Мостовое и путевое оборудование Royal Engineers - Википедия - Royal Engineers bridging and trackway equipment

Знак на фуражке корпуса королевских инженеров

Это список мостового и путевого оборудования, используемого Инженерные войска из Британская армия. Для получения дополнительной информации об использовании Королевских инженеров см. Современная техника британской армии.

Воздушный переносной паромный мост

Воздушный переносной паромный мост GP Переносной паромный мостик типа Air Portable Ferry Bridge GP обычно перевозится на 8 x КАПЛИ Поддоны НАТО, но они могут быть изменены, чтобы позволить им лететь вперед, подвешенными под вспомогательным вертолетом. Система использовалась на боевых действиях в Афганистане, имеет 5 версий оборудования.^[1]

Воздушный переносной паромный мост через мост APFB (OB) может быть построен Королевским инженерным отделом. При необходимости его можно транспортировать на трейлерах. Затем прицепы могут быть подвешены под вертолетом или могут буксироваться наземными вездеходами с длинной колесной базой или другими транспортными средствами, находящимися на земле.^[1]

Одноэтажный воздушный переносной паромный мост Одноэтажный APBF (SS) может быть построен Королевским инженерным отрядом. Обычно он перевозится на поддонах НАТО.^[1]

Одноэтажный усиленный воздушный переносной паромный мост (SSR) Эта версия может быть сконструирована с армирующим звеном для переноса большей нагрузки. однако это увеличивает общий вес и весь мост в целом.^[1]

Air Portable Ferry Bridge Ferry Паром Air Portable Ferry Bridge (APFB) Ferry (FY) представляет собой самоходный скатывающийся паром. Он имеет собственные колеса, поэтому его можно буксировать такими транспортными средствами, как Land Rovers и некоторые другие автомобили, такие как БТР. Мост построен на стандартной раме, затем закреплен на шести понтонах и закреплен болтами. Понтоны имеют две водные силовые установки, которые используются для управления паромом, когда он находится в воде. Двигатели, которые используются для приведения в действие силовых установок, также используются для управления гидроцилиндрами, которые поднимают и опускают две аппарели.^[1]

Система страховочного троса для переносного паромного моста Все системы APFB включают линия безопасности система, предназначенная для защиты пользователя в случае падения с моста. В нем используется статический трос и страховочные устройства, прикрепленные к ремню для демонтажа. Он предназначен для использования при укладке, укладке и установке бордюров.^[1]

Логистическая поддержка

Мост логистической поддержки (LSB) LSB обычно строится с помощью крана, он обеспечивает большую грузоподъемность, чем мосты с закрытой опорой или мосты с общей опорой. Один стандартный блок содержит все компоненты, необходимые для строительства, запуска и демонтажа моста. Модульная конструкция оборудования означает, что оно может быть выполнено в большом количестве различных конфигураций, что позволяет использовать систему в широком диапазоне нагрузок и пролетов. LSB можно развернуть на основных маршрутах снабжения, чтобы построить новые мосты, заменить поврежденные мосты или модернизировать меньшие мосты для более интенсивного движения, такого как танки и тяжелое оборудование.

LSB преодолевает ограничения по ширине, размаху, грузоподъемности и усталости, которые связаны со многими другими системами при использовании RE. LSB можно построить вручную, но там, где доступны краны и другое механическое погрузочно-разгрузочное оборудование, они используются для сокращения времени на его выполнение. требуется для построения, а также необходимое количество обученного персонала. Компоненты моста можно транспортировать с помощью DROPS (НАТО ) плоские стеллажи и ISO транспортные контейнеры. Мост может быть построен Королевской Инженерной Секцией; при использовании механического оборудования без него может занимать до трех секций. После постройки LSB имеет тенденцию оставаться на месте гораздо дольше, чем CSB или GSB, один мост в Ираке оставался в эксплуатации в течение трех лет. Мост имеет ширину (проезжую часть) 4,2 м и может быть построен с наклонными или ровными пандусами в зависимости от участка.^[2]

