Леон Лемартин - Википедия - Léon Lemartin

Леон Лемартин
Леон Лемартин.jpg
Леон Лемартин
Родившийся(1883-10-20)20 октября 1883 г.
Дюны, Тарн-и-Гаронна
Умер18 июня 1911 г.(1911-06-18) (27 лет)
Vincennes, Париж, Франция
НациональностьФранцузский
Род занятийАвиационный инженер и пилот
ИзвестенПервый в мире летчик-испытатель,[1] по контракту с Луи Блерио в 1910 году рекордный пионер авиатор который перевез семь, восемь, одиннадцать пассажиров

Теодор Кловис Эдмон Лемартин, известный как Леон Лемартин (20 октября 1883 г. Дюны, Тарн-и-Гаронна - 18 июня 1911 г., Vincennes )[2][3] был пионером авиатор установивший мировой рекорд 3 февраля 1911 г. По, Франция когда он нес семь[4][5] пассажиры в Блерио XIII Аэробус. Затем в следующем месяце он поднял в воздух восемь, одиннадцать и тринадцать пассажиров.[6] Он также известен как первый в мире профессионал летчик-испытатель.[1]

Сын кузнеца, в 1902 г. стал выпускником Гадз'Арт, инженер отдела декоративно-прикладного искусства École Nationale Supérieure d'Arts et Métiers (ENSAM) - престижный вуз (Grande Ecole ) по специальности инженерия.[3][7] Его карьера в авиации включала работу с Габриэль Вуазен, то Братья Сегуин, Анри Фарман, Эрнест Архидьякон и Луи Блерио. Он присутствовал, когда Блерио совершил первый исторический переход через Английский канал в 1909 г.[3][8] 4 октября 1910 г. награжден Свидетельство авиатора № 249 посредством Аэроклуб де Франс.

24 мая 1911 года, за три недели до своей смерти, он, как сообщается, побил мировой рекорд скорости, хотя официально он так и не был признан. Он достиг 128,418 км / ч (79,795 миль / ч) за 33 км (21 миль) полета между Этамп и Toury в Blériot, используя свои собственные улучшения Гном Омега Мотор мощностью 50 л.с. (37 кВт).[3]

Он погиб в авиакатастрофе 18 июня 1911 года во время этапа Париж-Лондон-Париж. Le Circuit Européen (Тур по Европе) воздушная гонка. Он по-прежнему находился в поле зрения «до 1 миллиона» зрителей на взлете в Vincennes.[9]

Ранние годы

Лемартин родился в коммуна из Дюны в отделение из Tarn-et-Garonne на юго-западе Франции.[2][3] С момента своего рождения он был известен как Леон, но его имена (Теодор, Хлодвиг, Эдмон) почитали как его отца, так и обоих его дедов. Когда он закончил учебу в 1902 году и потребовал разрешения на работу, он обнаружил ошибку в своем свидетельстве о рождении, что его фамилия «Ле Мартин» была написана «Лемартин», но он решил, что легче принять «новое» написание.[3]

Его отец Эдмонд был кузнец и кузнец (Отец Марешаль-Ферран) и член 'Compagnons du Tour de France '(французское сообщество мастеров и ремесленников). Он также был изобретателем нескольких «печей maréchal», некоторые из которых были запатентованы. Эдмон твердо верил как в науку, так и в технологии, поэтому Леон провел много часов, работая в кузнице, изучая практические навыки.[3]

Как только Лемартин получил «школьный аттестат», он был зачислен в «Ecole Pratique 'd».Agen '. Он был одаренным и серьезным учеником, который быстро продвигался, так что в октябре 1899 года, когда ему было всего шестнадцать, он покинул родной город. Брюлюа области и проехал почти 500 километров (310 миль), чтобы поступить в «Институт искусств и ремесел» в Экс-ан-Прованс где он стал Гадз'Арт, прозвище, данное студентам и выпускникам École Nationale Supérieure d'Arts et Métiers (ENSAM), престижный университет (Grande Ecole ) по специальности инженерия. В возрасте девятнадцати лет, в 1902 году, он стал дипломированным специалистом. Гадз'Арт, инженер отдела декоративно-прикладного искусства (г.Ingénieur des Arts et Métiers) и переехал в Париж.[3][7]

