные корабли мира, п. 881
  20. ^ Международная организация военно-морских исследований, 1967 г., Военный корабль Интернэшнл, Том 4, п. 145
  21. ^ Международная организация военно-морских исследований, 1984 г., Военный корабль Интернэшнл, Том 21, п. 160
  22. ^ Прит Буттар, Bloomsbury Publishing, 22 сентября 2016 г., Последний вздох России: Восточный фронт 1916–17, стр. 327-328 и 330
  23. ^ Майкл Б. Барретт, Издательство Индианского университета, 2013 г., Прелюдия к блицкригу: Австро-германская кампания 1916 года в Румынии, п. 77
  24. ^ Спенсер К. Такер, ABC-CLIO, 10 мая 2019 г., Первая мировая война: путеводитель по стране, п. 448
  25. ^ Генри Серрано Виллар, Courier Corporation, 1 января 2002 г., Контакт !: История первых авиаторов, стр.155 и 230
  26. ^ Джереми Блэк, Ashgate, 2007, Вторая мировая война: Немецкая война 1939-1942 гг., п. 412
  27. ^ Рональд Л. Тарнстром, Trogen Books, 1998, Балканские сражения, п. 326
  28. ^ Кейт Хитчинс, Clarendon Press, 1994, Румыния 1866-1947 гг., п. 262
  29. ^ Рэй Сэнджер, Крауд, 2 июня 2002 г., Самолет Ньюпора времен Первой мировой войны, п. 119
  30. ^ Хью Драйвер, Boydell & Brewer Ltd, 1997 г., Рождение военной авиации: Великобритания, 1903-1914 гг., стр. 114, 116 и 120.
  31. ^ Стелла Пиксон, Pen and Sword, 2 июля 2014 г., Ховард Пиксон: летчик-испытатель и пионер-авиатор, п. 134
  32. ^ Рон Смит, Темпус, 2003 г., Самолеты британской постройки: юго-запад и центральная южная часть Англии, п. 71
  33. ^ Стелла Пиксон, Pen and Sword, 2 июля 2014 г., Ховард Пиксон: летчик-испытатель и пионер-авиатор, п. 153
  34. ^ Питер Г. Куксли, Хейл, 1980, Skystrike: история эволюции военного самолета, п. 65
  35. ^ Хью Драйвер, Boydell & Brewer Ltd, 1997 г., Рождение военной авиации: Великобритания, 1903-1914 гг., п. 119
  36. ^ Фрэнсис К. Мейсон, Naval Institute Press, 1994, Британский бомбардировщик с 1914 года, п. 16
  37. ^ Рональд Л. Тарнстром, Trogen Books, 1998, Балканские сражения, п. 326
  38. ^ Кейт Хитчинс, Clarendon Press, 1994, Румыния 1866-1947 гг., п. 262
  39. ^ Барнаби Блэкер, Ручка и меч, 17 августа 2006 г., Приключения и изобретения Стюарта Блэкера: солдат, авиатор, изобретатель оружия: автобиография, стр. 69-70
  40. ^ Джордж Морган Чинн, Типография правительства США, 1951, Пулемет: история, эволюция и развитие ручного, автоматического и авиационного многозарядного оружия, Том 1, стр. 301-303
  41. ^ Ян Филпотт, «Перо и меч», 9 декабря 2013 г., Рождение Королевских ВВС, п. 341
  42. ^ Майкл Старший, «Перо и меч», 30 октября 2016 г., Победа на Западном фронте: развитие британской армии 1914-1918 гг., п. 76
  43. ^ Соединенные Штаты. Претензионный суд, Типография правительства США, 1937 г., Дела, рассмотренные в Претензионном суде США, том 83, п. 21 год