Фиксированный причал моста логистической поддержки (LSB) Причал состоит из 2-х башен, построенных из стандартных мосты панели с добавлением некоторых других ключевых компонентов. Обе пирсы строятся отдельно, крышки пирсов затем перемещаются в положение, чтобы сформировать платформу, на которой закреплены ролики, чтобы мост можно было перебросить через реку. Для этого важно иметь подъемный кран. Он используется, когда берега реки слишком крутые, чтобы мост можно было просто перекинуть. Он также использовался, когда берег реки недостаточно прочен, чтобы выдержать более простые конструкции.^[2]

BR 90 Перемычка

BR-90 GSB BR-90 GSB - это основной мост общей поддержки. В нем используются те же модульные компоненты, что и в мостах с закрытой опорой. Стандартный набор мостов переносится, запускается и восстанавливается с 3 специализированных транспортных средств (1 автоматизированное пусковое оборудование с мостика (ABLE) и 2 мостовых транспортных средства (BV). До 44 м моста могут быть построены с использованием этой системы, хотя с комбинацией из 3 транспортных средств возможно строительство только 32 м. Для строительства одного моста используется следующее оборудование:

Одна машина ABLE несет пусковое и эвакуационное оборудование, а также некоторые детали моста. ABLE помещает пусковой рельс над зазором и затем поднимает мост через него, пока мост собирается, он медленно запускается, что означает, что мост не требует предварительного планирования или обследования. система, которая используется для запуска моста, также может извлекать мост. Две мостовые машины (BV) несут оставшуюся часть моста. Каждый BV имеет большой бортовой кузов с краном HIAB, постоянно установленным за кабиной транспортного средства. Каждый BV обычно имеет левую или правую сторону (хотя они идентичны). Затем они добавляются во время сборки с помощью кранов HIAB. Чтобы построить мост, ABLE строит пусковой рельс через пропасть, а BV паркуется по обе стороны от него, и одновременно пропускает панели моста на строительную платформу ABLE. Когда мост достигнет необходимой длины, его опускают на землю и отсоединяют от направляющей. Наконец, устанавливаются центральные детали и бордюры.^[2]

Оборудование для длинных пролетов (LSE) Оборудование с большим пролетом позволяет построить мост с большей грузоподъемностью. Мост построен с использованием стандартных компонентов BR90, а затем добавлена система усиления звеньев, позволяющая переносить примерно в 3 раза больший вес. Требуются 2 дополнительных мостовых транспортных средства (BV) для транспортировки компонентов с большим пролетом. Большинство мостов построено в Ирак и Афганистан включили LSE ^[2]

Двухпролетный понтон мостов общего назначения Общая Поддержка мост (КСГ) 2 пяди понтон оборудование дает возможность охватить большие пробела с помощью понтона в качестве причала. Два КАПЛИ (вспомогательные) машины, оснащенные вышка и гидравлическая лебедка используются для перевозки понтонов. 4 моноблоки понтона питаются от 2 внутренний двигателей, что позволяет строить и размещать их с минимальной опорой.^[2]

Мостик для системы 90-х (BR 90)

Мосты для системы 90-х (BR 90) - это модульная система мостовых компонентов, которые могут использоваться для создания мостовидных мостов с тесной опорой и мостов с общей поддержкой. Модульная конструкция позволяет заменять поврежденные панели.^[3]

Закрыть опорные мосты Они перевозятся на пусковом мостике для бронированных машин TITAN (AVLB) или на танковом мостовом транспортере (TBT).^[3]

Танковый мостовой транспортер Он имеет такую же проходимость, как и танк в загруженном состоянии. Он может нести 1 мост № 10 или 2 моста № 12. Он может самостоятельно сбросить нагрузку с мостов, но не может их восстановить. Это не является серьезным ограничением, потому что мосты обычно оставляют или разрушают на месте.^[3]

