Двигатель Rover L-серии - Rover L-series engine

Эта статья не цитировать любой источники. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удаленный. Найдите источники: "Двигатель Rover L-серии"  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Декабрь 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

В L-серия двигатель является автомобильный дизель построен Powertrain Ltd, дочерняя компания MG Rover.

История

Производство двигателей серии L началось 28 ноября 1994 г., и он стал первым спроектированным и изготовленным вездеходом. непосредственный впрыск Дизель для использования в автомобилях Rover Cars и производный от известного двигателя Rover MDi / Perkins Prima (Perkins BA / Perkins 4.20 без наддува и Perkins BB / Perkins T4.20 с турбонаддувом), используемые в Остин Монтего, Остин Маэстро, и Лейланд Шерпа фургон продан 'Грузовой вездеход 'в 80-х, позже LDV. Это была дизельная версия Двигатель серии BL O. Производство двигателя начато в небольших объемах на Longbridge за Ровер 600 только (двигатель Job 1) с более поздним производством большего объема на Солихалл за Ровер 600 и все другие приложения (Работа 2). Серия L была чрезвычайно универсальной и использовалась в Ленд Ровер Фрилендер, Ровер 200 Mk3, Rover 400 Mk2, Ровер 600, и европейские версии Honda Accord и Honda Civic. Он был успешно настроен на получение мощности, намного превышающей стандартную. Развитие двигателя L-серии (Серия G ) с современным Аккумуляторная топливная система впрыск топлива Система находилась в стадии разработки, когда MG-Rover прекратил производство, но закрытие компании помешало ее полной разработке и выпуску.

Технологии

Есть несколько форм этого двигателя.

Первый - без промежуточного охлаждения, впрыск топлива с механическим управлением система. Эта версия доступна в Ровер 200 и Ровер 400 модели и обозначение модели заканчивается на "D", т.е. SD, SLD и т. д. и т. д.

Второй с промежуточным охлаждением и имеет впрыск топлива с электронным управлением система. Эта версия доступна в Ровер 200, Ровер 400 и Ровер 600 модели. Обозначение модели заканчивается на "Di", т.е. SDi, SLDi и т. Д. И т. Д.

Последний и самый последний двигатель имеет промежуточное охлаждение, а также имеет систему впрыска с электронным управлением, которая немного усовершенствована и производит больше крутящий момент но такая же выходная мощность, как и у более ранних моделей с промежуточным охлаждением. Это версия, которая используется в Ровер 25, Ровер 45, MG ZR, и MG ZS.

Все версии используют Bosch топливная аппаратура различной конструкции. Необычной особенностью является то, что насос-форсунка приводится в движение зубчатым ремнем с «заднего» конца верхний распредвал, сам приводится в движение на "переднем" конце другим зубчатым ремнем, соединенным с коленчатый вал.

Двигатель чрезвычайно экологичен с точки зрения его выбросы. Он тих в работе благодаря двухступенчатому впрыску топлива и ЭБУ контроль топлива для большинства моделей и время для всех. В настоящее время двигатель удовлетворяет требованиям законодательства по выбросам дизельного топлива, отмененного ECD III, при установке с соответствующими указанными катализатор окисления.

Датчики вокруг двигателя постоянно сообщают блоку управления двигателем информацию о времени впрыска, скорости двигателя, нагрузке, температуре топлива и охлаждающей жидкости, давлении наддува и т. д., чтобы обеспечить поддержание оптимальных условий работы.

Базовый двигатель - обычный 4-цилиндровый с 2 клапанами на цилиндр, управляемыми одинарный верхний распредвал и гидравлические толкатели.

В блокировать сделан из чугун с алюминиевый сплав крышка цилиндра и отстойник. An AlliedSignal GT15 турбокомпрессор подает усиленный воздух. Полностью модулируемый, с воздушным или водяным охлаждением рециркуляция выхлопных газов (EGR) система встроена во впускной /вытяжная система.

Все аксессуары (PAS, кондиционер, Помпа, вакуумный насос, генератор ) все оттеснены одним поликлиновой ремень с автоматическим натяжителем. Распредвал и нагнетательный насос привод осуществляется посредством двух зубчатых ремней с автоматическим или ручным натяжителем.

Связанная разработка

В Land Rover Двигатель тд5, 2,5 литра, 5-цилиндровый турбодизель используется в Открытие и Защитник имели те же размеры диаметра / хода, что и серия L, и использовали те же поршни, шатуны и размеры коленчатого вала. Однако Td5 не был просто серией L с 5 цилиндрами. Он использовал Лукас электронный блок впрыска, вместо системы прямого впрыска серии L, а также проточной ГБЦ и совершенно иной компоновки вспомогательного оборудования. Td5 был разработан Группа Ровер под кодовым названием «Project Storm», который изначально должен был разработать серию турбодизелей для замены серии L с 4-, 5- и 6-цилиндровыми двигателями объемом 2, 2,5 и 3 литра соответственно. Когда Rover Group была поглощена BMW, они привезли свою собственную линейку дизелей, в которой 2-литровый и 3-литровый двигатели Storm были ненужными. В производство поступил только Td5, так как это был единственный дизельный двигатель в BMW или же Группа Ровер который подошел бы (длина двигателя) в Открытие и Защитник с достаточной выходной мощностью и современной системой прямого впрыска.

Характеристики

Двигатель серии L доступен в нескольких вариантах мощности:

84 л.с. (63 кВт) с турбонаддувом / без промежуточного охлаждения (производство прекращено в 2000 г.)
104 л.с. (78 кВт) с турбонаддувом / промежуточным охлаждением (крутящий момент: 210 Н · м (155 фунт-фут) при 2000 об / мин.)
111 л.с. (83 кВт) с турбонаддувом / промежуточным охлаждением
99 л.с. (74 кВт) с турбонаддувом / промежуточным охлаждением (в более поздних автомобилях)
114 л.с. (85 кВт) с турбонаддувом / промежуточным охлаждением (в более поздних автомобилях)

Общий
Порядок стрельбы – 1-3-4-2
Давление наддува - 0,97 бар (14 фунтов на кв. Дюйм)
Давление топлива - 20 500 фунтов на кв. Дюйм (1410 бар) макс.