Рубик R-26 Góbé - Википедия - Rubik R-26 Góbé

R-26 Góbé
R-26SU Góbé 01.jpg
Р-26СУ
РольПланер
национальное происхождениеВенгрия
ПроизводительАвто-Аэро
ДизайнерЭрне Рубик
Первый полет6 мая 1961 года
Вступление1963
Положение делПроизводство завершено
Количество построенных195
Внешний образ
значок изображения Р-26 в полете
Панель приборов Р-26СУ

В Рубик Р-26 Гобе это семья Венгерский плечо, двухместный обучение персонала планеры это было разработано Эрне Рубик-старший (отец Кубик Рубика изобретатель Эрне Рубик ), и произведен Авто-Аэро.[1][2] После своего появления R-26 Góbé стал де-факто учебным типом планера в Венгрии и до сих пор используется многими клубами для базового обучения.[3]

Разработка

Один из серии цельнометаллических планеров, разработанных Рубик Начиная с 1957 года, R-26 Góbé был предназначен для обучения двухместным самолетам с поднятым задним сиденьем для обзора вперед.[1][2][4] Серийное производство начато в 1962 году.[5] а первый серийный самолет поднялся в воздух в августе 1963 года.[6] Было произведено почти 200 экземпляров.[1][2]

Дизайн

В R-26 Góbé преимущественно алюминий монокок строительство. Крылья имеют металлическую D-образную коробку перед одним основным лонжероном, покрытую гофрированным покрытием. алюминиевый сплав листов, позади лонжерона они покрыты легированным ткань. Крыло имеет доработанный Goettingen 549. профиль; перфорированные воздушные тормоза Schempp-Hirth выступают из верхней и нижней поверхностей крыла. Решетчатый Элероны Frize покрыты легированной тканью. Гофрированные алюминиевые листы на передних кромках оказались достаточно жесткими, что позволило Rubik использовать значительно меньше ребра и заклепки по сравнению с аналогичными цельнометаллическими конструкциями. Результатом стали более низкие производственные затраты и - наряду с широким использованием ткани на задних кромках и фюзеляже - вес пустого, сопоставимый с весом одноместного планера. В шасси состоит из неподвижного моноколеса и хвостовой балки. В сбалансированный руль направления особенно большой и эффективный.[1][2][7]

В V-образный хвост Первый прототип был признан непригодным для обучения и был заменен на втором прототипе и серийном самолете на обычную установку.[4]

Органы управления самолетом крепятся к рулям с помощью толкателей, подрезать ручка крепится к накладке с тросы Боудена.[нужна цитата ]

Кресло инструктора не оборудовано приборами; заднее сиденье приподнято, чтобы инструктор мог видеть инструменты, установленные перед студентом. Отдельный комплект приборов на задних сиденьях был доступен в качестве дополнительного оборудования, что делало планер пригодным для работы с приборами (IFR ) обучение персонала.[8]

R-26S был спроектирован таким образом, чтобы его можно было легко разобрать для наземной перевозки на прицепе.[2]

История эксплуатации

Всего было построено 193 серийных автомобиля Góbés, большинство из которых обслуживались в Венгрии. Пятнадцать были экспортированы в Куба, один в объединенное Королевство и один к Австрия.[6]

Не было проверенный в Соединенные Штаты; импортированный был зарегистрирован в Федеральная авиационная администрация в Экспериментально-выставка категория.[2][9] По состоянию на апрель 2018 года он находится в частной собственности и базируется в Огаста, Нью-Джерси.[9]

В середине 2010 года семьдесят Р-26С и пятьдесят семь Р-26СУ оставались в венгерском регистре актов гражданского состояния.[10]

Варианты

Р-26П1
Первый прототип, первый полет в мае 1961 года.[5][11] V-образный хвост.[4]
Р-26П2
Второй прототип, первый полет в августе 1961 года.[6] Обычный хвост.[4]
R-26S Góbé
Серийный самолет, построенный с 1963 года.[4] 115 произведено.[6]
R-26SU Góbé '82
Изменен для соответствия требованиям рынка Европы / США. Производство началось в 1982 году, всего 78 штук.[6]
Р-26М Мотор Гобе
На одну из моделей Р-26С в экспериментальных целях был установлен двухтактный двигатель. Позже самолет был возвращен к стандартной конфигурации Р-26С.[12]