В декабре 1902 года Лемартин познакомился с энтузиастом авиации Луизой Сориано, которая развелась с Граф Шарль де Ламберт и женат Рикардо Сориано фон Хермансдорф Шольц, Маркиз де Иванрей. Лемартин и Луиза работали вместе во время их совместного проекта дирижабля и впоследствии поженились, после чего он удочерил ее дочь Джейн (или Жанну.[10]) де Ламбер от первого брака.[3] Луиза умерла в декабре 1907 года и похоронена в Дюнах. Затем Лемартин женился на Мадлен, урожденной Баас, и у них родилось трое детей: Луиза, Симона и Леона. Джейн де Ламберт тоже выросла в семье. После его смерти Мадлен вышла замуж за его брата Альберта и родила еще двоих детей, Мориса и Роджера.[3]

Проект дирижабля

Лемартин рано проявил интерес к воздухоплаванию и, извлекая уроки из Альберто Сантос-Дюмон, он начал строить дирижабль в сотрудничестве с испанским аристократом, финансистом, инженером, изобретателем и авантюристом Рикардо Сориано фон Хермансдорф Шольц. Проект провалился из-за пожара, поэтому Лемартин подал заявку на L'École Duvignau, но безуспешно.[3]

Гномские годы

Gnome 7 Omega в Коллекция Шаттлворта. Коричневые пятна из-за ожога касторовое масло
Gnome 7 Omega на выставке Музей Королевских ВВС в Лондоне

В начале 1900-х годов Лемартин начал работать на автомобильном заводе. Чаррон, основанный в Пюто Париж. Позже он переехал в E.N.V., а позже работал на Габриэль Вуазен на конструкции своего раннего экспериментального планера, который был отбуксирован в воздух из реки Сены на высоте 600 метров (2000 футов) в 1905 году.

Лемартин, очевидно, не был убежден подходом Вуазена и согласился с Луи Блерио что двигатель был ключом к достижению полета на моноплане с двигателем тяжелее воздуха. Таким образом, он присоединился Société Des Moteurs Gnome (автомобильная компания Gnome, основанная Луи и Лоран Сеген в 1905 г.), где он работал над их 7-цилиндровым двигателем. Гном Омега роторный двигатель проект, и стал ключевым разработчиком основной идеи. Omega установила новый стандарт: мощность 50 л.с. (37 кВт) при весе 75 кг (165 фунтов). У него также была особая роль в компании: он был откомандирован для непосредственной поддержки авиаторов, которые использовали Omega.

В Gnome он работал с Жюль Ведрин, еще один молодой инженер, получивший специальный утешительный приз в 1911 г. Ежедневная почта Воздушная гонка вокруг Британии и общий приз в 1911 г. воздушная гонка из Парижа в Мадрид.[11]

Одно из заметных событий Grande Semaine d'Aviation состоявшийся в Реймсе в августе 1909 года был публичным дебютом роторного двигателя Gnome, и самолет с двигателем Gnome занял первое и третье места в призовых дистанциях. Анри Фарман Победный полет (180 километров (110 миль)) был совершен с двигателем Gnome, который был установлен непосредственно перед полетом, его предыдущий двигатель оказался ненадежным. Он использовал тот же самолет, чтобы выиграть приз для перевозки пассажиров.


Блерио годы

20 августа 1910 года Лемартин подписал договор о присоединении к Луи Блерио Летное училище для подготовки летчика и инженера. По этому контракту он становится первым официальным летчиком-испытателем в мире. Шесть недель спустя, 4 октября, он прошел квалификацию. Его регистрационный номер был 249, и он был назначен в школы Блерио в Étampes и По. Его контракт давал ему право на 400 франков в месяц (около 1100 евро в 2006 году), 30 франков за рейс (~ 80 евро) и 32 500 франков (~ 87 000 евро) вдове в случае смерти.[3] 4 октября 1910 г. награжден Свидетельство авиатора № 249 посредством Аэроклуб де Франс.

