Аурел Влайку - Aurel Vlaicu

Для использования в других целях см. Аурел Влайку (значения).
Аурел Влайку
Аурел Влайку (2) .jpg
Родился
Аурел Влайку

(1882-11-19)19 ноября 1882 г.
Бенценц, Австро-Венгрия (сегодня часть Geoagiu, Румыния )
Умер13 сентября 1913 г.(1913-09-13) (в возрасте 30 лет)
Бэнешти, Королевство Румыния
Причина смертикрушение самолета[1]
Место отдыхаБеллу кладбище, Бухарест
44 ° 24′13.79 ″ с.ш. 26 ° 5′59,11 ″ в.д. / 44,4038306 ° с. Ш. 26,0997528 ° в. / 44.4038306; 26.0997528
Национальностьрумынский
Альма-матерБудапештский технологический и экономический университет
Technische Universität München
оккупацияИнженер, изобретатель, авиатор
ИзвестенПионер румынской и мировой авиации
Родители)Думитру Влайку (отец)[2]
Ана (мама)

Аурел Влайку (Румынское произношение:[a.uˈrel ˈvlajku] (Об этом звукеСлушать); 19 ноября 1882 г. - 13 сентября 1913 г.) румынский инженер, изобретатель, авиаконструктор и ранний летчик.[3][4]

Ранние годы и образование

Планер Аурела Влайку в полете, июнь – июль 1909 г.

Аурел Влайку родился в деревне Бенценц (Bininţi) в Трансильвания, Австро-Венгерская империя (переименован в Аурела Влайку в 1927 году), теперь часть Geoagiu, Румыния. Он посетил Кальвинист среднюю школу в Орэштие (переименованную в "Liceul Aurel Vlaicu" в его честь в 1919 году) и взял его Бакалавриат в Сибиу в 1902 году. Он был школьным коллегой Петру Гроза, а в Сибиу подружились с Октавиан Гога. Влайку продолжил учебу в Технический университет Будапешта и Technische Hochschule München в Германия, получив диплом инженера в 1907 году.[5]

Между 1907 и 1908 годами Влайку служил в Австро-венгерский флот, а 1 сентября 1908 года занял должность инженера Опель автомобильный завод в Рюссельсхайм.[6]

Авиационная карьера

А Влайку I самолет на октябрьских учениях 1910 г.
F.A.I. лицензия пилота Аурела Влайку
Джованни Маньяни, Аурел Влайку, Ион Чулу (механик Влайку) и друг перед А Влайку II самолет
А Влайку III самолет - вид сверху

Влайку покинул Opel в марте 1909 года и вернулся в Бинькинджи, где вместе со своим братом Ионом он построил планер который впервые полетел летом 1909 года.[7]В октябре 1909 г. по совету Октавиан Гога, он переехал в Королевство Румыния, где с помощью эмигрантов из Румынии и Трансильвании он получил финансовую поддержку для постройки своего первого самолета с двигателем после ряда демонстрационных полетов с моделями с резиновым двигателем перед представителями правительства Румынии и журналистами.[8]

1 ноября 1909 года он начал строительство своего первого самолета с двигателем, A. Vlaicu Nr. я в армейском арсенале в Бухарест при финансировании из Румынское военное министерство и на 300 лей ежемесячная стипендия от Министр народного образования. A. Vlaicu Nr. я совершил первый полет 17 июня 1910 г. Котрочень аэродром.[9]

28 сентября 1910 г. во время осени военные учения, Влайку вылетел на своем самолете из Слатина к Пьятра Олт несет сообщение, один из первых случаев использования самолета для военные цели.[10]

Конструкция A. Vlaicu Nr. II был начат в декабре 1910 г. при бюджете в 16 000 лей и впервые полетел в апреле 1911 года. Между 23 и 30 июня 1912 года Влайку соревновался с ним на Международной неделе полетов в г. Асперн -Вена (Die internationale Flugwoche в Вене),[11] против 42 других авиаторов, в том числе Ролан Гаррос. Влайку получил призы на общую сумму 7 500 Австро-венгерская крона для точного приземления, метания снарядов и плотного облета шеста. По этому поводу ему был выдан FAI лицензия пилота № 52. По возвращении из Асперна он совершил демонстрационные полеты по Трансильвании.[4]

A. Vlaicu Nr. III представлял собой двухместный моноплан с полной капотом мощностью 80 л.с. (60 кВт). Гном Гамма двигатель.[нужна цитата ] Построен по контракту на Компания Маркони Что касается экспериментов с воздушным радио, то на момент смерти Влайку они были закончены лишь частично. Его выполнили его друзья, и в 1914 году военный летчик Петре Макавеи совершил несколько коротких испытательных полетов. Дальнейшим испытаниям препятствовали необычные элементы управления. В 1916 г. во время Немецкая оккупация Бухареста Самолет был конфискован и отправлен в Германию, и в последний раз его видели в 1942 году на авиационной выставке в Берлине румынские военные, хотя в ссылках на Берлинскую выставку о нем не упоминается.[12][13]

