Уилфред Парк - Wilfred Parke

Уилфред Парк
Родившийся1889
Умер1912
Уэмбли, Лондон
Верность объединенное Королевство
Служба/ответвляться Королевский флот
Годы службы1905–1912
КлассифицироватьЛейтенант

Лейтенант Уилфред Парк RN (1889–1912) был британским летчиком, который был первым пилотом, который, по наблюдениям, восстановился после вращение.

Семья

Парк был сыном Альфреда Уотлингтона Парка,[1] ректор Uplyme, и Хильда Форт, и внук Чарльз Джозеф Парк.[2]

Карьера

Парк стал мичман в Королевский флот в сентябре 1905 г. получил звание младшего лейтенанта в 1908 г. и лейтенанта в 1910 г.[3] Свой первый урок пилотирования он получил в школе Авро в г. Brooklands в воскресенье, 11 апреля 1911 года. В то время инструкции по двойному управлению были почти неизвестны, и Парк был единственным ответственным за самолет, на котором ему было сказано попробовать рулить. К всеобщему удивлению, он открыл дроссельную заслонку и сделал серию коротких прыжков, сумев успешно приземлиться. В следующую среду Парк с третьей попытки пролетел полукруг при сильном ветре и приземлился с незначительными повреждениями ходовой части.[4] В следующий понедельник он успешно сдал экзамен на получение лицензии пилота. Бристоль Бокскайт,[5] и был награжден Королевский аэроклуб летная лицензия № 73, выданная на заседании RAeC, на котором также были выданы лицензии пионерам военно-морских авиаторов К. Р. Самсон и Артур Лонгмор.[6]

В октябре 1911 г. он был принят на работу демонстратором и инструктором в Грэм-Уайт летная школа в Hendon,[7] делать это, когда не занят военно-морскими обязанностями. В мае 1912 г. переведен в HMS. Актеон (часть Королевского флота торпеда школа HMS Вернон ) в качестве офицера военно-морского крыла ВВС РФ.[3]

В августе 1912 года он был пилотом Avro G кабину-биплан, который был помещен в Соревнование британских военных самолетов происходит в Аэродром Ларкхилл на равнине Солсбери. Утром 25 августа он в сопровождении лейтенанта провел трехчасовое испытание на выносливость. Ле Бретон, Р.Ф.С., приближался к аэродрому, чтобы приземлиться. При полете против ветра на высоте около 650 футов (200 м) Парке вошел в заход на посадку по спирали и закрыл дроссельную заслонку, не выключая двигатель. Сделав полукруг и теперь более или менее летевший против ветра, Парк подумал, что самолет слишком взлетает носом вверх и недостаточно наклонен для того поворота, который он совершал. Поэтому он применил лифт и, возможно, применил искривление крыла управления, и самолет сразу вошел в вращение.

Парк попытался оправиться от вращения, увеличив обороты двигателя, потянув ручку назад и переключившись на вращение, но безрезультатно. Самолет снизился на 450 футов (140 м), и наблюдатели приготовились к фатальной аварии. Парк был выведен из строя под действием центробежных сил, но все еще рассматривал возможность побега. Пытаясь нейтрализовать силы, прижимающие его к правой стороне кабины, он применил полный правый руль направления, и самолет выровнялся на пятьдесят футов над землей. Теперь, когда самолет был под контролем, Парк поднялся, сделал еще один заход и благополучно приземлился.[8]

Британский пилот Ф. П. Рейнхэм уже успешно восстановился после вращения, но это событие не наблюдалось.[9]

Несмотря на открытие «техники Парка», также известной как «погружение Парка»,[10] пилотов не учили методам восстановления вращения до начала Первой мировой войны.

Смерть

Парк был убит несколькими месяцами позже, 15 декабря 1912 г., когда Моноплан Хэндли Пейдж в котором он летел из Хендона в Оксфорд, разбился на Уэмбли, также убив своего пассажира Альфреда Хардвика, менеджера Хэндли Пейдж. Авария была вызвана потерей мощности двигателя в сочетании с потерей скорости полета из-за поворота, усугубленной ветровыми возмущениями из-за местной топографии, особенно из-за наличия полосы деревьев на наветренной стороне гребня.[11]

В приходской церкви Уплиме в память о нем есть витраж.[12]

Примечания

  1. ^ Новости округа Святых Петра и Павла Uplyme, июль 2006 г.
  2. ^ Берк, Бернард (1925). Генеалогическая и геральдическая история землевладельческого дворянства. Издательская компания Берк. п. 1325.
  3. ^ а б Авиакатастрофа на Уэмбли Времена Понедельник, 16 декабря 1912 г .; п. 4; Проблема 40083.
  4. ^ С британских летных баз Полет 22 апреля 1911 г.
  5. ^ С британских летных баз Полет 29 апреля 1911 г., с.377
  6. ^ Уведомления RAeC Полет 29 апреля 1911 г.
  7. ^ Воздушные вихри Полет 14 октября 1911 г., стр.895
  8. ^ Погружение Парке Полет 31 августа 1912 г. с.787
  9. ^ Воспоминания Сидни Кэмма - Рэйнхэм неудачливый Полет 18 июня 1954 г., стр. 808
  10. ^ http://www.fleetairarmoa.org/fleet-air-arm-history-timeline 25 августа 1912 г.
  11. ^ Сообщите о несчастном случае лейтенанту. Уилфред Парк, Р.Полет 11 января 1913 г., стр.38-9
  12. ^ Мемориал лейтенанту Парке, Р. Полет, 2 августа 1913 г., с.853

Рекомендации

  • Старые летающие дни Чарльз Сирил Тернер 1927