Самолет на дисплее

Технические характеристики (Р-26С)

R-26S Góbé

Данные из Каталог планеров и парение[1][2] Гидросамолеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Том II[14]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Емкость: один пассажир
  • Размах крыльев: 14,0 м (45 футов 11 дюймов)
  • Площадь крыла: 18.000 м2 (193,75 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 10.88:1
  • Аэродинамический профиль: Геттинген 549
  • Пустой вес: 230 кг (507 фунтов)
  • Вес брутто: 440 кг (970 фунтов)

Спектакль

  • Скорость сваливания: 60 км / ч (37 миль / ч, 32 узла)
  • Никогда не превышайте скорость: 170 км / ч (110 миль / ч, 92 узлов)
  • Максимальная скорость грубого воздуха: 110 км / ч (68,4 миль / ч; 59,4 узлов)
  • Скорость аэродрома: 110 км / ч (68,4 миль / ч; 59,4 узлов)
  • Скорость пуска лебедки: 110 км / ч (68,4 миль / ч; 59,4 узлов)
  • ограничения g: +2,8 -1 при 170 км / ч (105,6 миль / ч; 91,8 узлов)
  • Максимальное качество скольжения: 23,7: 1 при 81 км / ч (50,3 миль / ч; 43,7 узлов)
  • Скорость погружения: 0,96 м / с (189 футов / мин) при 75 км / ч (46,6 миль / ч; 40,5 узлов)
  • Нагрузка на крыло: 20,56 кг / м2 (4,21 фунта / кв. Фут) при нормальной полной массе 22,22 кг / м2 (4,55 фунта / кв. Фут) при максимальной взлетной массе

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c d е Активировать СМИ (2006). «Гобе Р-26С Авто-Аэро». Архивировано из оригинал 8 июня 2007 г.. Получено 12 июля 2011.
  2. ^ а б c d е ж грамм Саид, Боб (ноябрь 1983 г.). "Справочник планеров 1983 года". Парящий журнал. Парящее общество Америки: 82.
  3. ^ "Венгерские планеры 1933-2000 гг.". Получено 13 октября 2014. На основе этого планера в Венгрии была разработана новая система обучения с двойным управлением, которая используется и сегодня (2004 г.).
  4. ^ а б c d е Саймонс, Мартин (2006). Гидросамолеты 1945-1965 гг. (2-е изд. Перераб.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. С. 88–90. ISBN  3 9807977 4 0.
  5. ^ а б Тейлор, Джон В. Р. (1962). Самолеты всего мира Джейн 1962-63. Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., стр. 328.
  6. ^ а б c d е "Венгерские планеры 1933-2000 гг.". Получено 25 июн 2012.
  7. ^ Ледничер, Дэвид (2010). «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». Получено 1 июля 2011.
  8. ^ Jereb Gábor. Magyar vitorlázó repülőgépek (PDF). Műszaki Könyvkiadó. Получено 13 октября 2014. Az igényesebb repülési feladatok és műszer szerinti repülés gyakorlásához (Ebben аз esetben növendék hátsó, teljesen befüggönyözhető ülésben уль) аз ülések között keresztben húzódó szilárdsági elemre pillanatzárral rögzíthető pótműszerfal illeszthető.
  9. ^ а б Федеральная авиационная администрация (Июль 2011 г.). "Результаты запроса производителя / модели N510AS". Получено 15 июля 2011.
  10. ^ Партингтон, Дэйв (2010). Справочник европейских регистров 2010. Air Britain (Historians) Ltd. ISBN  978-0-85130-425-0.
  11. ^ Примечание: Саймонс отмечает, что первый полет произошел в 1960 году, а в «Hungarian Gliders» он состоялся ровно на год раньше, чем дата в Джейн.
  12. ^ «ГА-5393». Получено 9 октября 2015. Kísérletként Motor-Góbévá alakították át.
  13. ^ а б c Огден, Боб (2009). Авиационные музеи и коллекции материковой Европы. Air Britain (Historians) Ltd. ISBN  978 0 85130 418 2.
  14. ^ Shenstone, B.S .; КГ. Уилкинсон (1963). Гидросамолеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Том II (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: международная научная и техническая организация (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 128–129.

Библиография

внешняя ссылка