Дизайн самолетов Влайку

За свою короткую карьеру Аурел Влайку спроектировал и построил один планер.[нужна цитата ] и три самолета собственной конструкции.[14]

Он усовершенствовал свой дизайн на моделях с приводом от резиновой ленты, с которыми начал экспериментировать, будучи студентом в Мюнхене.[нужна цитата ]

Три самолета с двигателем Влайку имели одну центральную алюминиевую трубу, органы управления полетом спереди, два вращающихся в противоположных направлениях пропеллеров, один установлен перед гондолой, а другой высоко в задней части крыла, частично противодействуя крутящему моменту друг друга. Они используют трехколесный велосипед-посадочные передач с независимой подвеской, рычага, имели тормоза на заднем колесе, и были оснащены Гном роторные двигатели.[нужна цитата ]

В его самолетах отсутствовали элероны, управление им осуществлялось только рулем направления и рулями высоты с помощью рулевого колеса, установленного на румпеле. Колесо управляло рулем высоты, а боковое движение румпеля контролировало руль направления. Колесо можно было временно заблокировать с помощью двух дюбелей. Низкий центр тяжести, обеспечиваемый крыло от солнца с учетом боковой устойчивости, необходимой для этого типа системы управления.[нужна цитата ]

Смерть

Надгробие Аурела Влайку

Аурел Влайку умер 13 сентября 1913 г. Câmpina, на окраине Бэнештьская коммуна пытаясь первым перелететь Карпатские горы в его уже старом A. Vlaicu Nr. II. Ожидалось, что он примет участие в ASTRA празднества в Orăștie, недалеко от Биньиньши.[нужна цитата ]

Он был похоронен в Беллу кладбище, в Бухаресте и был посмертно избран Румынская Академия в 1948 г.[15]

Причина крушения Влайку остается нерешенной. Друзья Влайку Джованни Маньяни и Константин Силистяну отвергли обвинения в саботаже, поскольку они были одними из первых, кто осмотрел обломки, когда они следовали за ним на автомобиле. Наиболее вероятной причиной смерти Влайку было то, что самолет заглох во время приземления с выключенным двигателем (в то время это было обычной практикой, посадки производились с выключенным двигателем, однако из-за этого пилоту было трудно прервать ошибочную посадку) .[нужна цитата ]

Наследие

Аурел Влайку на 50 лей счет
Ошибочная памятная кружка

17 июня, в день первого полета с двигателем Аурела Влайку, отмечается Национальный день авиации Румынии.[16]

Его имя указано вторым на Мемориал героев румынских летчиков в Бухаресте, после Георге Каранда и перед своим другом и товарищем пилотом, Георге Негель, погибший в авиакатастрофе через месяц после Влайку, 11 октября 1913 года.[17]

В его родной деревне, которая сейчас называется Аурел Влайку, был основан музей.[18] и памятник был установлен недалеко от Бэнешти, где он разбил свой самолет.

В второй по величине аэропорт в Румынии, а ТАРОМ Airbus A318-111[19] и Университет Аурела Влайку, государственный университет, основанный в 1991 г. Арад все названы в его честь.

50 Румынский лей банкнота имеет портрет Влайку на лицевой, а на реверсе - изображение одного из его самолетов и поперечный разрез двигателя самолета.

Памятные 50 бань Монета была выпущена Национальным банком Румынии в 2010 году.[20]

А Бухарест Метро железнодорожная станция, Станция метро Aurel Vlaicu назван в память о нем.

Его жизнь была предметом романа Константина Гибана «Flăcăul din Binţinţi» (опубликован в 1953 г.).[21] и фильма Мирча Дрэган (выпущен в 1978 г.).[22]

Его жизнь была предметом романов "Maistorasul Aurel, ucenicul lui Dumnezeu: Cronica vremii si vietii lui Vlaicu" Виктор Ион Попа (опубликовано в 1939 г.)[23] и "Flăcăul din Binţinţi" Константин Гибан (опубликовано в 1953 г.),[21] и фильма Мирча Дрэган (выпущен в 1978 г.).[22]