Мост № 10 Мост № 10 - это мост ножничного типа, который TITAN может быстро запустить и развернуть, однако он не очень длинный и сам по себе не может пересекать воду.^[3]

Мост № 11 Мост № 11 - это мост «вверх и вниз». Он может быть запущен очень быстро (занимает 15 минут) и состоит из 2 секций рампы BR90.^[3]

Мост № 12 Мост № 12 - это мост «вверх-вниз». Это единственная CSB, которая не использует компоненты BR90. Два могут нести 1 ТИТАН (AVLB), но запускаются и восстанавливаются отдельно.^[3]

Комбинированный мост Приставка для моста № 10, называемая эстакадой, может использоваться для обеспечения больших пролетов. Используя эстакаду, можно использовать несколько мостов одновременно. Это оказалось популярным в Афганистане, когда реки часто очень широкие, однако с 2005 года используются более тяжелые мосты.^[3]

Другие мостиковые системы

Средняя балка над мостом Мост со средней балкой обеспечивает возможность перекрытия моста. Мостовой комплект транспортируется на 1 КАПЛИ поддон и 1 полевая секция (Fld Sect) могут его построить. Он используется для усиления существующих мостов, чтобы позволить более интенсивный трафик. Его также можно использовать как мост самостоятельно, но для этого требуется обширный фундамент.^[2]

Тяжелая балка через мост Тяжелый Ферма Над мостом (HGOB) имеет более низкий профиль, что упрощает переход тяжелых транспортных средств и танкеров по линия связи маршрутов.Мост транспортируется по 1 КАПЛИ поддон 14-тонного грузовика. Для строительства моста используется Королевский инженерный отдел и кран. Мост можно построить вручную, но его компоненты очень тяжелые. Подобно мосту со средней балкой над мостом, он используется для усиления существующих мостов, чтобы обеспечить более интенсивное движение. Также как и мост со средней балкой над мостом, он также может использоваться как мост сам по себе, но для этого требуется обширный фундамент.^[2]

Амфибийный мост M3

Амфибия-мостик M3 В Амфибия M3 это автомобили, которыми управляет экипаж из 3 человек. Установки M3 могут заходить в воду, открываться и соединяться, образуя мост различной длины. 100-метровый мост можно построить с помощью 8 буровых установок.^[2]

Путь

Королевские инженеры используют различные алюминий и ткань системы, которые могут быть соединены для образования рельсового пути, обеспечивая быстрое развертывание и восстановление временных дорог и укрепленных поверхностей для существующих дорог, упрощая движение тяжелых и гусеничных транспортных средств и уменьшая повреждения на земле. Некоторые из них можно укладывать вручную или машиной, однако более тяжелые алюминиевые версии укладываются с помощью специального механического оборудования.^[4]

Трасса класса 30 Путь класса 30 можно проложить за 15 минут с помощью 4-тонного грузовика с подъемно-эвакуационным оборудованием или со среднеколесного транспорта. Трактор с Гидравлический Распылитель. Сбор осуществляется вручную на 4-тонный ЖРД или гидравлически с помощью "Beach Dispenser".^[4]

Трасса класса 70 Трасса Class 70 изготовлена из тяжелого алюминия. обшивка, при этом каждый рулон путевого полотна весил 2,4 тонны. Рулоны можно запускать механически с помощью заводское оборудование или вручную. Обшивка скреплена фрадриком по бокам.^{[нужна цитата ]}. Восстановление осуществляется вручную или с использованием среднего колесного трактора (MWT) и балочного распределителя.^[4]

Логистический путь (мат из мамонта) Дорога логистики представлена в рулонах длиной 30 м, шириной 4 м и весом 1,8 тонны, которые могут быть доставлены вручную и подходят только для колесных транспортных средств. Также их нельзя использовать в песчаных условиях.^[4]