3 февраля 1911 года в По он побил мировой рекорд, перевезя семь пассажиров в самолете. Блерио XIII, превосходя Роджер Соммер Предыдущий рекорд - шесть.[4][5] В марте 1911 года он увеличил рекорд до восьми, затем одиннадцати и, наконец, тринадцати пассажиров.[6] и в том числе авиаторы Жанна Эрве (основательница первой летной школы для женщин.[12]), и Пол Висс, а Швейцарский пилот, который в то время тренировался в школе Блерио в По.[13]

Несмотря на свой вес, мой моноплан отлично поднимался в воздух. У меня было очень четкое видение, и рядом со мной пассажиры сидели под крыльями, как Императорский парижский омнибус, наблюдая, как проносятся холмы ... и я счастлив быть их пилотом.

— Леон Лемартин, Независимый, Февраль 1910 г.

24 мая 1911 года, за три недели до своей смерти, он, как сообщается, побил мировой рекорд скорости, хотя официально это никогда не было разрешено. Он достиг 128,418 км / ч (79,795 миль / ч) между Этамп и Toury в Blériot с использованием «его собственной» усовершенствованной модели двигателя Gnome мощностью 50 л.с. (37 кВт).[3] (Официальный рекорд 125 км / ч (78 миль / ч) был установлен Лебланом 12 июня во время квалификации Гордон Беннет Трофи.)[3]

1 июня 1911 года он подписал новый контракт с Луи Блерио, став членом гоночной команды, чтобы участвовать в крупных соревнованиях и получать треть любых выигранных призов. Общий призовой фонд мероприятия составил 450 000 франков.[14] (около 1 200 000 евро в 2006 г.), состоящий из ряда отдельных призов для различных этапов гонки.[15]

Смерть и поминовение

Лемартин в 1910 году

Лемартин погиб в авиакатастрофе 18 июня 1911 г. во время первого этапа Le Circuit Européen (Тур по Европе) воздушная гонка. Он по-прежнему находился в поле зрения «до 1 миллиона» зрителей на взлете в Vincennes.

В Автодром Européen (Тур по Европе) был его первым соревнованием. В ночь перед отъездом из Винсеннеса он работал на машинах своих товарищей по команде. Густав Амель и лейтенант Жан Луи Конно (летящий под именем Андре Бомон), который выиграл оба Le Circuit Européen и Париж-Рим. Таким образом, на следующее утро, 18 июня, Лемартин устал.[9]В то утро погода была плохой, и Ролан Гаррос, стартовавший первым, вынужден был поцарапаться. Он посоветовал Лемартину не летать, потому что "les ailes souples ne vont pas tenir!" («крылья слишком гибкие и не удерживаются»), но Лемартин хотел осуществить свою мечту - участвовать в гонках перед миллионом зрителей.

Согласно Нью-Йорк Таймс от 19 июня 1911 г .:

Ветер усиливался в начале соревнований, и Ле Мартин, который был одним из самых опытных авиаторов во Франции, сильно раскачивался, когда его машина отрывалась от земли и неслась по полю. Его самолет достиг леса, в четверти мили от заграждения, когда было замечено, что он стремительно падает вниз и врезается в деревья. Ле Мартен использовал биплан, [sic] который был сильно сломан, когда упал у подножия дуба. Угол мотора ударил Ле Мартина по голове, разбив ему череп, а правая нога также была сломана в двух местах. Летчик был едва жив, когда его забрали хирурги Красного Креста, чьи посты окружали поле. Толпа сняла шляпы, когда мимо пронесли раненого летчика или когда среди людей прошла информация о его смерти. Ле Мартин был жив, когда добрался до больницы, но через несколько минут скончался.[9]

Вскоре после крушения на место происшествия прибыла мадам Блерио. Эрнест Монис, то Премьер-министр Франции, который был зрителем, послал своего врача, но Лемартин скончался по прибытии в больницу. Сен-Антуан в Винсеннесе.[9] По совпадению, два других пилота в гонке погибли в разных авариях в тот же день.