В 2010 году музей в г. Дева заказал несколько сотен кружек в ознаменование 100-летия первого полета Влайку. Создатели кружки использовали изображение, загруженное в Википедию, на котором изображен еще один пионер авиации Румынии, Траян Вуя, который был ошибочно обозначен как Аурел Влайку (имя загруженного изображения в Википедии Аурел Влайку avionul).[24][25] По состоянию на май 2018 года неправильное изображение все еще используется на нескольких веб-сайтах.[26][27][28][29]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Георгиу, Константин С. (1960). Аурел Влайку, UN Preursor al aviatiei romanesti [Аурел Влайку, предшественник румынской авиации] (на румынском языке) (1-е изд.).
  2. ^ Парлог, Нику (19 июля 2010 г.). "Аурел Влайку - Икар деасупра Карпатилор". Descopera.ro (на румынском языке).
  3. ^ Ральф С. Купер, D.V.M. "Аурел Влайку". Earlyaviators.com. Получено 2014-02-07.
  4. ^ а б Георгиу, 1960 г.
  5. ^ Георгиу, 1960, с.21-27.
  6. ^ "Аурел Влайку и лучший представитель Opel - Официальные документы (Аурел Влайку работал в Opel)" (на румынском языке). stildeviata.com. Архивировано из оригинал на 2015-01-10. Получено 2015-01-10.
  7. ^ Георгиу, 1960, с.33-47.
  8. ^ Георгиу, 1960, с.47-55.
  9. ^ "Авиационная хронология 1910 г.". век-of-flight.net. Архивировано из оригинал на 2016-03-04. Получено 2015-01-10.
  10. ^ Георгиу, 1960, с.101.
  11. ^ "Винер Билдер, 30 июня 1912 г.". anno.onb.ac.at. Получено 2015-01-10.
  12. ^ Steinle, 1985, стр.110-114.
  13. ^ Георгиу, 1960, с.299.
  14. ^ "Espacenet - Библиографические данные | Патент Великобритании GB191026658". v3.espacenet.com. Получено 2015-01-10.
  15. ^ "Membrii Academiei Romane - Membri post-mortem". acad.ro. Получено 2015-01-10.
  16. ^ Тейлор, 1989, стр.33.
  17. ^ «Имена, высеченные на мемориале румынских героев авиации» (PDF). Earlyaviators.com. Получено 2015-01-10.
  18. ^ "Casa natală" Aurel Vlaicu "din satul Aurel Vlaicu - Direcţia judeţeană pentru Cultură, Culte şi Patrimoniul Cultural Naţional Hunedoara (Мемориальный дом Аурела Влайку)". hunedoara.djc.ro. Архивировано из оригинал на 2013-12-03. Получено 2015-01-10.
  19. ^ "Фотография TAROM Airbus A318 имени Аурела Влайку". secure.flickr.com. Получено 2015-01-10.
  20. ^ http://www.bnr.ro/Monede-si-bancnote-in-circulatie-724.aspx Banca Naţională a României - Monede şi bancnote în circaţie
  21. ^ а б Константин Гибан (1953) "Flacăul din Binţinţi" Editura Militara a Ministerului Fortelor Armte ale R.P.R.
  22. ^ а б Фильм Аурела Влайку (1978) на YouTube
  23. ^ Виктор Ион Попа Майсторасул аурел, ucenicul lui dumnezeu: cronica vremii si vietii lui vlaicu; Fundatia pentru literatura si arta "Regele Carol 2", Бухарест, 1939.
  24. ^ http://www.mediafax.ro/social/deva-cani-pe-care-scrie-aurel-vlaicu-si-apare-fotografia-lui-traian-vuia-retrase-de-la-vanzare-foto-10591650
  25. ^ http://www.gandul.info/magazin/alte-roti-aceeasi-freza-un-muzeu-din-deva-a-facut-cani-comemorative-aurel-vlaicu-imprimate-din-greseala-cu-traian- vuia-10588765
  26. ^ http://www.descopera.ro/stiinta/6583658-aurel-vlaicu-icar-deasupra-carpatilor
  27. ^ https://www.percep.ro/aurel-vlaicu-inginer-roman/
  28. ^ http://www.epmagazine.org/storage/209/en-aurel-vlaicu-icarus-above-the-carpathians.aspx
  29. ^ https://www.youtube.com/watch?v=XvH-DAWzC5U

Список используемой литературы

  • Георгиу, Константин С. (1960). Аурел Влайку, предшественник авиалиний ромашти. Бухарест: Editura Tehnică. [1]
  • Хундертмарк, Майкл; Стейнле, Хольгер (1985). Phoenix aus der Asche - Die Deutsche Luftfahrt Sammlung Berlin. Берлин: Зильберштрайф Верлаг. ISBN  978-3924091026.
  • Тейлор, Майкл Дж. (1989). Аэрокосмическая хронология. Лондон, Великобритания: Tri-Service Press. ISBN  978-1854880031.

внешние ссылки