Несмотря на свою недолгую карьеру, Лемартин считается одним из пионеров французской авиации. Он погиб 59-м пионером авиации.[8]

Лемартин похоронен в Дюнах (Tarn-et-Garonne), где его имя носит улица и аэропорт (Piste Théodore Léon Lemartin).44 ° 06′32 ″ с.ш. 0 ° 46′25 ″ в.д. / 44,108840 ° с.ш.0,773500 ° в. / 44.108840; 0.773500[8][16]

Его вдова Мадлен, получившая страховое пособие в размере 32 500 франков, продолжала воспитывать его троих детей: Луизу, Симону и Леоне, а также Джейн де Ламберт.[17] Впоследствии Мадлен вышла замуж за брата Леона Альберта, и у них родилось еще двое детей, Морис и Роджер.[3]

Единственный внук Лемартина, Жак Дальмон, написал биографию своего деда в 1994 году (Лемартин, летчик-авиатор). Он также опубликовал новую редакцию в 2009 году в сотрудничестве с правнуком Лемартина, Оливье Далмоном (Леон Лемартин, шеф-повар Maison Blériot).[8]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Леон Лемартин (Ай, 1899)
  2. ^ а б История дюн - Лемартин
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Патримуан (Наследие) - Большие фигуры гадзартов - Профили выпускников - Леон Лемартин работы Жана-Луи Эйтье при участии Жака Далмона, единственного внука Лемартина.
  4. ^ а б «Семь человек сядут в моноплан. Французский авиатор побил мировой рекорд». Хартфорд Курант. 3 февраля 1911 г.. Получено 4 ноября 2010.
  5. ^ а б Чикагский ежедневный новостной альманах. 1911. М. Ле Мартен из По, Франция, перевозит семь пассажиров на моноплане в ...
  6. ^ а б AviaFrance - Профиль Bleriot XIII
  7. ^ а б Марсельеза, Ces «Gadz’Arts» Aixois Entres dans la Legende. 19-07-2010 - Выпускники Ingénieur des Arts et Métiers в Экс-ан-Провансе
  8. ^ а б c d Леон Лемартин, шеф-повар Maison Blériot Жак и Оливье Дальмон, опубликовано в 2009 г., Universud, L’Etoile B1, Марсель
  9. ^ а б c d «Трое мужчин погибли в полете в Париж. Пятеро также пострадали на старте гонок Big Circuit в Лондон и обратно» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 19 июня 1911 г.. Получено 4 ноября 2010. Два выдающихся авиатора были убиты и несколько ранены на первом этапе авиагонки European Circuit из Парижа в Лондон и обратно, которая началась сегодня с авиационного поля в Венсенне, с остановками в разных местах и ​​возвращались, в то время как еще один участник был убит возле Шато-Тьерри.
  10. ^ Французская статья - Леон Лемартин
  11. ^ Воздушная гонка Париж-Мадрид - 1911 г.
  12. ^ Жанна Эрве
  13. ^ Pionnair, Les pionniers de l’aéronautique à Genève, Поль Висс: независимый пилот на встречах премьер-министров Женевы.
  14. ^ Автодром Европы Полет 25 февраля 1911 г.
  15. ^ Автодром ЕвропыПолет 24 июня 1911 г.
  16. ^ Трасса Теодора Леона Лемартина в аэропорту Дюны
  17. ^ CDG 1911 Airshow эссе

Другие источники

  • Жак Дальмон, Лемартин, летчик-авиатор , Universud Editeur, 1994.
  • Жак и Оливье Далмон, Лемартин, шеф-повар Дома Блерио , Universud Editeur, 2009.
  • Presse Parisienne, Française et Internationale 1910–1911: L'Illustration, Le Matin, L'Excelsior, l'Indépendant, La Vie au Grand Air...